爱沙尼亚成为首个国际难船沉骸清除公约的签署国家

据悉，爱沙尼亚（Estonia）已成为首个签署、待批内罗毕国际难船沉骸清除公约（the Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks，WRC）的国家。IMO秘书长对其签署表示欢迎，并敦促其他国家尽快加入。     

IMO法委会审议难船沉骸清除公约修改草案

在2002年4月举行的第84次会议上,IMO法委会考虑审议了难船沉骸清除公约修改草案文本(the revised text of a draft wreck removal convention),该草案由荷兰起草,其一直是有关该事宜临时过渡咨询磋商方面的领导国家.     

IMO法委会召开其第89次会议

IMO法委（LEG)于2004年10月25日～29日召开了第89次会议，该次会议同意拟在2005年10月举行外交大会，通过《1988年抑止有害航海安全的非法行为公约》及《制止对大陆架固定平台安全的非法行为议定书》的修正案(Amendments to the 1988SUA Convention and Protocol)。会议其他议项还包括难船沉骸清除公约草案(Draft Convention on Wreck Removal)、关于海员死亡、     

IMO法委会召开其第89次会议

IMO法委会（LEG)于2004年10月25日—29日召开了其第89次会议，该此会议同意拟在2005年10月举行外交大会，通过《1988年抑止有害航海安全的非法行为公约》及《制止对大陆架固定平台安全的非法行为议定书》的修正案(amendments to the 1988 SUA Convention and Protocol)。会议其他议项还包括难船沉骸清除公约草案(Draft Convention on wreck removal)、关于海员死亡、人身伤害和放弃索求的执行指南(Implementation of guidelines on claims for death，personal injury and abandonment of seafarers)、船舶避难处所(Places of refuge）、     

做好《内罗毕残骸清除国际公约》的履约工作

对海上船舶航行安全和海洋环境保护有着重要意义的《内罗毕残骸清除国际公约》（以下简称《公约》）于2007年5月在肯尼亚首都内罗毕获得通过,该公约填补了国际海事在残骸清除方面的法律空白,为沿岸国清除其公约水域内的残骸提供了法律基础。     

浅析《残骸清除公约》中“强制保险或其他经济担保证明”条款

沉船、沉物或其他残骸清除费用的承担及偿付问题一直是海事管理中重点和难点。《残骸清除公约》通过以后，强制保险或其他经济担保的概念被提了出来，这项新的举措会在保证航行安全、保护海洋环境和海洋资源方面起到积极的作用。特别是在国内，在现存的有关沉船、沉物打捞清除的法律规范大多都比较笼统和零散、陈旧和过时，难以解决实践中产生的大量问题的情况下，研究《残骸清除公约》的意义和作用及其对我国的影响就显得尤为重要。     

《内罗毕国际船舶残骸清除公约》对我国沉船打捞立法的启示

文中对今年生效《内罗毕国际船舶残骸清除公约》进行了研究,结合我国当今沉船打捞立法和实践情况,分析出我国目前不适合加入该公约,在沉船沉物打捞立法中可以借鉴《公约》内容,从而有效地保护我国海洋环境和通航安全。     

压载水公约要求下的港口国管理

经过14年的讨论和准备，国际海事组织（以下简称IMO）召开的成员国外交大会于2004年2月13日在伦敦通过了《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》（以下简称压载水公约）。该公约已于2004年6月1日开放供各国正式批准和加入。压载水公约由22个条款和1个规则组成。为了在全球范围内一致地履行公约，IMO已经通过了13个技术性导则，还有1个正在制定中。     

《残骸清除公约》强制保险及直接诉讼制度的影响及实施前景

沉船、沉物的残骸影响船舶通航安全和生态海洋环境，《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》引入强制保险及直接诉讼制度试图来解决残骸清除费用这一长期困扰着航运界的问题。本文从强制保险及直接诉讼制度的立法背景的出发，对它的影响和实施前景进行分析阐述。     

2006年海事劳工公约一有关香港旗船舶海事劳工符合声明第l部分的要求草案——转发香港海事处通函MP／U505／6

香港海事处近期向船东、船舶管理人和认可组织下发通函，提供了2006年海事劳工公约有关香港旗船舶海事劳工符合声明第1部分的要求草案，现予转发．以下为该通函译文，供参考。（（2006年海事劳工公约》（公约）于2006年由国际劳工组织（ILO）在国际劳工大会上通过。香港特别行政区（HKSAR）正在起草国内立法，以实施公约。香港海事处（HKMD）起草了这份文件（见附件），以便于所有的相关方能在公约生效前，对公约有更深入的了解并提前做好准备。出于发证的目的．必须检查的14项具体要求香港政府已经在草拟的DMLC第f部分中予以明确，并鼓励香港旗船舶的船东及船舶管理人准备好他们的DMLC第Ⅱ部分．来制订符合DMLC第Ⅰ部分草案要求的相关措施。     

