国家大剧院椭球壳体钢结构制造技术的探索

国家大剧院的设计单位是法国巴黎机场公司(Paul Audem archicecc)，我公司具体负责椭球钢壳体的制作。由于国家大剧院的设计现代、外型新颖别致，就给施工带来新的难题，提出新的要求。大剧院的施工主要有两大难点：一是在椭球外壳的制作和安装上，由于其外壳造型的特殊性，制作的精度要求高，而且预拼装，安装时需要大量的钢架支撑，外壳的受力设计和运输上也会碰到困难；二是在地下施工，国家大剧院的地下施工面积远远大于地上面积，而且还要考虑到上层是水面，要做一些必要的防水、防渗处理。本文就大剧院椭球壳体钢结构的制造技术作一介绍。     

船体分道建造技术应用与发展

从船体分道建造技术在国内外船厂应用情况着手，较详细地阐述了船厂实施分道建造中的一些做法，实现分道作业的条件支撑，以及船体分道建造技术未来发展的趋势。     

这里开了潜艇建造之先河——记我国第一艘潜艇的诞生

潜艇建造,使船舶工业的生产、工艺、技术和管理发生了深刻的变化。20世纪50年代初期,江南造船厂在生产、技术、设备还十分落后的情况下,要建成具有当时先进技术水平的“03”型潜艇,确是一件谈何容易的事。然而通过全体参建人员的努力,在前苏联专家的指导帮助下,终于造出来了。本文介绍的只是“03”型首制艇建造过程中的几个片断,这里不难看出新中国船舶工业奠基时期创业的艰辛。它将有助于总结历史经验,教育后代,更好的开拓、发展船舶工业,为攀登科技新高峰作出贡献。     

“柏林快航”号的建造技术问题分析

本文总结了“柏林快航”号在设计建造过程中的主要技术问题和解决的办法,以及吸取的经验教训。     

船厂建造工艺对DH-36和HSLA-65钢机械性能的影响

减轻舰艇结构重量的目标是可以州HSLA-65钢（屈服强度为448MPa或65ksi）取代目前使用的DH-36钢（屈服强度为352MPa或51ksi）来实现的。然而，由于HSLA-65钢的化学成分、制造工艺和强度水平与DH-36钢不同．因此，在MIL-STD-1689和MIL-STD-278中规定对DH-36钢准许使用的火工弯板、冷加工、热加工、正火和焊后热处理（PWHT）等建造工艺并不适用于HSLA-65钢。另外，正火（N）状态DH-36钢的建造工艺也有可能不适用于控轧（CR）状态的DH-36钢。曾对正火（N）状态DH-36钢、控轧（CR）状态DH-36钢、控轧（CR）状态HSLA-65钢、调质状态（Q＆T）HSLA-65钢采用适用于正火（N）状态DH-36钢的建造工艺进行过试验，对供货状态以及焊接热影响区的拉伸机械性能和却贝V冲击韧性进行了测定。试验结果表明，HSLA-65钢和DH-36（N）钢允许的火焰加热温度为650℃。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的冷加工温度应限制在室温附近。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的热加工和正火温度应不高于下临界温度。HSLA-65钢和DH-36（CR）钢的焊后消除应力热处理温度应低于595℃。