浅析沥青路面早期破坏原因及其预防措施

沥青混凝土路而具有表而平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点,因此获得越来越广泛的应用。在高等级公路的建设中,沥青混凝土路面普遍被采用。随着国民经济快速、协调发展,我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且严重超载,使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,常常在通车2~3年便出现了较为严重的旱期破损现象。现就沥青混凝土路面的早期破坏原因及其预防措施进行探讨。主要从设计、沥青混合料和施工几个方面考虑,以解决沥青路面早期破坏问题     

基于法国标准的沥青路面结构设计

结合作者在阿尔及利亚东西高速公路的设计经验,详细介绍了法国标准的高速公路沥青路面结构设计理论和方法。以东西高速公路W 7标段沥青路面设计为例,介绍了法国标准高速公路沥青路面设计过程中重车交通量、计算风险、沥青混合料计算参数取值、路面承台等级、容许和实际承载力计算、路面结构计算和路面结构方案的确定。介绍的法国沥青路面结构设计方法,以期为今后类似的国外项目提供参考和借鉴。     

重交通量道路石油沥青技术要求

在国家计委批准自1986年7月1日起施行的国家标准《沥青路面施工与验收规范》(GBJ—92—86)中提出了“重交通量道路石油沥青技术要求”(见表1)。对设计荷载 BZZ—100,即后轴100千牛标准轴载大于500辆/日的重交通量道路,在修建沥青路面时必须使用满足“重交通量道路石油沥青技术要求”的沥青材料。而仅达到原来的道路石油沥青标准(SYB—1661—85,见表2)的沥青,只能用于小于500辆/日的中轻交通     

双层沥青混凝土路面结构的力学可行性分析

交通量较小路段修建薄沥青面层路面可以大幅度减少建设成本。分析了不同基层类型和不同PG等级沥青下两层沥青路面的力学响应。根据理论分析,探讨双面层沥青混凝土路面在小交通量路段应用的可行性。     

国产重交通道路沥青的现状与展望

现在我国公路建设进入了一个高等级公路建设的新阶段,尤其是沿海各省市在改革、开放的新形势下,纷纷开始兴建高速公路、一级公路及汽车专用公路。由此,对沥青数量及质量的需求也不断提高。自从国家标准《沥青路面施工及验收规范》(GBJ 92—86)中提出了“重交通量道路沥青技术要求”后,各地都很关心国产重交通道路沥青的问题。笔者就所了解的情况谈几点意见。     

高速公路沥青路面养护技术措施分析

随着我国综合实力的不断发展,高速公路里程数的不断增多,早期建设的公路逐步进入养护期.我国的高速公路主要采用以沥青材料为基础的柔性路面,因此加强高速公路沥青路面养护工作非常重要.文章分析了目前高速公路沥青路面病害类型,并从施工技术角度阐述了相应的养护技术对策.     

排水沥青路面在浙江省金丽温高速公路的工程适应性研究

为研究排水沥青路面在我国多雨重载地区的工程适应性,针对浙江省金丽温高速公路降雨量、交通量及原材等特性,以实体工程为依托验证排水沥青路面的应用效果。结果表明:排水沥青混合料配合比设计方法满足重载交通条件下的适应性;排水沥青路面试验段施工质量较好,具有良好的排水、抗滑等性能。     

日本高速公路沥青路面结构破损分析

高速公路运营使用10多年后,沥青路面可能产生结构性破损而必须更换沥青层,该文通过高速公路汽车累计轴次、交通量和路面结构破损关系调查,以分析高速公路累计交通量和路面结构破损的关系为目的,提出FWD破损率作为路面结构良好与破损的定量评价指标和方法,从10t累计换算轴次与FWD弯沉值、沥青层底面拉应变、路面结构破损类型的关系出发,对其相关性及规律进行整理分析,得出长期稳定路面结构FWD弯沉值和As层底面拉应变的标准,希望能在路面补强层厚度计算和评价路面结构安全性中得到应用。     

混合式基层沥青路面结构设计方法的研究

分析了现行规范中沥青路面结构设计方法存在的问题,并考虑当前沥青路面的损坏特点及混合式基层沥青路面的结构特点,提出了考虑了不同层间粘结条件、以弯沉、沥青层最大拉应力、半刚性层底最大拉应力以及剪应力为设计或验算指标的混合式基层沥青路面结构设计方法,比较了新设计方法及2006版规范设计方法的计算差异,并以湖南省邵永高速公路实体工程为例介绍了沥青路面结构组合设计的计算过程。     

水泥剂量对沥青混合料性能影响试验研究

随着中国高速公路通车里程的不断增长,高速公路沥青路面的使用越来越广泛,但目前修筑的高速公路沥青路面,由于超载、重载、渠化交通、气候等因素的综合影响,其使用寿命远没有达到公路建设者的预期目标。该文针对南方湿热地区产生的主要病害类型,依托宁道高速公路新建工程,在骨料级配满足一般骨架密实结构的基础上,通过室内试验对不同水泥剂量下沥青混合料路用性能进行全面的对比试验,结果表明:掺配一定数量的水泥可以有效地提高沥青混合料的高温稳定性。     

