龙航集团走上市场——黑龙江省加速航运体制改革步伐

历史跨入了新的世纪,国家经济建设进入了"十五"时期按照中央深化国有企业改革,实施政企分开,建立现代企业制度的要求,黑龙江航运体制改革实现了部省交接、政企分开,将原交通部黑龙江航运管理局一分为三,组建成立了黑龙江航运集团有限公司(简称龙航集团),龙航集团真正作为市场的主体开始走向市场.     

抓住东北振兴机遇 大展龙航崛起宏图——访黑龙江航运集团有限公司总经理潘世常

<正>黑龙江航运集团有限公司(以下简称龙航集团)的前身是政、事、企合一的交通部黑龙江航运管理局,2000年末实施体制改革,下放地方管理并政事企分开,组建了国有独资的龙航集团,经省政府授权进行资本经营。集团现有所属企业24户,总资产9.4亿元,净资产3.8亿元,现有在册职工6458人。其中港口产业方面拥有港口(站)34个,码头泊位91个,年综合吞吐能力758万吨和65万人次。     

本刊编委会在哈尔滨召开

8月15、16日,"中国港口的新发展与中国港口杂志功能作用的新定位"研讨会暨本刊2004年度编委会在黑龙江省哈尔滨市召开。有28个港口单位39人出席会议。会议由黑龙江航运集团有限公司(龙航集团)承办。该集团总经理潘世常给编委们介绍了龙航集团组建4年的艰苦奋斗历程,给编委们留下了深刻的印象。编委会由本社社长兼总编辑、编委     

搭好平台唱大戏

以“西江黄金水道建设主力军”姿态，坚持多渠道筹措资金，加快西江黄金水道建设，主动融入地方和促进沿江经济带发展，广西西江开发投资集团有限公司（以下简称“西江集团”）成立不到3年，就实现了质的飞跃。     

加快建设长江上游航运中心

为贯彻落实胡锦涛总书记的重要讲话和对重庆未来发展作出的总体部署,重庆市委提出了“加快”、“率先”和“统筹协调”发展的新要求,市政府出台了《关于充分发挥长江黄金水道作用,进一步加快建设长江上游航运中心的决定》,重庆港务物流集团紧紧抓住难得的发展机遇,乘势而上,加快发展,做大做强,由传统运输服务向现代综合物流服务转变,努力实现集团超常规、跨越式和又好又快发展。     

“西江黄金水道”重焕新机

＂一江春水,连云贵湘粤;半挂云帆,达港澳东盟＂,在2013年的贺岁微博中,广西壮族自治区党委书记彭清华准确描述了西江黄金水道的区位优势和发展战略,精妙道出了西江的深刻内涵：它不仅仅是横贯东西的自然水系,更是一条合作多赢的水路＂大通道＂。她贯穿4个省会城市、40多个地级市、200多个县,涉及GDP一万多亿元,是西南地区出海水运主通道,也是构筑泛珠三角区域经济体系与建设中国—东盟自由贸易区的重要出海通道和沟通广东及港澳的重要纽带，在国家内河运输中具有重要地位，是国家内河水运建设重点“两横一纵两网十八线”中的重要“一横”。     

北江航道扩能升级建设黄金水道

北江是珠江黄金水道的重要组成部分，有着极其重要的地位和作用。加快推进北江航道扩能升级，是有力启动珠江—西江经济带发展建设的需要，是加快打造珠江黄金水道“升级版”的需要。     

内河中小港口现代物流初探

“十五”及今后一段时期,黑龙江运输主业发展的方向重点是打好“边”字牌,下好“贸”字棋;发展的关键应为各区域港航企业的一体化整合,减人增效,增强整体竞争力;发展的根本出路是尽快实现传统运输业向现代物流业的转变。为此,黑龙江航运集团有限公司制定了“精干主体、保水登陆、南拓北开、全面创新”的发展战略,和哈、佳、黑三个港口成为区域性物流中心的战备目标。 如何将哈尔滨港、佳木斯港、黑河港建成区域性物流中心,经过奋进路上的坎坷和挫折,抗争途中的失败和成功,我们的体会是三句话,即同心相关,同城相配,同业相联。     

京杭大运河苏北宿迁段改道扩容

为保障南水北调输水主干线水质，提高航道等级，全长16km的京杭大运河苏北宿迁段将进行改道东移和船闸扩容。京杭运河是国家“一纵三横”内河水运主通道之一，其苏北段是服务于江苏乃至整个华东地区经济和社会发展的“黄金水道”，2004年船舶通过量达1．4亿t。运河宿迁城区段货物运输量每年接近1亿t，     

在“三个服务”中彰显海事价值——黑龙江海事局服务地方经济发展纪实

2008年12月20日,黑龙江海事局服务地方经济社会发展的“十大举措”的正式出台,引起了社会广泛关注。这只是黑龙江海事局创新监管、努力践行“三个服务”的累累硕果之一。黑龙江海事局发挥海事专业优势,在服务举措上大力创新,着力在扶持黑龙江航运业和造船业、加快海员产业发展、完善水上搜救应急体系、打造“平安渡”、深化国际省际间海事合作等方面助力地方经济发展。     

