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王子明 《广东公路勘察设计》2009,(1)
公路交通量不均匀系数作为公路工程可行性研究和公路网规划中样本OD资料扩大的重要参数,直接影响到基年OD产生的精度。文章收集了广东地区2007年详细的交通量调查资料,采用统计分析的方法,按不同等级、不同地区对各种车型的周和月不均匀系数进行分析,找出不均匀系数的分布规律,作为公路可行性研究和公路网规划工作中参数取值的参考。 相似文献
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广东地区2007年公路交通量不均匀系数分析 总被引:1,自引:0,他引:1
王子明 《内蒙古公路与运输》2009,(6):4-7
公路交通量不均匀系数作为公路工程可行性研究和公路网规划中样本OD资料扩大的重要参数,直接影响到基年OD产生的精度。文章收集了广东地区2007年详细的交通量调查资料,采用统计分析的方法,按不同等级、不同地区对各种车型的周和月不均匀系数进行分析,找出不均匀系数的分布规律,作为公路可行性研究和公路网规划工作中参数取值的参考。 相似文献
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对比高速公路通行能力计算中的大型车换算系数与交通量计算中的大型车换算系数不同以及所造成的差异,并推荐了经验参数. 相似文献
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日交通量观测由24小时改为16小时的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
对连续7年的交通量观测资料整理和分析,总结出白天16个小时的交通量与全天24小时交通量之间存在一定的关系。按照二者数学关系,可以推求一个相关系数,称为交通量换算系数,用ADT表示,求得ADT后,就可以用16个小时观测的交通量值计算出全天24小时的交通量。这样可以节省许多人力和资金。 相似文献
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杨映武 《内蒙古公路与运输》1995,(4):24-25
如何将混合交通量折算成切合养护实际可以直接应用的标准交通量呢?该文通过车辆对砂土路面作用效应的试验,就各类车辆累计行驶次数与路面病害发生、发展的关系,对砂土路面状态下交通流量换算系数进行了探讨;同时认为,就公路养护实际而言,用路面病害程度作为确定交通量换算系数的主导因素较以车辆通行能力为主导因素更直接,也更符合生产实际。 相似文献
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通过分析广佛高速公路、广深高速公路以及广州环城高速公路北段的交通量发展情况 ,结合珠江三角洲地区主要的高速公路交通量观测 ,分析其高峰小时系数K和交通量方向分布系数D ,探讨高速公路所能适应的远景设计年限平均昼夜交通量 相似文献
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既往的单点信号配时很少考虑交叉口周围土地开发因素的量化影响,为此提出一种考虑土地利用的单交叉口信号配时方法.首先,收集交叉口信息、土地利用信息、交通量信息等信号配时基础信息;其次,量化土地利用的强度和混合度因素,提出交叉口各地块的土地利用强度、混合度修正系数,并提出土地利用强度与混合度的融合修正系数,同时采用遗传算法进行土地利用融合修正系数的优化;然后,利用量化的土地利用融合修正系数,修正原始交通量,获取考虑土地利用因素后的修正交通量;最后,基于修正交通量,利用Webster方法计算得到信号配时.以徐州市丰县某一交叉口为例,分析了交叉口土地利用状况,基于不同时段的交通量数据,计算得到优化的配时参数,并仿真验证了所提方法的有效性. 相似文献
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在对莲易(醴陵莲花冲一湘潭易家湾)公路重交通荷栽交通量调查的基础上,分析计算车辆大类换算为路面结构设计中标准轴载的换算系数,说明莲易公路现有的路面结构不能适应现在交通量增长和重载超载轴栽的作用;为保证道路的使用性能,提出了一系列建议和对策。 相似文献
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分析了诱增交通量的特点和发展阶段,根据交通需求预测理论对诱发交通量预测方法进行了初步探讨,提出了诱增交通量的计算模型。结合实例分析了诱增交通量的定量计算。 相似文献
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公路收费有两种基本的收费模式即“停车收费和不停车收费”停车收费的基本问题是“收费能力与交通量”之间的关系。本文在分析收费能力和交通量的基础上,利用“平均分配”和“车型特征”系数作纽带,建立了简捷明确的计算公式和相应的计算用表。 相似文献
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交通量预测是公路网络规划过程中的一项重要工作,本文在传统的路段交通量预测方法的基础上,介绍了路段交通量OD模型法,根据实际道路网的形状,通过使路段交通量的预测值与观测值一致来进行模型推算,从而计算出规划网络上的交通量。与现有方法相比,可得出精度更高的结果。 相似文献
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联网高速公路有效路径伸展系数的标定 总被引:1,自引:0,他引:1
采用启发式搜索算法标定联网高速公路路径伸展系数的值,确定高速公路路网有效多路径搜索范围,利用改进的标号法算法搜索给定路网上任两站点之间的有效多路径。提出联网高速公路多路径交通量计算模型和各路段流量偏差计算模型,分别按最短路法和实际行驶路径(调查取得)在有效多路径集合上进行流量加载,得到有效多路径上交通流漂移量。利用上述模型,对山东省高速公路车辆行驶路径调查数据进行统计分析,标定得出山东省高速公路网路径伸展系数为0.3,出行有效多路径交通量占所有路径总交通量的比例为6.1‰。 相似文献
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收费公路交通量转移的定量化研究 总被引:2,自引:0,他引:2
本文分析了高等级公路收费后影响交通量转移的诸因素,提出了选择函数的概念,并就选择函数模型的建立,标定与验证等提出设想,在此基础上,建立交通量转移模型,计算收费后转移交通量。 相似文献