重庆港有望提升三成外地过货量

由重庆寸滩保税港始发至四川泸州(宜宾)的水水中转集装箱班轮顺利首航,这一集装箱班轮开通,预计可提升重庆港三成以上的外地过货量。据悉,重庆至四川泸州(宜宾)水水中转班轮按照定港口、定航线、定船期、定运时、定船舶的"五定"模式开行,从两路寸滩保税港始发,每周8班,采用200TEU的集装箱船舶,预计全年开行300     

集装箱班轮“零待时”联检制度刍议

随着集装箱船舶技术的发展，缩短班轮在港时间引起我国各港口和有关单位的重视，“零待时”的概念出现了，对提高集装箱班轮的运营效率，提高港口效能发挥了重要作用。文章对国内船舶联检制度的沿革和新近的发展做了研究，比较国际上先进国家和地区的做法，对完善我国船舶联检制度提出建议。     

四川泸州港将成为长江上游主枢纽港

2008年，四川泸州市加快泸州港建设，取得初步成效。目前，泸州港枯水期1000t及和丰水期6000t级船舶可全年昼夜通航，泸州至上海集装箱班轮内支线班轮，20班每周开行集装箱发展已经初具规模。泸州港低廉的水运成本吸引了日本丰田汽车公司、龙蟒集团等企业通过泸州码头中转货物，而且中国远洋运输（集团）总公司等18家公司已将进出口集装箱调往泸州港。目前，泸州港集装箱码头100万TEU扩建工程正在进行中，泸州，港进港专用铁路也已开工。     

东京港的集装箱班轮航线

东京港的外贸集装箱吞吐量连续8年居日本港口第一位。虽然远洋集装箱船公司在日本的挂港减少，但东京港的外贸集装箱吞吐量依然增长，更加强了它的地位。从大型船舶营运的东西基干航线到以小型船舶为主的中国航线，东京港在世界上建立了广泛的班轮航线网。     

拼箱货运输中的若干问题

集装箱拼箱货运输有直拼运输和混拼运输两种主要形式。直拼运输是指在装船港把托运的同类性质、同一流向和目的港的若干票货物拼装在同一集装箱内运至目的港拆箱的运输方式。直拼运输一般在具有集疏运条件的班轮基本港才能形成。混拼运输是指在装船港把托运的同类性质但不同目的港的若干票货物拼装在同一集装箱内，运至既定的中途转运港交由转运代理人接箱拆拨，     

考虑船舶随机到港影响的集装箱港区实时交通仿真模型*

受船舶随机到港的驱动,集装箱港区实时交通量具有较强的随机性,如何合理预测对于港区集疏运系统规划具有重要意义。目前,对于集疏运交通量的预测多根据统计资料利用“不平衡系数法”进行推算,而新建港区往往不具备历史资料,在港区规划初期此方法的应用存在较大局限。本研究构建了考虑船舶随机到港影响的港区作业系统仿真模型,模拟从船舶到港到集装箱离港的整个作业过程,预测出港区的实时交通量,并对模型进行验证。最后以北方某新建国际集装箱枢纽港区为例,分析该港区船舶到港规律,应用仿真模型预测其在不同规模时的集疏运交通量,为分阶段建设该港区集疏运系统提供科学依据。     

威海港集团有限公司

威海港集团有限公司,拥有完善的客货装卸运输体系,业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅客、车辆、行李的装卸、仓储、运输、托运代理服务;国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营业务以及船舶拖带、引航、代理服务,商业、旅游开发、疏港运输等。目前已开通威海至韩国、日本、欧美、青岛、大连国际集装箱班轮航线和集装箱内支线,开通威海至韩国仁川、威海至大连等国际国内客滚班轮,每月达200多班次。     

集装箱船新造船、二手船买卖、船舶租赁成本差异及对集装箱班轮运输公司业务的影响

为加强集装箱班轮运输公司船舶投资业务,提高企业核心竞争力,在明晰集装箱船新造船、二手船买卖、船舶租赁成本差异的基础上,分析集装箱船新造船、二手船买卖及船舶租赁对于船舶运营的有利方面与不利方面,并就集装箱班轮运输公司如何合理选择船舶运力投资方式提出了相关分析与建议,为集装箱班轮运输公司船舶投资决策提供了一定的理论依据。     

深圳港238条航线通达全球

<正>记者从市交委港航处获悉,今年9月底,挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达238条,通往100多个国家和地区的300多个港口。这彰显出深圳作为世界第三大集装箱港口的影响力正不断增强。不仅如此,深圳港还是世界有名的友好港和超大型船舶首选港。     

考虑船舶航速的集装箱班轮燃油补给策略

针对集装箱班轮运输中船舶燃油补给问题,分析船舶航速变化对燃油消耗产生的非线性影响,推导出船舶航速与船舶往返时间及船舶油耗之间的关系式,以连续多航次船舶燃油补给总成本最低为目标,加油港与加油量为决策变量,建立周计划内考虑航速的集装箱班轮燃油补给混合整数非线性规划模型.根据模型特点,利用分段线性逼近函数对模型进行等价转换.以某航运公司的亚欧单航线为仿真实验,依次分析港口时间窗、船舶类型、燃油价格及船舶油舱容量等因素对船舶燃油补给策略的影响.结果表明:该模型可以同时决策船舶加油港的选择、加油量的大小及航速的调整,比传统模式更能节省油耗和成本.     