管理动态

交通运输部将检查“十一五”期间长江黄金水道建设情况 为合力加快长江黄金水道建设,原交通部与沿江七省二市人民政府先后联合签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》（以下简称《推进方案》）和《关于合力推进长江黄金水道建设的若干意见》（以下简称《若干意见》）,重点实施了航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动等六大工程。     

2013广西两会关注水运:后发城市抢抓后发优势

西江是我国内河水运规划"两横一纵两网"主骨架中的重要"一横".09年以来,广西实施的打造西江亿吨黄金水道项目,水域范围覆盖广西除沿海3市外的其他11市.目前已累计投入160亿元,先后建成投产了贵港至梧州2000吨级航道、红水河500吨级航道、来宾港作业区二期等项目. 2012年,广西内河港口吞吐量达到9494万吨、内河水路货运量达到1.5亿吨.其中,西江黄金水道建设功不可没.与此同时,西江黄金水道建设投资保持高位增长.2009至2012年,4年累计完成投资150亿元左右.江河经济对广西经济的整体推动作用日益显现.     

建设下游深水航道 服务长江经济发展

长江黄金水道横跨我国西南、华中、华东三大经济带，集“黄金水道”和“黄金海岸”于一身，在我国实施西部开发、中部崛起和东部率先的区域发展战略中地位十分重要。下游深水航道是长江黄金水道中含金量最高的河段之一，在我国经济社会保持持续、快速增长，而资源和环境等约束日益严重的情况下，     

长江航道高歌迈向现代化营口港

“合力建设黄金水道，促进长江经济发展”座谈会的召开，将长江黄金水道的建设提升到了国家战略的高度。航道作为水运的基础地位更是备受重视，“航道治理工程”已经居于黄金水道建设的“六大工程”之首，长江航道真正意义上进入了大规模集中发展的黄金机遇期。为此，长江航道局站在新的历史起点上，以科学发展观为统领，抓住机遇，主动作为，乘势而上，加快长江航道建设的步伐，实现长江航道又快又好地发展，在合力建设黄金水道的实践中发挥更大的作用。[编者按]     

发展西江流域经济机遇与挑战并存

有“黄金水道”之称的曲江航运干线,是连接云、贵内河,通向粤港澳地区的一条“黄金水道”,是我国西南重要出海通道。改革开放以来,根据国家的战略部署,在沿江各城市的共同努力下,西江流域水运事业取得了长足发展,港口吞吐量大幅提高,带动能力不断增强,西江流域成为推动沿江各城市经济社会发展的强动力。     

强化合作 加快发展 全力服务长江经济带建设

<正>"依托黄金水道、建设长江经济带"已经上升为国家的核心战略,落实和推进这一战略,迫切需要以新的机制、新的作为,进一步发挥中央、地方和行业这"三个积极性",加快长江黄金水道建设,服务长江经济带的发展。一、主动作为,积极服务沿江经济社会发展在服务和推进沿江经济社会发展的进程中,长航局认真贯彻落实交通运输部的总体部署和工作安排,加快实施国家战略,主动作为,建机制,搭平台,探索出了新的服务特色,有力推动了长江航运和长江经济带建设。     

“龙头”抬，水运兴——2012年珠江水系航运规划综述

航运规划历来被誉为航运的“龙头”。2012年,是国务院发布《关于加快长江等内河水运发展的意见》,中国内河水运上升为国家战略的第二个年份。灵渠作证,滇黔粤桂比肩发力,“龙头”高昂,珠江这条可以期待的黄金水道正在焕发前所未有的勃勃生机。     

加强港口水上安全管理

黑龙江水系是我国三横一纵水路运输网络最北端的一横,受寒温带大陆性气候的影响,港口属典型的"封冻港".生产期仅有200天左右,同时由于港口装卸多层次结构并存,装卸方式的流动性、劳动的密集性和人机交叉性,形成了生产期与效益的矛盾.进而形成了安全与生产的矛盾.从海事机关监督管理的职责出发.     

党中央、国务院领导对水运事业发展的重要指示和批示

<正>2003年,胡锦涛总书记在视察湛江港时,指出港口发展要“理清思路、发挥优势、抓住机遇、加快发展”。2004年1月7日,温家宝总理在第100次国务院常务会上强调:要“高度重视水运,充分利用长江黄金水道。”     

74公里岸线承接东方大港夙愿——《嘉兴港总体规划》预览

<正>2007年2月5日,《嘉兴港总体规划》经征交通部意见,由浙江省人民政府批复,东方大港的夙愿正在加快实现。千年沧桑话嘉港嘉兴港(原名乍浦港)地处我国富庶的东南沿海和黄金水道长江的节点,据杭嘉湖鱼米之乡为腹地,放眼于整个长三角港口群。嘉兴港离上海宁波、苏州、杭州的距离均在“一小时”之内,