我国首条环氧树脂材料道路建成

2005年9月15日，我国首条用环氧树脂材料铺设的彩色道路在上海建成投入使用，这条连接中国两所著名高校复旦大学和同济大学的非机动车道，作为环氧树脂材料道路，在以其出色的功能倍受欢迎的同时，更表明我国新型道路材料试验初战告捷，环氧树脂因大规模在道路上应用而消费激增的时期不久就来到。     

上海首次试铺彩色防滑道路

近日，由中国特种路面材料有限公司铺设的绿色、红色道路呈现在上海市民的面前，本次铺设的彩色防滑道路包括延安西路(昭化东路至江苏路)，此路段为彩色公交车专用道；新华路(定西路至番禺路)，此路段为非机动车彩色道。     

学会赴松江调研

学会张蕴杰理事长、金永福副秘书长以及上海市路政局道路技术中心主任袁文平等一行于8月2日赴松江区调研，考察了上海龙孚材料技术有限公司。上海龙孚材料技术有限公司是一家用国际惯例进行管理的民营企业，在化学合成技术和道路材料应用技术有机结合方面将要一定技术能力。     

一种新型道路修补材料

立固灵S101超强快硬道路修补剂是武汉工业大学有机建材研究所引进美国林固力有限公司的技术，开发的一种道路修补材料。它适合于高速公路、城市道路、机场跑道的快速抢修，堤防稳定化和各种防腐、防水工程，还可作为粘结剂、堵漏剂等。立固灵S101具有快硬性、优良力学性能、良好的化学稳定性和较长的使用寿命，已成为国际通用的一种优良道路修补材料。立固灵S101道路快速修补剂是专门用来修补水泥混凝土路面和机场跑道的。性能优于环氧树脂混凝土、添加促硬剂的硫铝酸盐水泥混凝土等快硬性修补材料。用立固灵S101施工，封闭交通的时间只有…     

碾压混凝土的应用

碾压混凝土作为道路铺设材料始于1976年。当时，加拿大建筑工程师的想法是加大水泥稳定土中的水泥用量，从而稳定圆木分选场的场地表面。但结果比料想的更为理想，场地表面更为强固，耐久性更好，很难产生裂纹。此后，碾压混凝土在道路施工中得到广泛的应用。     

复合相变调温剂的制备方法及其性能表征

针对固-液相变材料在高温下容易泄漏的问题,先将相变材料制成相变微胶囊,然后用环氧树脂包裹相变微胶囊得到复合相变调温剂.试验发现,复合相变调温剂粒径均匀、吸水率低,且具有较高强度,可等量替换粗集料.复合相变材料相变焓值较高,相变温度域较宽,储存稳定性良好,适用于道路工程.     

深圳宝安大道建成为一条景观大道

连接深南大道的一条景观大道——深圳宝安大道南起南头关与市区内深南大道相接，北接松岗塘下涌立交桥，与107国道相连，依次穿过新安、西乡、福永、沙井、松岗等五个街道和深圳机场。道路全长32．8公里，主车道为双向8车道，两侧设有辅道，红线宽68—100米，中央绿化带宽2—16米，单侧人行道宽3—6米。工程总投资为22．9亿元。与宝安区其他道路不同的是该道路的路面是用加入进口高强纤维的SMA沥青材料铺设而成，路面耐磨、降噪。     

道路工程专用防水夹层材料开发应用技术

根据道路工程防水夹层材料的特点与功能要求，提出其涂盖料改性沥青技术指标要求，研制了涂盖料改性沥青；提出了防水夹层材料技术指标要求，研制了道路专用防水夹层材料产品；通过实体工程，研究该材料的应用技术、施工工艺以及在我国的应用情况。     

透水性道路研究进展

透水性道路是新型的路面结构,其独特的透水功能引起了国内外道路工程和材料工程广泛的关注。从道路透水与排水结构系统、透水路面材料组成设计、施工工艺与设备、路面透水性能评价与维护技术等四个方面系统总结了国内外透水性道路的研究进展,通过对比指出我国透水性道路研究中存在的主要问题和需要改进的关键技术,为我国今后在透水性道路方面的深入研究提供参考。     

土工合成材料及其在道路路基加固中的应用探讨

土工合成材料是以人工聚合物为原料制成的土工产品,是岩土工程中应用的合成材料的总称,也是当今岩土工程领域中被广泛采用的一种建筑材料,在道路工程中被广泛地应用于道路路基处理。该文针对土工合成材料的分类、特性、应用情况、设计计算进行了探讨与阐述。     

