德国TR型磁悬浮铁路

磁悬浮铁路按磁悬浮原理可分为两种:一种是常导电磁铁吸引式,也称电磁悬浮式(EMS);另一种是超导电磁铁相斥式,也称电动悬浮式(EDS)。德国的TR(Transrapid)型磁悬浮铁路系统是属于常导电磁铁吸引式,而日本的ML(Maglev)型磁悬浮铁路系统则属于超导电磁铁相斥式。     

磁悬浮技术不适于即将修建的京沪高速铁路

简述了磁悬浮铁路的技术优越性，但因其运营经济性仍未得到确认，如果拟建的京沪高速铁路采用磁悬浮技术，将有３方面的弱点，具体从这３展开了论述。     

日本改进磁悬浮技术

山梨磁悬浮试验的运营试验将于２０００年３月结束。试验的是改进技术，使日本实际行驶的磁悬浮列车速度达５００ｋｍ／ｈ，。     

EMS和PEMS磁浮系统斩波器研究

结合纯电磁型磁悬浮和永磁电磁混合型磁悬浮的原理,研究各自斩波器主电路,通过理论分析,研究斩波器单个控制周期以及相对长时间的工作过程,指出PWM(Pulse Modulator Module)占空比对相对长时间内电流变化速度的影响,并推导出稳态电流与PWM占空比的关系式;分析如何选择控制周期的合理值,使斩波器工作在良好状...     

关于京沪高速铁路是否宜采用磁悬浮技术的几点看法

从分析我国运输市场需求，各种交通工具不同行程所占份额及其规律，国外磁浮运输技术的不成熟性及我国在这一领域工作基础的薄弱程度，磁浮运输存在运能小、投资大、兼容性差等固有缺欠等实际出发，认为建设京沪高速铁路不能采用磁浮技术。     

山梨磁悬浮试验线车辆MLX01的动力学性能

在山梨磁悬浮试验线上进行的车辆运行试验始于１９９７年４月。在当年１２月，载人和非载人车辆的运行速度已分别达到５３０ｋｍ／ｈ和５５０ｋｍ／ｈ。本文选取与车辆结构有关的细节及车辆运行试验的结果作了介绍，同时分析了车辆动力学性能，包括悬浮车辆在高速和低速运行时相关的悬浮性能、横向定位性能及稳定性能。     

磁悬浮系统技术剖析

阐述了常导吸引型（EMS）和超导排斥型（EDS）两种磁悬浮系统主要技术特征及研究开发应用情况，着重分析了高速磁悬浮系统急待深化研究的主要问题。     

一种专用数控测量机总体方案初探

本文从高温超导磁悬浮测量机产生的背景。设计的目的及意义，该装置实现的主要功能及结构设计等方面进行了系统阐述，并对该专用数控测量机总体方案做了进一步探索。     

德国和日本磁悬浮高速铁路系统的现状和比较

近几十年来,德国和日本一直在研究和试验磁悬浮高速铁路系统,目的是使其技术达到商业运营的成熟水平.尽管德国和日本磁悬浮高速铁路系统的技术原理及其特点不同,但仍有可比性.现介绍其开发背景及作用方式,就基本原理、线路、车辆、驱动及能耗作了对比分析.     

高速磁悬浮运输不是21世纪陆上运输的发展方向

简要回顾了磁悬浮运输系统的研究开发史，通过探索其研究发这滞不前的原因，旨出磁悬浮运输系统不具备交通运输工具必须具有的若干功能特征。从网络性，经济性，灵活性，等方面分析，认为高速悬浮运输不是２１世纪陆上运输的发展方向。     

回眸高速铁路10年的发展

本文介绍了自世界上首条高速铁路日本东海道干线之后，世界高速铁路发展状况，提出了今后高速铁路发展的前景。文章还总结了铁路私有化和运输市场竞争的状况，以及目前正在进行的有关研究。作者对磁悬浮是否成为今后发展的趋势提出了自己的看法。     

日本磁悬浮铁路地面线圈

介绍了日本铁路磁悬浮地面线圈的种类、结构及其发展和应用。     

超导磁悬浮高速线基本运行原理的分析

MLX超导磁悬浮是采用直线同步电机的原理实现列车的牵引，采用通电线产生的电磁杨和电磁力的原来实现列车的提速和降速，在正常情况采用再生制动．同采用辅助轮对的盘形制动，在特殊情况下采用空气动力制和辅助轮对的盘形制动?     

磁悬浮技术在德国的发展

磁悬浮是当今世界最新的地面运输技术。德国的磁悬浮技术已可以用于商业运营。介绍了德国的磁悬浮技术和相关立法的发展过程，列举了高速磁悬浮系统的优点，主要参数以及磁悬浮工程的最新动向。     

磁悬浮转向架的动力学关系及部件强度的计算方法

简述了ＥＭＳ磁悬浮车转向架的发展过程，并针对研制的磁悬浮转向架，给出了动力学关系式和关键部件强度的计算方法。通过这些公式计算及分析表明，磁悬浮转向架在悬浮状态时，关键部件耳板的设计强度是足够的，设计尺寸基本达到要求。     

磁悬浮铁路轨道梁初探

轨道梁是磁悬浮铁路的重要组成部分，也是在磁悬浮铁路的土木工程部分技术难度最大的。本文结合国内外磁悬浮铁路的现状及京沪高速铁路磁悬浮方案设计研究，对磁悬浮铁路轨道梁做了些初步探讨。