17500吨多用途货船“海建”号的结构设计

“海建”号是我国自行设计、建造的第一艘多用途货船,其一般概况及该船的舯截面可参阅本刊1981年第四期。该船货舱除具有通常的能装载多种货物的能力外,在设计上还具有如下特点。 1.货舱开口尺寸较大。该船的№2、3、4货舱均为双排舱口,每个舱口宽8米,故货舱口的总宽度达船宽的70％。№2、3货舱的舱口长度为货舱长的72.7％。     

巨轮爆炸殃及西基城

1949年4月,万吨货轮“格林开普”号停靠美国德克萨斯州的西基城以后,几天来连续装上了2300t的硝酸铵。其中,1400t装在2号货舱,900t装在4号货舱。另外,船上还装有一箱箱的机器零配件、花生和其它的农产品。由于船舶主机在修，船还不能开航。     

巨轮爆炸殃及西基城

1949年4月,万吨货轮“格林开普”号停靠美国德克萨斯州的西基城以后,几天来连续装上了2300t的硝酸铵。其中,1400t装在2号货舱,900t装在4号货舱。另外,船上还装有一箱箱的机器零配件、花生和其它的农产品。由于船舶主机在修，船还不能开航。     

一艘石油／散货／矿砂兼用船的爆炸事故

石油／散货／矿砂兼用船“巴纳梅里卡”号（ＯＢＯ ＰＡＮＡＭＥＲＩＣＡ）在墨西哥湾库拉索岛北面的洋面上３号，４号货舱起火并发生爆炸。３号、４号货舱的２个舱口盖被坏，货舱的横舱壁遭到损坏。     

9 000 t远洋散装水泥运输船研究开发获国防科学技术工业委员会科学技术二等奖、中国船舶工业集团公司科技进步一等奖、9 000 t远洋散装水泥运输船获国家科技部、财政部、国家计委、国家经贸委九五国家重点科技攻关计划优秀成果奖、上海市经济委员会优秀新产品二等奖

1船型简介 本船为单甲板、方尾、球鼻首、单桨、单舵、尾机型船.首部设有首侧推,功率为650 kW,中部设有4个封闭式货舱,货舱中部设货泵舱,货舱区域上甲板设有水泥装卸设备及软管吊,水泥机械设备室位于上甲板中部. 本船在货舱区设有非水密纵中舱壁,将每个货舱分为左右二个货舱,底部设有从机舱到首部的隧道. 水泥装卸装置的料斗布置在中部,水泥装卸通过螺旋输送机及压缩空气气力输送.货舱底部设置纵向8°、横向10°的斜坡内底板,上设帆布二相气流床,便于水泥向中间料口流动汇拢.     

散货船非标准货物单元布置和捆扎

随着散货船运输货物的范围越来越广，非标准货物单元(如卷筒钢板、原木、钢锭等)的运输也随之广泛。本文在综合考虑船体货舱部分底部结构、船舶装载状况及船舶稳定性等多方面因素，在最恶劣的海况下，根据船舶的受力状况，对货物单元进行合理的受力分析，从而确定系固所用的钢丝绳、螺旋扣、底垫木及楔形木块的型号和尺寸，满足规范要求。     

B型独立LNG液货舱漏热量及蒸发率影响因素模拟分析

以50000m~3 B型LNG独立液货舱为研究对象,采用CFD数值模拟方法,建立B型液货舱传热数学模型,确定其边界条件;分析不同绝热层厚度、绝热材料导热系数、舱外环境温度、绝热层破损等因素对液货舱漏热量及蒸发率影响;最后,获取了绝热层破损、绝热材料导热系数和舱外环境温度等因素变化对B型液货舱漏热量及蒸发率的影响规律,为B型独立液货舱绝热设计提供重要的依据。     

张家港港木材卸货工艺的发展

<正>木材作为张家港港的主打货种,其装卸有着悠久的历史。随着1983年5月7日第一艘外国籍船舶——巴拿马籍"日本商人"号首次靠泊卸原木,由此掀开了张家港港原木接卸的崭新篇章。当年该港口共进口大轮散装原木17万m3,随后进口数量逐年增加,整个80年代共进口原木达     

船舶机舱的火灾扑救

<正>由于船舶中机舱、货舱、生活区结构各异,其可燃物的特点也不一样,因此,船舶不同部位发生火灾的扑救方式也各有不同。今天,我们就带大家来了解一下关于机舱火灾的扑救小知识。机舱底部起火舱底某个部位刚开始燃烧,面积不大,消防人员可顺机舱扶梯迅速下到机舱底部,用手提灭火器(泡沫、干粉)或雾状水枪射流灭火。当机舱梯道被烟火封锁下不去时,可以从机舱后部艉轴隧进入机舱。     

50 000 t级浅吃水肥大型运煤船获国防科学技术工业委员会科学技术三等奖、中国船舶工业集团公司科技进步二等奖

1船型简介 50 000t散货船是当时国内设计和建造的最大吨位的灵便最大型散货船.本船为尾机型常规单壳散货船,适合远洋航行,可以载运煤炭、铁矿石、谷物、钢材及低失火危险散货等多种散货.船舶主尺度适中,可以适应世界上多数中型以上港口码头的要求.全船设5个货舱,在各舱口之间甲板上设有4台起重能力为30t的克令吊,装卸货非常方便.货舱结构进行重货加强,在装载重货时第2货舱和第4货舱可以是空舱.在重压载工况时第3货舱可以作为风暴压载舱.首部装有首侧推装置,具有良好的操纵性能.     