随机服务系统(排队论)在集装箱码头大门设计中的应用

通过分析集装箱码头大门车道数的计算方法及其停车缓冲区长度的设计现状、存在问题,根据集装箱码头大门拖挂车的到达特性,提出基于随机服务系统（排队论）的集装箱码头大门最佳车道数及其停车缓冲区长度的计算方法,并通过示例说明该方法的计算过程,为类似工程提供参考。     

集装箱空箱调运分析

分析了现阶段集装箱空箱调运产生的原因,针对集装箱空箱调运的特点,探求减少集装箱空箱调运、提高集装箱运用效率的策略。     

引桥式码头引桥布置数量的研究

国内集装箱码头平面布局一般均为满堂式布置,只有受条件限制时平面布局方采用引桥式布置。结合某集装箱码头工程实例,从定性和定量2个方面,对引桥布置数量进行深入分析,根据到港船型及陆域堆场布置情况统计分析,从而提出合理确定引桥数量和布置的思路。     

同贝位同步装卸的集装箱码头装卸工艺与堆场平面布置*

为了适应集装箱船舶大型化的发展趋势,提高集装箱码头装卸效率,结合同贝位装卸作业的特点,提出进出口箱同贝位堆放的新型堆场堆放策略,设计同贝同步装卸的岸边及堆场装卸工艺。运用系统仿真技术,仿真研究堆场设备选型问题,为集装箱码头实施同贝同步装卸提供技术依据。     

Port and terminal selection by deep-sea container operators

This paper deals with the importance of port choice and container terminal selection for deep-sea container carriers. The paper focuses on the research question: on what basis do deep-sea container operators select container ports (strategy) and container terminals (financial reasons) in the Hamburg–Le Havre range over others? In answering this research question, three dimensions are addressed in detail: the buying decision characteristics; port choice strategy; and terminal selection. The results show that strategic considerations at company level are important. For port choice the most important criteria from a carrier's perspective are: availability of hinterland connections; reasonable tariffs; and immediacy of consumers (large hinterland). In addition to these criteria, shipping lines attach great value to often neglected factors, such as feeder connectivity, environmental issues and the total portfolio of the port. The study reveals that port selection and terminal selection are not the same with terminal selection criteria mainly depending on: handling speed; handling costs; reliability; and hinterland connections. The analysis also brought forward that the decision making is different per container carrier, per trade and per port type, implying that a one size fits all approach is not relevant.     

国际集装箱运输市场的现状、趋势及对策

在国际集装箱运输市场的两个主要影响因素增长速度总体趋于变缓的影响下,国际集装箱运输市场出现了一些新的现状和趋势。在分析国际集装箱运输市场主要影响因素变化的基础上,从市场需求、市场供给、市场价格、服务内容等方面分析了国际集装箱运输市场的现状;进一步地研究了国际集装箱运输市场的未来趋势。基于国际集装箱运输市场的未来趋势,主要从造船业、航运业、港口业、集装箱制造业等行业角度给出了具体对策。     

针对船舶大型化开发的3种新型岸桥

为适应集装箱船舶的大型化,ZPMC 设计制造了可以大幅度提高装卸效率的双40 ft 箱岸桥、双小车 岸桥和双40 ft 箱双小车岸桥。本文介绍这3种新型岸桥的构造和技术特点。     

自动化集装箱码头冷藏箱箱区布置

冷藏箱堆场作业的特殊性在于装卸过程中需要有人员进入箱区进行电源插拔的辅助操作,而自动化集装箱堆场为无人化作业。因此如何合理地布置冷藏箱箱区是自动化码头堆场布置的关键。在分析自动化集装箱码头冷藏箱箱区常用的几种布置形式的基础上,结合工程特点和装卸工艺方案对自动化堆场内冷藏箱箱区的布置形式进行优化。     

中小型集装箱码头装卸工艺模式分析

在分析中小型集装箱码头特性及发展趋势的基础上,分专用集装箱码头、多用途码头、综合性码头三类来研究装卸工艺的适应性,推荐了几种适合中小型集装箱码头特点的、发展前景较好的装卸工艺模式。     

Analysis of the continuous berth allocation problem in container ports using a genetic algorithm

The optimal usage of berths plays a key role in raising the efficiency of container terminals. The berth allocation problem in a container terminal is defined as the feasible allocation of berths to incoming ships such that the total time that elapses between the arrival of the ships to their exit from their berths is minimized. In the transportation literature, the latter problem is usually formulated as a mixed integer programming model. Optimization methods, like the branch and bound algorithm, are efficient ways to solve this model but become absolutely unusable when the size of the problem increases. An advanced search method such as GA may be suited to such a situation. In this paper, a genetic-based algorithm is proposed for the problem. Computational results for two test problems (a small and a large-sized problem) are also presented. The results from the small test are also compared with the results obtained from the branch and bound algorithm.