大机作业对新建铁路一次性开通速度影响的技术经济分析

提高新建铁路一次性开通速度是我国铁路建设的一项重要任务，大机作业对这一目标的实现具有积极意义。文章以胶新线为例，通过计算不同开通速度下的技术经济指标，分析大机作业的量化影响，为铁路工程建设提供参考。     

环形试验线道床状态试验评估分析

环形试验线为保证开通速度达到120 km/h进行了大修改造作业。通过对线路道床测试数据的分析,对大修后道床状态进行评估,建议加强试验线道床的动力稳定作业,以保证线路竖向平顺性良好,确保120 km/h开通速度下列车运行安全。     

提高新建铁路开通速度的设想

在首次开通速度60km/h工程实践的基础上，提出通过提高压实密度，动力稳定车稳定线路，换铺无缝线路等多种措施，进一步将首次开通速度提高到80km/h，并在两个月内提速到140km/h的设想。     

京津城际高速铁路正式开通运营

北京至天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度将达到350km／h，北京到天津直达运行时间存30min以内。     

新线开通60km／h行车速度施工技术

长期以来，新线首次开通限速15km／h，最高限速45km／h，严重影响铁路运能。本文就我单位工程实践，对提高新线首次开通速度的施工技术措施作一些探讨。     

新线开通60km/h及在短期内提速的探讨

新建干线开通后，规定较长时间按４５ｋｍ／ｈ限速运行，本文概述了新线首次开通６０ｋｍ／ｈ提速的意义。通过施工实例表明，提高施工技术标准，采取先进的施工工艺，在重载铁路或新建干线首次开通６０ｋｍ／ｈ及短期内（４￣６个月）提高至正常运行速度１４０ｋｍ／ｈ是可行的。     

时速574.8公里——法国高速列车再创世界记录

2007年4月3日,法国V150高速列车,在即将开通的TGV东部线上进行高速试验时,最高速度达到每小时574.8公里,创造了新的世界铁路速度记录。     

哈尔滨至齐齐哈尔城际铁路速度目标值选择

研究目的:通过国内外城际铁路速度目标值分析,路网建设速度目标值的合理定位,项目的工程建设成本与经济效益以及动车组配属与列车实际运行速度等方面,确定合理的速度目标值.研究结论:从本线功能定位角度分析,建议采用200～250 km/h速度方案;从工程投资和经济效益角度分析,200～250 km/h速度目标值方案略优,300 km/h方案投资效益最差;因此,建议本线初期开通速度采用200 km/h,但考虑到200～250 km/h方案工程投资增加不多,且本线的线路平面标准比较高,所以决定本线速度目标值为开通200 km/h,基础设施按照200～250 km/h建设.     

城市轨道交通的旅行速度与列车拥挤度

从满足乘客出行需求的角度阐述城市轨道交通列车旅行速度、拥挤度两项指标的重要意义,并以当前我国典型的一线、二线城市轨道交通旅行速度、拥挤度的指标水平和提升过程为实例,分析这两项指标的计算方法、核心要素以及相互关系,从而提出新线开通运营前合理确定和开通运营后不断提升这两项核心指标的具体方法和措施:从优化司机站务人员站台作业标准流程、减少车辆开关门时间和同步延时时间、缩小列车区间运行时间余量等方面提高旅行速度;在开通初期可以通过增加上线列车数、中期可以通过提高旅行速度和折返效率的方法来降低列车拥挤度,而后期则需要研究采用大小交路套跑、上下行不对称运输、平行线路建设、新车增购等方式来从根本上降低列车拥挤度,不断提高乘客服务水平。     

新建线路开通提速的施工工艺和基本对策

提高路基压实系数，严格控制路基沉降，增加轨道上部的稳定，提高机车压道速度，实现新线开通速度60km/h，在短期内恢复常速运行，为新建线路的再提速积累经验。