船载铁矿砂的自然及预防

1981年6月9日,巴拿马“瑟尼克斯·埃依斯”号货船驶进位于印度东部海岸的维沙卡帕特南港湾。一打开货舱盖时,一般灼热气浪扑面而来。货舱里装有多细孔铁矿砂,是用于炼钢的半成品。往货舱里浇水是决然不行的。因为,货船本身已大为超载,船员们     

多用途液货船

南朝鲜大宇船厂最近建成一艘“Stolt Emeraid”号多用途液压船。该船总长176.8米,宽32.25米,高15米。设计吃水10.5米,载重量38100吨。主机用一台 MAN—B&W6L60MCE 柴油机,最大持续功率11200马力,107.5转/分。航速15节,备有85个货舱,容积从183米~3到2189米~3不等。货舱内部使用不锈钢制成。所有货舱可以用蒸气等加热到85℃.该船专备两个货舱运输需要冷藏的或半液化的货物。     

货舱内液化矿砂晃荡机理及数值计算研究

装载含水量较高矿砂的船舶在长时间摇摆和振动时,装载的矿砂会出现液化现象,其中的水分会析出,并在矿砂表面形成自由液面.受液化矿砂的粘性流动及表层液面的影响,运输该类货物的船舶易发生倾覆事故.建立了载有液化矿砂的三维货舱数值模型,探讨了货舱晃荡时矿砂液面、壁面载荷以及货舱横摇力矩的变化规律等;结合横摇实验现象对液化矿砂晃动机理和危害性进行了初步验证.结果表明：货舱内粘性矿砂的流动滞后于货舱的横摇运动,因而货舱横摇力矩的变化与货舱运动存在着相位滞后的关系,其最大值发生在货舱处于最大晃动角度后返回到平衡位置的过程中;货舱回摇过程中,倾侧的液化矿砂不能及时回流,会在一侧产生堆积,进而增加船舶倾侧力矩,最终可能会导致船舶倾覆.     

薄膜型LNG液货舱内部压力计算分析研究

基于IGC规则中的加速度椭球分析法,首先对薄膜型LNG船液货舱内部压力的计算公式进行了详细推演展开;其次,编制了相应的计算机程序,接着对大型薄膜LNG液货舱内部压力进行了计算,得到了液货舱边界上各点的内部压力值;最后,绘制出液货舱内底板、下倾板、内壳板、上倾板以及内甲板上内部压力变化曲线图,以及液货舱内部压力沿边界的分布趋势图,为船体结构设计及强度校核提供依据。     

散货船货舱进水检测装置安装的改进建议

<正>安装货舱进水检测装置的目的是,随时监测船舶货舱意外进水,及时检测到货舱进水并发出声光报警提醒船员及时采取措施,以防事态扩大,保障人员、船舶和货物安全。SOLAS Regulation 1213明确要求散货船安装货舱进水探测报警装置。国际船级社协会联合会     

110m CNG运输船货舱通风系统设计分析

基于美国船级社(ABS)和印尼船级社(BKI)关于压缩天然气(CNG)运输船舶规范指南和规范的要求,对CNG运输船非惰性货舱高压气瓶保护和货舱温度的控制进行研究,计算货舱通风,合理布置货舱风机、管路及阀件附件等设备,布局优化应用到货舱通风系统中。通过研究分析一种安全性高、易控制、低成本的货舱通风系统,希望可以为此类船型货舱通风系统的设计和使用提供参考。     

发生在墨西哥湾的一起美国油轮爆炸事件

１９８４年２月２６日，“阿美利肯&#183;伊格尔”号油轮在从佐治亚州萨凡纳去得克萨斯州奥兰治的压载航行途中，３名船员对前面货舱和货舱的加热盘管进行清洗并排除油气。大约１０：４５，前面１个货舱发生爆炸，３名船员当场炸死。第二天，在等待１艘难救援拖轮前来营救时，该轮沉没于离路易斯安娜州新奥尔良正南以西２２&#176;３３＇约１３０ｎ ｍｉｌｅ的墨西哥湾中。在沉没过程中２名船员死亡，２名船员失踪。该轮造价为７５０万美元。     

货舱内装载水冷箱的通风数值模拟分析

采用数值模拟分析的方法,以装载水冷式冷藏集装箱船的典型货舱为研究对象,对两种货舱通风模式进行模拟分析,并进一步计算分析4种不同风管布置方案的温度和速度分布情况,根据研究结果得出最佳的货舱通风方案,为装载水冷式冷藏集装箱船的货舱通风设计提供参考。     

船舶火灾的消防

船舶火灾发生的原因很多，如：装载的易自燃的货物，如鱼粉、菜籽饼、煤炭等；机舱、货舱、船员生活区的电路故障、电线老化引起电火；船员自身的疏忽，如：明火作业、乱扔娴蒂着火；船舶装载易燃易爆危险货物不当引起爆炸燃烧：清洁机舱的油抹布长期堆积在角落，引起自燃引发火灾等。船舶火灾严重危及船舶、货物和人命安全。     

船舶制图中的图形符号

<正> 3 舱口和舱口盖 舱口和舱口盖的图形符号见表3—1。在总布置图上的液、货舱应从首至尾顺序编号。液货舱被纵舱壁分隔时,应在编号后面注明“左(P)”、“中(C)”、“右(S)”。例如左舷第1货舱标注为“第一货舱(左)”或“货舱No.1P”。