日本铁路机车

青梅线(东京都) 矿石专用货车EF64电力机车回零锇略规窜■饭田线(长野县内) 普通列车115系电力机车回零锇略规窜根室本县(北海道) “太空”号特快列车183系500型内燃机车固零瓴略规鳍室兰本线(北海道) “北斗星”号卧铺专用客车DD51—1000内燃机车●●●●●●●●●●●,●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●;●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●mm_-。m¨l_●●●●●O O国零瓴略规窜中央本线(山梨县内) 团体临…     

日本铁路博物馆

据英文版的日本刊物报道,日本有众多的铁路博物馆,虽然馆舍面积不一,收藏各异,但却有一个共同之处,就是不求全大,根据自身条件,依山造势,以特色取胜.一些博物馆还开展了娱乐活动,进行横向深层次开发,读后给人启悟.今信手翻来,以飨同好.     

日本铁路的节能

介绍日本JR铁路十分重视节能，在行车和非行车方面所采取的节能措施。     

国际铁路联盟举办国际铁路司机培训班

2001年6月23到26日,国际铁路联盟(UIC)和东日本铁路公司在东日本铁路总培训中心举办了国际铁路列车司机培训研讨班。欧洲各主要铁路公司,如德国、法国、     

日本铁路的新型接触网

为了减低接触网的维修费用，日本铁道综合研究所开发试验了新型带电承力索双链型悬挂接触网。在受流试验装置上，用架设实物接触网和受电弓评价了导线抬高量、导线应力、离线率等受流性能。结果表明，当车辆运行速度为200km／h，带电承力索张力为34．3kN。辅助导线张力为4．9kN，接触导线张力为14．7kN，     

日本铁路高速化的现状

在迈向２１世纪的交通体系中，铁路必须实现更进一步的高速化和优质 ＪＲ） 营铁路）为首的各铁路公司针对高速化，采用投入新型车辆和设施等措施，积极进行试验研究。本文介绍日本高速化的现状和运输省的配合情况。     

日本铁路环境保护问题

本文介绍日本铁路目前的环境保护概况，新干线行车环境噪声，振动的标准及其防止对策，今后环境保护的课题。     

日本的智能铁路系统

日本铁道技术研究所于2001财政年开始了智能铁路运输系统的研究,称为CyberRail.从CyberRail系统产生的原因、概念模型、实体和技术构成、实现场景以及开发机制等方面对系统做了综合介绍,供国内开展铁路智能运输系统的研究参考.