GQL—45型感应子牵引励磁机

在全国人民批判邓小平的反革命修正主义路线步步深入、反击右倾翻案风的斗争节节胜利的大好形势下,我厂广大工人、工程技术人员、干部和工人大学学员在工厂党委的领导和大力支持下,以阶级斗争为纲,高举“鞍钢宪法”的旗帜,狠批“洋奴哲学”、“爬行主义”,坚持“独立自主,自力更生”的方针,坚持走“三结合”的道路,设计试制成功了GQL—45型感应子牵引励磁机。经过型式试验的考核,电机性能完全达到设计要求。在丰台机务段装车试运证明,电机性能良好,满足机车运行的要求。感应子电机在国产东风_4型内燃机车上用作牵引励磁机,在我国还是第一次,它为国产内燃机车的进一步可靠运用创造了新的条件,是一件新生事物,是毛主席革命路线的胜利,也是对右倾翻案风的有力回击。     

GQL-45型机车感应子牵引励磁机试验系统研究

GQL-45型机车感应子牵引励磁机的特性直接影响主发电机TQFR-8000输出的三相交流电压的稳定性能,它将对机车主电路的电压波动产生影响,同时影响机车恒功率的调速,在装车前必须对其各种性能进行试验。试验系统根据铁道部颁发的内燃机车大修规程而设计,提出了GQL-45型机车感应子牵引励磁机试验系统方案,介绍了GQL-45型机车感应子牵引励磁机的试验原理和机械传动系统,系统的软件设计和现场调试中遇到的问题及其处理办法。系统具有工作灵活可靠,精度高等特点。     

ТЭП70型客运内燃机车牵引发电机的励磁系统

介绍了ТЭП70型内燃机车牵引发电机励磁系统的电路和结构特点。     

ТЭП70型客运内燃机车牵引发电机的励磁系统

介绍了TЗП70型内燃机车牵引发电机励磁系统的电路和结构特点。     

KFW-9型客车交流感应子发电机的研制

介绍了国际联运客车用KFW-9型客车交流感应子发电机的工作原理、技术参数、结构及其研制和试运行情况.     

ТЭМ18Д型内燃机车牵引发电机和同步励磁机的励磁系统

介绍了牵引发电机和同步励磁机励磁系统的组成和用途以及调节组件及其与机车电气线路的连接。对电流电压传感器、励磁机输出整流器、发电机故障的励磁组件等电路的工作原理及组成也作了逐一介绍。     

ТЭМ18Д型内燃机车牵引发电机和同步励磁机的励磁系统

介绍了牵引发电机和同步励磁机励磁系统的组成和用途以及调节组件及其与机车电气线路的连接。对电流电压传感器、励磁机输出整流器、发电机故障的励磁组件等电路的工作原理及组成也作了逐一介绍。     

TJL2—80/11直流差动电流继电器装车试验小结

在铁道兵北京地铁运营管理处领导的关怀和工人、技术人员的大力支持下,T J L2—80/11直流差动电流继电器(以下简称“差动继电器”)装车试验已告一段落。差动继电器装车试验,在北京地铁运营处机务营进行,为做好这项工作,由北京地铁     

TQFR—3000型牵引发电机电枢绕组断线的预测

TQFR—3000型牵引发电机(简称3000电机)是东风_4型内燃机车主发电机,它发生故障危害大,修程大,经济损失也大。因此对其故障实行预测,防患于未然,对保证机车可靠运行有很重要的意义。从1981年开始,我段对3000电机电枢绕组断线故障进行了预测,先后查出五台电机出现断线,都进行了吊修处理,消灭了事故隐患,效果较好。     

TQFR—3000型发电机励磁绕组联线接头形式的改进

TQFR—3000型发电机(简称主发电机)励磁绕组联线的联接接头是折角对接接头(见图1)。这种接头每个转子上共有18个。机车运行中只要有一个折断,就必然要造成机破事故。励磁绕组联线接头折断是主发电机的惯性故障之一。仅在1979年一年当中,我段由于该原因造成的机破事故达十起之多,占主发电机全部故障的45％。     

电动车组牵引电机装车后的温升试验方法研究

分析了牵引电机温升变化的特点,提出了判断电机温升平衡的理论依据.根据电动车组牵引电机装车后的温升试验中持续速度高,持续工况难以控制,温升平衡条件难以评价特点,提出了新的试验方法,以适应高速电动车组牵引电机装车后的温升试验.     