《拆船公约草案》——安全无害的拆船公约

2008年10月6日至10日，海上环境保护委员会（MEPC）第58次会议在英国伦敦国际海事组织（IMO）总部召开，一致通过了《安全与环境无害化拆船国际公约（草案）》（以下简称《公约草案》）。国际海事组织与国际劳工组织、巴塞尔公约的相关机构共同拟定了该公约草案。     

《2007年国际船舶残骸清除公约》的评析

沉船、沉物的残骸影响船舶通航安全和海洋生态环境，《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》引入强制保险及直接诉讼制度试图来解决残骸清除费用这一长期困扰着航运界的问题。本文从强制保险及直接诉讼制度的立法背景的出发．对它的影响和实施前景进行评析。     

《渔船船员培训和发征公约》于2012年生效

在2011年9月29日帕劳共和国批准《渔船船员培训和发证公约》（简称（（STCW-F公约》）之后，该公约达到15个缔约国批准的条件，预计将于2012年9月29日起正式生效。     

国际劳工组织通过《〈2006年海事劳工公约〉特别三方委员会议事规则》草案

国际劳工组织（ILO）于2011年12月12日-14日在日内瓦ILO总部举行《2006年海事劳工公约》（公约）三方筹备委员会第二次会议。二百多名各国政府的官员、船东组织和海员组织的代表等出席了该会议。该次会议主要讨论由ILO理事会起草的《〈2006年海事劳工公约〉特别三方委员会议事规则》草案。     

关于《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》

背景情况 1990年11月30日通过《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（1990 OPRC），该公约于1995年5月13日生效，现有90个缔约国。我国于1998年3月30日加入《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，成为该公约的缔约国。     

关于《2000年有毒有害物质污染事故防备、反应与合作议定书》

背景情况 1990年11月30日通过《1990年国际油污防备、反应和合作公约》（1990 OPRC），该公约于1995年5月13日生效，现有90个缔约国。我国于1998年3月30日加入《1990年国际油污防备、反应和合作公约》，成为该公约的缔约国。     

2006年海事劳工公约简介（上）

早在上个世纪20年代，国际上就有了诸如（1920年（海上）最低年龄公约（第7号）、《1920年（海滩）失业赔偿公约》（第8号）、《1920年海员安置公约》（第9号）、《1921年（海上）未成年人体检公约（第16号）》、《1926年海员协议条款公约（第22号）》、《1926年海员遣派公约》（第23号）等国际公约，据统计，迄今为止，国际劳务工组织保存的国际公约已经达近200个，其中与船员或航运有关的国际海事劳务工公约就有45个，     

《1999年国际扣押船舶公约》的变化和影响

1999年3月,在瑞士日内瓦由联合国贸易发展委员会（UNCTAD)和国际海事组织（IMO）举行的外交会议上讨论和通过了新的国际扣押船舶公约,即《1999年国际扣押船舶公约》(International Convention on Arrest of Ships 1999)(以下简称《1999年扣押公约》)。该公约即将生效,将对国际航运界产生重要影响。     

国际海事动态

正中国批准加入《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》2016年11月11日,中国批准加入《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》,该公约将于2017年2月11日对中国生效。中国在加入《公约》的同时,做出了如下声明:公约第15条第2、3项规定不适用于中国,公约不影响中国合法享有的海洋权益,公约不适用于香港特别行政区以及澳门特别行政区。该《公约》于2015年4月14日正式生效,目前已在31个国家生效。芬兰于2016年10     

残油记录：德国发现的违反MARPOL公约行为

《1973年国际防止船舶污染海洋公约》（MARPOL公约）旨在通过防止油类和其它有害物质的污染以及将此类物质的意外排放降到最低来保护海洋环境。该公约内容见其六个附则,其中前五个附则由1973年的MAPROL公约通过,并经该公约的1978年议定书修订。这些附则涵盖了防止来自油类、散装有毒液体物质、包装形式的有害物质、船上生活污水和垃圾的污染。附则VI由后来的1997年议定书通过,其内容主要针对船舶的大气污染。