从欧洲市场看日本车企的全球战略

正当今汽车行业结构发生变化,以日本车企的海外本地化生产来应对欧美车企的竞争,然而,欧洲汽车行业因欧盟市场统一使竞争加剧,重组活动风起云涌。由于事业环境发生变化,日本车企不仅要对国内事业和海外事业区别对待,而且还要从经营上、战略上跨越国界,制定全球竞争的综合性战略,并加以实施。在该背景下,本文以欧洲地区为中心,对汽车行业的经营环境进行分析,探讨日本车企的全球化战略模式。     

德国投入10亿欧元以减少对亚洲电池的依赖

<正>据悉,德国将向3家电池联盟资助10亿欧元(约合77.3亿元人民币),以减少车企对亚洲供应商的依赖。在德国政府看来,确保电动汽车的区域供应链稳定将有助于德国实现欧盟制定的降低碳排放和减少化石燃料消耗的目标。这笔资金将加强欧洲车企和电池生产     

中国车企品牌建设投资几乎为零

当中国车企纠结于走出去遇阻时,英国APR公司执行主席何斯庭直陈另一要害——中国车企们过于忽视品牌建设等核心领域的投资,这恰好是西方市场最为看中的要素之一。何斯庭称,中国车企在拓展海外销售方面的进步有限,在北美、欧洲和日本等发达汽车市场的占有     

车企降成本,各显神通

随着原材料和人力成本的上升,车企的运营成本居高不下,一些车企开始通过各种手段降低成本。欧美企业开始削减平台,日本车企则联合推行零配件的标准化,中国车企降低成本处于初级阶段,主要以压缩生产采购成本以提升利润空间。     

面向欧美英德市场，中国新能源车亮出“出海”战术

<正>中国新能源车的出口量逐年攀升，平均每三辆出口汽车中，就有一辆是新能源车。对于中国新能源车企来说，全球不同新能源出海市场竞争呈现出迥异态势。欧洲，如何对打老牌头部车企？欧洲作为中国新能源汽车出海的最重要市场之一，是许多车企出海的重要目的地。霞光智库的数据指出，在欧盟碳减排压力的驱动下，2022年欧洲新能源汽车平均渗透率已经提升至24%。在一些新能源车渗透率更高的北欧国家如挪威，这个比率甚至高达88.5%。同年中国新能源汽车对欧洲出口排名前三的国家分别为比利时、英国和斯洛文尼亚，数量分别为19.8万、10.9万、4.7万辆。     

插混与纯电协同发展的机会分析

<正>世界新能源车的发展线路分化,欧洲车企相对更加激进。欧洲车企高管证实,制造商未来不会开发新的插电式混合动力系统,现有的系统将继续用于现有和即将推出的产品。一些欧洲车企将从2025年开始仅推出电动汽车平台,同时将确定不再进行插电式混合动力车型的开发。插电式混合动力车在欧洲的日子已经不多了,在一辆车中有两个驱动单元,这样的复杂性是一个严重的缺陷。所以欧洲车企不会在下一代PHEV系统上投入更多的资金。     

日本汽车市场准入制度研究

日本作为汽车产业强国，其进口车的市场占有率较低，进口车型中除欧洲部分豪华品牌外，多数车企的销量不高，因此日本有“进口车坟墓”之称。随着我国自主品牌市场竞争力不断提升，已有企业开始关注日本市场，日本汽车市场的准入制度成为需要面对的问题。对日本型式认证制度、共通构造部型式指定制度、进口车特别对应制度、平行进口等进行说明，为国内车企进入日本市场选择适合的认证制度提供参考。     

欧车企掀起追逐政府援助热潮

据新浪网10月13日报道．欧洲汽车制造商受美国同行获得政府低息贷款援助的刺激．计划游说欧盟委员会，期盼他们提供403亿欧元（约为550亿美元）贷款．帮助欧洲车企开发有利于环境保护的车型．这个贷款类似于美国政府通过的提供给车企的250亿美元低息贷款。欧洲汽车制造商希望借此与美国车企在环保车领域的竞争能够站在同一个起跑线上。     

国内汽车报废法规离国际标准还有多远？

对于国内很多想将产品出口到欧洲的自主车企来说，克罗伊曼斯集团并不是一个陌生的名字。作为荷兰规模最大的经销商，曾在上个月北京车展期间来华为众多国内车企讲述，如何能够取得欧洲市场的整车认证。     

韩国零部件商继通用后再寻求欧洲车企合作解困

近日有消息称，韩国零部件供应商正寻求机会与欧洲汽车厂商建立业务关系。 据报道，在欧盟驻韩商会（EUCCK）的一次会议中，韩国知识经济部副部长强调，韩国零部件供应商与欧洲车企的合作有利于加强韩国零部件产业的竞争力，韩国零部件商可以帮助欧洲汽车厂商缓解成本压力。     

跨国车企研发平台化发展状况及对国内车企的建议

本文分析了典型跨国车企和国内车企的平台化发展状况,包括主要平台、产品、平台化发展规划,以及跨国车企的平台化发展经验。在此基础上,对国内车企平台化发展提出了几点建议。     

聚焦北京车展新能源车将是发展重点——北京车展：车企战略预示新发展

北京车展是车企展示自我的最佳舞台,国际车企纷纷公布未来在华的发展战略以示对中国市场的重视,中国车企则以新形象示人,展示转型后的成果及品牌发展之路.此外,新能源汽车的升温也让众多车企发布未来的新能源规划,一系列的战略规划象征着车企开启了新的发展征程.     