旧水泥路面加铺沥青混凝土面层设计施工

结合具体工程介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方法和施工工艺。在旧水泥路面上加铺沥青混凝土可以改善路面的使用功能,具有施工工期短和对交通、环境影响较小的优点。实践证明,通过合理设计,配合精心施工,可以有效延长沥青加铺层的使用寿命。     

深圳滨海大道SMA改性沥青路面施工简介

SMA改性沥青路面是国际、国内近年来采用的一种新型路面结构。它从原材料的选用 ,混合料的拌制以及现场摊铺都不同于普通沥青混凝土路面。本文根据工程实践 ,着重介绍其施工方法     

采用聚酯玻纤布对反射裂缝及新、旧路面拼接缝进行病害防治

沪宁高速公路改扩建工程采用以“两侧拼接加宽为主、局部分离加宽”的施工方法,要求在不改变原沪宁高速公路技术标准的情况下将老路扩建为八车道。鉴于目前尚无高速公路拓宽工程的设计与施工规范可循,采用聚酯玻纤布对高速公路新、旧路面半刚性基层拼接施工或旧沥青混凝土路面面层铣刨维修后的拼接缝或裂缝进行处理,能有效防止反射裂缝产生和水破坏,就此对聚酯玻纤布性能及施工工艺进行分析研究。     

无损检测评价沥青路面施工离析技术

在逐步推行沥青路面施工全面质量管理和实现按质支付的前提下,有损检测必然向无损检测转变。从制定检测方案、确定离析程度判定标准及检测结果的合理有效分析等方面入手,对2种无损检测手段由表及里全面评价沥青路面施工离析进行了深入研究,并进一步分析了无损检测技术在沥青路面施工效果检测评价上的多方面应用。     

透水性沥青混凝土面层在城市道路中的应用

通过分析透水性沥青混凝土路面的特性及优点,结合工程应用实例对透水性沥青混合料的材料选择、配合比、施工工艺等方面进行尝试与探讨。实践证明,在城市道路中采用透水性沥青面层技术可行、设计简易、施工方便,且工程费用增加不大,在我国南方多雨地区有较强的现实意义和推广价值。     

无核密度仪和数字图像离析评定方法在沥青路面施工质量监控中的应用

在逐步完善沥青路面施工全面质量控制与管理,实现工程按质支付的趋势下,大样本、高频率、准确性好的无损检测方式值得大力推广。以广深高速公路东莞北大桥SMA罩面工程为实例,从制定检测方案、确定离析程度判定标准以及对检测结果的统计分析入手,介绍采用无核密度仪（PQI）和数字图像2种手段结合由表及里全面评定沥青路面施工离析,并对两种检测方法的结果进行了相关性分析;提出了SMA路面产生施工离析的原因,并给出了控制施工离析的建议措施。     

佛开高速公路水泥路面大修加铺层技术方案的比选与优化

南方多雨、大交通和重交通高速公路水泥路面大修采用加铺三层沥青混合料。对交通量和轴载、加铺层厚度以及设计基准期等进行分析。上面层采用改性沥青SMA-13、改性沥青GAC-13和橡胶沥青AR—AC13等三种比选方案；中面层采用改性沥青GAC-20和改性沥青SUP-20等两种方案比选；为了有效抑制反射裂缝，下面层采用沥青稳定碎石ATB-25。对SBS、PE、PE＋SBS等改性剂进行了对比分析。介绍了大修后的路面质量检测和评定结果。     

浅谈Superpave沥青混合料配合比设计的应用

Superpave是美国公路战略研究项目开发的一套全新沥青混合料设计方法。在国内不断得到推广,该设计方法采用了旋转压实成型试件,较好地模拟了路面施工现场沥青混合料的受力情况,体现了现行交通荷载的特点。提出了一套全新的评价沥青胶结料技术性能的方法、标准和混合料体积设计法。在提高路面抗车辙性能方面有显著的效果。本文依据Superpave沥青混合料设计实例对其进行初浅探讨,以期对于沥青路面配合比设计起到积极的借鉴作用。     

应用全寿命分析法研究高速公路沥青路面结构

针对目前我国高速公路路面普遍存在的早期损坏现象,以及使用寿命短、建设维护和重建成本高等问题,依托交通量及重车比例大、超载严重的深圳南光高速公路,为提高路面使用寿命,采用全寿命分析法进行路面结构设计方案研究:根据国内外路面发展状况及广东省高速公路的成功经验,提出了七种结构设计方案进行比较分析。根据分析结果与项目投资实情,选择了基层寿命较长、沥青面层较薄的强基薄面半刚性基层作为设计方案。     

对沥青路面质量控制过程中取样方法的思考

沥青混合料和沥青路面取样方法是沥青路面质量控制的第1步,取样是否具有代表性、能否反映路面实际情况是质量控制的关键。分析我国现有取样方法,介绍随机取样法,提出在沥青路面施工质量控制中采用分层随机取样法的思路,并举例说明如何运用分层随机法对沥青混合料和路面芯样进行取样。