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介绍了汽车电线束的方案设计,电线束在汽车上的布置与固定,电线束分段的原则,电线束分段接口处的设置,汽车电线束的设计方法和设计程序。 相似文献
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《世界桥梁》2015,(6)
2015年新实施的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)将公路-Ⅰ级车道荷载集中荷载标准值由180~360kN增加到270~360kN。为指导新标准下桥梁设计,以13,16,20,25,30m标准跨径的预应力混凝土T形简支梁桥为研究对象,对比分析车道荷载增加后边梁和中梁跨中活载弯矩、作用基本组合值、作用短期组合值、作用长期组合值的变化;对边梁和中梁预应力钢绞线和受拉区普通钢筋进行对比计算,给出新荷载标准下需增加的配束要求。研究表明:活载引起的边梁跨中弯矩最大增幅为27%;作用基本组合、短期组合、长期组合的最大增幅分别为22%、18%和14%。新标准下所需的预应力钢束和普通受拉钢筋数目均增大,5种跨径下单片边梁分别增配s15.2预应力钢绞线3束、3束、2束、1束、1束,受拉区普通钢筋分别增配2根22、3根22、1根25、1根25和0根25;单片中梁分别增配s15.2预应力钢绞线2束、2束、2束、1束、1束,受拉区普通钢筋分别增配3根22、2根22、0根25、0根25和0根25。 相似文献
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文章主要阐述齐泰嫩江特大桥的概况、总体设计及设计要点;通过理论计算,分析了大跨度预应力混凝土连续梁桥顶板纵向开裂、腹板沿下束开裂、底版纵向裂缝产生的原因,提出在设计防止病害的措施。在设计中适当加强横向普通钢筋,并将横向束与纵向束同步张拉或先张拉横向束,加大横向预应力,以防止顶板纵向开裂,;适当加密底板横向筋,将后浇节段接缝处200cm范围内底板上、下缘所有横向筋间距采用8cm,其余采用12.5cm,以防止底版纵向裂缝;为防止腹板下弯束产生沿预应力钢束方向的裂缝,除采取可靠的施工工艺保证竖向预应力束的有效压应力外,尚需要对腹板的普通钢筋进行局部加强。 相似文献
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提出了预应力混凝土梁等应力束的设想和实现方法;介绍了等应力束技术的特点,如节省预应力钢束,节省锚具、锚固装置以及锚固措施等。 相似文献
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受钢束竖弯、平弯及线路中线弯曲的影响,PC梁桥纵向钢束通常具有空间弯曲的复杂形状,造成钢束摩阻损失计算困难。工程中通常只考虑钢束竖弯造成的摩阻损失以简化计算,这样可能会造成摩阻损失计算时存在误差。微段法根据微分原理将钢束划分成若干微段,在微段内将空间弯曲简化为平面弯曲,并采用设计规范中的方法分析计算,根据积分原理获得钢束摩阻损失。通过算例分析,结果表明,微段法可以更准确地模拟钢束空间弯曲形状,是一种合理可行的计算方法。 相似文献
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汽车电线束的设计(Ⅰ) 总被引:1,自引:3,他引:1
较系统地介绍了汽车(主要是轿车)电线束的设计程序和设计方法;对电线束的相关附件,如各种保护装置、导线、接插件及护套等进行了详细的介绍和分析;论述了电线束的发展趋势. 相似文献
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四轮定位仪和前束调整台是汽车检测线中常用的设备。四轮定位可对汽车主销倾角、轮胎倾角、前束等参数进行综合检测,配合调整参数,其测量精度较高,主要用于中高档汽车检测线中。前束调整台可对汽车前束进行检测,动态调整参数,其测量精度较低,主要用于低端车检测线中。前束调整台相对于四轮定位仪成本较低,在低端车生产中,用前束调整台代替四轮定位仪是较为普遍的现象。本文对四轮定位仪及前束调整台的测量原理、类别分别做了初步介绍。 相似文献
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较系统地介绍了汽车(主要是轿车)电线束的设计程序和设计方法;对电线束的相关附件。如各种保护装置、导线、接插件及护套等进行了详细的介绍和分析;论述了电线束的发展趋势。 相似文献
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PC梁桥的配束计算是工程设计中烦琐而又关键的过程,通过采用面向对象的程序设计技术,开发基于工程设计对象的预应力混凝土连续梁桥自动优化估束CAD技术,并根据主梁结构模型利用有限元分析程序计算结构内力及作为估束内力反馈给估束模块使用,建立的预应力钢束优化数学模型,可以实现钢束用量的优化设计计算,满足工程设计需要. 相似文献
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3.4前轮前束曲线的检查与调整
3.4.1前轮前束曲线
当前轮上下跳动,它的前束随着车轮的上下跳动而相应地变化,这种变化可用前轮前束曲线来描述,如图19所示。 相似文献
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河耳沟特大桥主桥桥型为连续刚构,其上部结构的纵向预应力束采用22j15.24钢绞线束,其中最长的预应力束长度达210 m,介绍其预应力束真空辅助压浆施工工艺,供同类型施工参考。 相似文献
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本文设计设置前束的原理,讨论前桥承载后所剩余车轮外倾角与前束的关系,提出设计汽车前束的计算式。文中还介绍了以检测汽车侧滑的方法来完善设计前束的理论计算式。 相似文献