行业

<正>中国电动车企业联合或向欧洲出口中国很多本土车企如吉利、长城、长安等已经联合起来研发生产电动车,并准备共同向海外出口。或许有一天,这些车将出现在欧洲的街道上。目前,中国汽车出现在德国还不现实。之前陆风、华晨等中国车企曾做过尝试,但由于汽车质量太差或者不够安全而打道回府。新兴车企如观致在产品质量上已经达标,但其车型在中国的销量都还远低于预期,何时能向欧洲出口还存有疑问。     

北京车展:车企战略预示新发展

北京车展是车企展示自我的最佳舞台,国际车企纷纷公布未来在华的发展战略以示对中国市场的重视,中国车企则以新形象示人,展示转型后的成果及品牌发展之路。此外,新能源汽车的升温也让众多车企发布未来的新能源规划,一系列的战略规划象征着车企开启了新的发展征程。     

汽车产品开发流程的量化评价与对比分析

汽车产品开发流程直接影响产品的竞争力,客观科学地比较不同车企之间产品开发流程的差异具有重要意义。根据产品开发的主要工作内容,定义了标准化的汽车产品开发流程框架,构建了包括8个一级指标和26个二级指标的汽车产品开发流程评价模型。基于对各种渠道大量信息和数据的甄别处理,应用该评价模型对德系、日系、美系具有代表性的三家国际主流车企和中国自主品牌代表性车企的产品开发流程水平进行了量化评价和对比分析。研究发现,在产品开发流程的综合水平上日系车企处于领先地位,德系车企与美系车企接近,中国自主品牌车企与国际先进车企相比还有较大差距,最明显的短板是平台开发和开发质量管理。     

行业新闻

国内车企出口遭闭门羹 “我知道中国汽车出口欧盟的量很低．但没有想到这么低。“2009年12月6日．汽车专家钟师说道。欧洲汽车协会数据显示．2009年前9个月，华展汽车、长安汽车、长城汽车5家汽车公司出口欧盟总数仅为745辆，有675辆来自长城，中国汽车出口欧盟的“吃螃蟹者”华晨汽车和陆风汽车．出口数量分别只有8辆和1辆。     

鼓励进步 LIFAN 520i

虽然中国的汽车市场表面上一片风平浪静,但实则暗流涌动,自主品牌车企与合资品牌车企以及进口品牌车企之间的博弈从未停止。在激烈的竞争中,自主品牌车企面临着资金和技术等方面的不足,所以,取得的点滴进步都来之不易,值得大家鼓励。     

习主席出访与汽车频频结缘的意义

<正>国家主席习近平在近期短短的几天欧洲之行的国事访问中,4次见证中外车企5个合作项目签约仪式,访问中国民企吉利集团收购的沃尔沃汽车比利时根特工厂。国家元首出访欧洲,频频与汽车结缘,这在中国汽车史上,也绝无仅有,对中国汽车业的稳健发展、提升中国车企在全球车坛地位,既有重大的现实意义,也具深远的战略意义。     

2012广州车展面面观 AUTO GUANGZHOU

日系车企销量下滑、韩系车企渔翁得利、德系车企持续扩张、法系车企突飞猛进、美系车企安心布局、自主车企各自为战、豪华车企傲视群雄,2012年对各大车企来说真的是冰火两重天。2012年,中国汽车市场中的热点事件似乎比往年都要多,从汽车限购到电动车安全;从大众"DSG事件"到日系车被抵制;从合资自主的扩大到自主品牌的危局,这一系列事件贯穿了2012全年,结果无疑是几家欢喜几家愁。转眼间又到了年终总结的时候,不管是经历了负面事件影响的车企,还是全年营销业绩突出的车企,都想借助2012广州车展的舞台来展示自己,为过去的一年画上一个句号,也为来年的发展创造良好契     

售后服务比赛不要变成应试教育

<正>每年年末,各大车企都会举办售后服务领域的技能竞赛,我们也会参与并报道其中一些车企的比赛。其实对于消费者来说,售后服务比赛和他们并不直接相关,消费者也无法对比赛过程和结果进行评判。车企通过比赛来提升经销商网络的整体服务质量是车企应当要做的,而消费者理应获得更高质量的售后服务。但很多时候,车企举办的服务比赛并不能起到提升服务质量的作用,因为这与比赛的目的和定位、比赛形式和内容设置、