基于长余辉发光材料的荧光涂层的制备工艺研究

利用稀土长余辉发光材料的吸光-发光特性,将其应用到道路涂料中以解决夜间、无照明条件下道路标线难以被识别的问题。采用能谱仪、X射线衍射仪、荧光分光光度计分别对2种荧光粉的元素构成与有效含量、矿物组成、荧光性能进行了表征。结果表明:2种荧光粉主要成分均为单斜相SrAl_2O_4,其中荧光粉B中含有较多的碳元素杂质,受其影响,荧光粉B发光需要较高强度的激发能,发光强度弱于荧光粉A;将2种荧光粉按照5种比例分别与环氧树脂混合,配制出10种荧光涂层,采用长余辉荧光粉测试仪对荧光涂层的发光性能进行表征,获得荧光涂层的最佳工艺:涂层厚度为1. 8 mm,荧光粉A与环氧树脂的质量比为5∶5,粘结强度为0. 54 MPa。     

湿热环境下ERM路面力学特性

环氧树脂碎石混合料（Epoxy Resin Mixture,简称ERM）是由环氧树脂胶粘剂与单级配或间断级配骨料按一定配合比拌合而成的新型路面材料,其孔隙率范围一般在15%~35%,具有良好的透水性,属新型透水路面,主要用于人行道以及景观道路。针对ERM在高温多雨地区路面工程中的应用环境,采用无侧限抗压强度试验研究3种粒径、两种岩性的环氧树脂碎石混合料材料在水-热循环作用下抗压强度损失规律以及特点,寻求环氧树脂与碎石的最佳粒径以及岩性组合。结果表明：经历5次水-热循环作用后,对4种不同粒径、不同岩性的环氧树脂碎石混合料进行无侧限抗压试验,ERMa、ERMb、ERMc、ERMd的强度损失依次为9.35%、10.41%、13.91%、20.66%。因此,在高温多雨环境下,使用ERM作为铺面材料时,对该种材料的水热循环破坏要给予重视。     

论道路建筑材料的环境协调性

简要介绍环境材料的概念和道路建筑材料对环境协调性的含义；从提高材料性能、节约天然资源、充分利用废弃物以及净化环境4个方面讨论各种道路建筑材料与环境之间的协调性；提出应采用生命周期评价(LCA)方法评价道路建筑材料与环境的协调性。     

道路标线的成本效益分析

道路标线能够有效地提高道路行车安全系数，减少交通阻塞，减少事故，文中以美国使用最广泛的两种标线材料：速干速溶涂料和热塑材料为对象，研究了道路边线、中心线和分道线的费用与效益。表明其不同路面的现有标线效益率在２１￣１０３之间，市区道路标线的效益率为郊区的两倍。     

使混凝土和钢桥长寿的涂抹材料

降低桥梁寿命的最大的原因,是雨水、道路撒水、喷防冻结剂产生的冻解水和水影响造成的材料劣化。混凝土桥寿命降低的原因是由于水渗人造成的钢筋、PC钢棒锈蚀;涂层劣化造成的钢材锈蚀使钢桥寿命降低。桥面铺设寿命降低的原因是由于防水层劣化、桥面积水造成的铺设损伤。该文对优于通用的混凝土保护材料及在钢桥的钢床中使用的涂层系列防水材料进行了论述。     

路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

路用水性聚氨酯改性环氧树脂的制备与工作性能

为进一步明确不同类型聚氨酯预聚体对水性环氧树脂相关性能的改善效果,优选NCO-含量分别为2.0%、4.0%和5.0%的丙烷型端羟基聚醚型聚氨酯(TDI-PPG)对E-51和E-44型环氧树脂进行复合改性,制备水性聚氨酯改性环氧树脂,系统研究了两种水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能,为水性聚氨酯改性环氧树脂在道路领域的推广应用奠定基础。结果表明:根据水性聚氨酯改性环氧树脂的强度形成时间,建议采用15 d强度和伸长率对其性能进行评价;NCO-含量越高,水性聚氨酯改性环氧树脂的工作性能越好;聚氨酯掺量过高,拉伸强度、弯曲强度、拉拔强度均会下降,建议聚氨酯掺量不超过20%。     

浅谈水泥砼路面处加剂的应用

目前我国公路水泥砼路面工程总体质量不高,影响砼路面质量总是的原因是多方面的,其中一个重要原因是达不到路面砼"材料精良"的要法语.水泥砼路面是承受车轮冲击和疲劳破坏的动载结构,又是在露天遭受自然力和环境破坏,使用条件苛刻的薄壁砼结构,所以必须采用现代高性能道路砼材料来配制生产精良的砼,使其达到设计使用寿命.     

火山渣在公路建设中的应用

火山渣是火山燃料后的残留物，是一种多孔隙轻质材料，它具有就地取材，造价低等优点，是很好的道路建筑材料。     

赤泥用作道路垫层材料的力学性能研究

赤泥的大规模综合利用是一项世界性难题,赤泥作为道路材料是消耗赤泥量较大的一种综合利用方式.该文在分析河南铝厂赤泥理化性质的基础上,进行了赤泥用做道路垫层材料的配制和力学性能试验研究.试验研究表明:选用适当的配合比,水泥石灰赤泥稳定土混合料可满足道路垫层强度的要求;赤泥的掺入,可提高混合料的早期抗压强度,并能有效减少混合料的收缩变形.这不仅可拓宽道路垫层材料的应用范围,而且可使赤泥变废为宝.