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《水道港口》2007,28(2):118-118
本刊从天津港获悉,天津港大沽沙航道工程获得国家发改委批复。大沽沙航道将疏浚扩建为深水通海航道,成为天津港第三条航道,大大增加和拓宽港目的远洋干线航线。据悉,大沽沙航道项目建设规模为5万t级单向航道,航道全长约27.5km。先期实施的一期工程,建设规模为2万吨级单向航道,航道全长约21km.有效宽度130m,未来视天津港发展需要继续优化航道主尺度。根据天津港临港工业区吹填造陆的建设需要,全部疏浚土方均将吹填到临港工业区,变废为宝。据专家介绍,预计到“十一五”末期,天津港日均航行密度将达到160艘次,进出港口船舶在航道中航行将越发密集。大沽沙航道,将成为天津港第三条航道,使天津港临港工业区具备较大船舶通航能力,满足临港工业区内部分企业生产所需原材料和成品运输需要,发挥港口码头的生产能力,大大提高港口公共基础设施服务水平。随着航道工程的分期实施,还将有利于提高港口吞吐量,形成我国北方和环渤海地区规模最大的综合性主干港口,进而拉动和推进滨海新区的开发开放,建成我国北方国际航运中心和国际物流中心,跻身世界一流大港。 相似文献
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通过对天津港10万t级大沽沙航道自然条件的调查,根据进出港船型需求及相关理论计算,论证不同海况下设计宽度为375m的10万t级大沽沙航道所能允许双向通航的船舶尺度,对即将开通的天津港10万t级大沽沙航道的通航管理具有一定的参考意义。 相似文献
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通过对天津港特定的泥沙回淤强度、维护挖泥时间及与疏浚航道、港池相适应的挖泥设备等因素进行综合分析,结合天津港历年维护疏浚工程实践,提出在建的天津港15~20万吨级航道备淤深度宜取1.0m,港池与泊位宜取1.4m。 相似文献
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在淤泥质海岸开挖航道,其回淤的程度是能否建设成功的关键因素。为了研究天津港大沽沙航道施工期泥沙回淤特点和规律,在历年航道回淤监测资料的基础上,结合天津港主航道泥沙回淤研究成果,对大沽沙航道施工期回淤进行了系统的观测和研究,取得了大沽沙航道施工期各年的回淤量和回淤的平面分布、时间变化特点及航道回淤主要集中的部位。回淤情况基本与前期淤积预测结论一致,航道不会出现严重淤积情况的结论。 相似文献
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<正>本刊从天津港集团获悉,围绕10万t级大沽沙航道、高沙岭港区10万t级航道等一系列港口基础建设,天津2015年将投入160亿元,支撑天津港承接自贸区、"一带一路"建设等国家重大战略。获批的天津自贸区范围包括天津港片区30 km2。2015年,天津市将力争年内确保天津港圣瀚石化码头、南疆中部散货堆场、 相似文献
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淤泥质海岸航道建设期泥沙回淤特征监测研究 总被引:2,自引:0,他引:2
总结了淤泥质海岸航道建设期的泥沙回淤监测内容和常用的定性分析、定量计算方法以及成果校核验证方法等.以天津大沽沙5万吨级航道为例,给出了其建设期的泥沙回淤监测分析成果,主要包括泥沙回淤厚度和淤积量的计算及成果校核、回淤时空分布规律、开挖前后回淤泥沙的物质组成变化情况、淤泥层厚度及密度垂向分布状况现场监测等. 相似文献
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盘锦港荣兴港区(40°41′16"N,122°59′29"E)位于松辽平原的最南端,是渤海湾最北端的人工疏浚港口.荣兴港区现有航道为5万吨级;新建的10万吨级航道于2021年10月投入试运行(见图1).随着港口后方工业园区产能升级和到港船舶的大型化,大型深吃水船舶在利用现有的5万吨级航道或新完工的10万吨级航道进出港时... 相似文献
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2001年9月12日,长263米、宽42米、吃水达15.9米的13万吨级大型散货船“里奥帕蒂”号,满载12.2万吨矿粉,乘潮驶入天津港。它标志着天津港10万吨级航道正式投入使用。 天津港10万吨级航道一期工程于去年8月22日开工,投资1.83亿元,完成挖泥1658万方,工期历时1年。一期工程 相似文献
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天津港15万吨级深水航道泥沙问题研究 总被引:5,自引:2,他引:3
天津港15万吨级深水航道二期工程将航道高程从-14.8m浚深至-17.4m,在航道底部遇到约2.6~3.0m的粉沙层。针对粉沙运动的特性,采用试挖槽观测、模型试验、示踪沙试验等方法进行了研究,并对航道开挖后的泥沙回淤进行了预测。 相似文献