东风_4型内燃机车水阻试验噪声控制的探讨

本文在大量调查的基础上,分析了东风_4内燃机车水阻噪声的特征;介绍了一些单位在治理水阻噪声中所取得的经验。文章还根据国内外噪声治理的经验,探讨了东风_4水阻噪声采用“封闭隔声”的治理方案。内燃机车噪声在85～100dBA以上,超出了国家对城市环境噪声的规定。要求全国87个内燃机务段都必需建在城外是不现实的。因此,如何治理内燃机车的噪声已经成为全路关注的问题。从声源上解决噪声虽然是治本的方法,但是,在技术上、工艺上尚有一定的难度。而且对已在用的4000多台内燃机车来说,也是远水不解近渴。因此,如何在不动机车本身结构的情况下,使噪声得以控制,是个现实的问题。本文只就机务段水阻功率试验(以下简称为水阻试验)的噪声控制谈点看法,以供同行参考。     

TQFR—3000型牵引发电机滑环试车螺旋槽取得初步成果

东风_4型内燃机车上所使用的TQFR—3000型同步牵引发电机经短期运用后即出现拉伤滑环的现象,有的环上出现和电刷大小完全一样的灼痕。由于滑环的损坏造成滑环和电刷间的接触电阻增加,电刷过热,滑环被烧黑。由这一原因引起机车功率降低的情况是很多的,致使不得不吊机旋修滑环、严重地影响机车运用。我们认为,这除了和柴油机曲轴油封漏油,吸入电机的冷却空气不清洁有关外,和电刷温升偏高以及在滑环拉伤后迅速磨下的大量碳粉不能及时排除也有十分密切的关系。     

ZQDR—204型牵引电动机重建氧化膜的试验

东风型电动传内燃机车在我段运用以来,每逢寒冷、干燥、风沙的严冬季节,曾多次发生牵引电动机部分电刷下换向器表面氧化膜破坏消失,致使电刷与换向器磨耗特快,往往运行200～300公里后新电刷就磨耗过限。有时误认为是换向器凸片变形,落修电机将换向器光刀     

ND5型机车牵引发电机励磁接触器GF主触头及灭弧罩烧损的原因分析及预防措施

本文分析了ND_s型机车的励磁接触器GF主触头和灭弧罩烧损原因,并提出了几点改进措施。     

CRH3型高速动车组牵引变压器励磁涌流仿真研究

通过对牵引变压器励磁涌流产生机理及性质进行简要分析,结合CRH3型高速动车组牵引变压器特性,使用MATLAB软件对其进行了仿真建模分析,仿真结果和实际的工程技术参数相符合,验证了所建模型的正确性,同时通过傅里叶分析器对励磁涌流进行了谐波分析,分析结果表明高速动车组牵引变压器采用二次谐波制动比的差动保护方法是可行的.     

内燃机车水阻试验噪声治理工程研究

分析了内燃机车水阻试验噪声特性，结合已竣工的工程实例分析了全封闭式、敞开式水阻库及隔声屏等措施的条件及降噪效果，并得出了敞开式水阻库应为优选方案的结论。     

ZQDR—410型牵引电动机换向器侧端盖的强度试验

ZQDR—410型牵引电动机(简称410电机,下同)的换向器侧端盖(称小端盖,下同)在运用中经常发生辐板断裂或贯穿性裂纹。迄77年6月统计,各段共有49起,严重地影响了东风_4型内燃机车的行车安全。调查资料表明,出现上述故障的电机有半数以上是第2位和第5位的,断裂端盖辐板的厚度在8～12毫米范围内,裂纹全是沿端盖内侧工艺凹台加工元角处发展,在机车运用7～15万公里后产生(见本刊77年第5期)。通过对断裂     

ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴的选型试验

一、问题的提出据分析及试验,ZQ—650—1型牵引电动机的小时功率由700千瓦提高到800千瓦,将使换向火花比目前增加半级左右,达到允许范围的边界状态。因此,换向问题是ZQ—650—1型牵引电动机能否提高功率的一个关键。ZQ—650—1型牵引电动机换向极极靴宽度为26毫米,远较设计推荐值为窄(一般按下式推荐:b=b_1-3δ_1,b—换向极极靴宽度,b_1—换向区宽度,δ_1—换向极第一气     

DK—1型电空制动机扩大装车试用

通过韶山1型135号电力机车上DK—1型电空制动机的试用,根据有关领导部门的要求,铁科院机辆所和田心工厂在有关兄弟单位的大力协作和支持下,于1978年底到1979年初在成都铁路局马角坝机务段和西安铁路局勉西机务段的24、