海运温室气体排放MRV规则对我国海运业影响与对策研究

近年来,国际海运业温室气体排量与日俱增,日益严峻的气候问题随之而来。结合全球海运温室气体排放现状,介绍欧盟海运温室气体排放的MRV规则,对比国内温室气体排放的监测手段,探究欧盟海运温室气体排放MRV规则对我国航运业的影响,针对国内温室气体排放监测体系提出意见和建议。     

浅析欧盟航运MRV方案及市场减排措施对国际海运业的影响

文中从航运经济成本、国际贸易、国际航运市场活力、国际海运运力及造船业、新能源、节能减排技术研发与应用等方面,分析了欧盟实施航运MRV方案及随后可能实施的航运市场减排措施对国际海运业的影响。     

DNV GL和AMP签约首个中国MRV验证合约

正4月1 9日,DNV GL和安贝海运(上海)有限公司(AMP)签署服务协议,为中欧贸易线进行运输的21艘散货船队提供航运业二氧化碳排放监测、报告和核实机制(MRV)服务。DNV GL为EU MRV合规还提供数字化和软件相结合的一站式解决方案。"感谢AMP对DNV GL的信任,使中国首张MRV认证合同成功签约,"DNV GL大中国区业务发展经理李炳光说,"作     

EU MRV法规解读及应对建议

2013年6月,欧盟委员会提出了航运温室气体排放"监控、报告、验证"法规草案,简称EU MRV法规,并正式刊登在欧盟的官方公报上.该法规已于2015年7月1日生效,并将于2018年1月1日起开始首个报告周期.这标志着该法规已经完成所有立法程序,正式成为欧盟法律之一.未来还有可能制定具体的减排基线,明确排放指标.     

欧盟海运减排最新发展:海运MRV

欧盟对国际海运温室气体排放一直保持高度关注,在2013年,欧盟委员会正式向欧盟议会以及欧盟理事会提交了有关船舶温室气体排放的监测、报告和认证(MRV)的条例草案并获得通过。MRV将作为欧盟港口准入条件适用于所有进入欧盟港口的5000总吨以上的船舶。届时船舶将就其全程与二氧化碳排放相关的数据进行详细检测和记录,并获得相关机构认证。对于欧盟这种单边措施,中国海运业应及时做好准备,以避免因未有效履行相关义务而遭到欧盟的处罚。     

运用可监测、可汇报、可核查机制提升我国营运船舶能效管理水平

为提高我国营运船舶能效管理水平,适应国内外船舶节能减排的总体趋势,通过理论研究与实地调研相结合,运用可监测、可汇报、可核查(MRV)机制提出建立船舶能效数据库、设定船舶能效指标、建立船舶能效监测机制、建立船舶能效上报机制、建立船舶能效验证机制、建立船舶能效奖励机制等管理途径,构建我国营运船舶能效管理体系,为我国营运船舶节能减排提供技术支撑和方法参考。     

欧盟发布MRV法规

<正>2013年6月,欧盟委员会提出了航运温室气体排放"监控、报告、验证(Monitoring,Reporting,Verification)"法规草案,简称"MRV法规"。根据该法规草案,船舶监测、计算自身运营时燃油消耗、二氧化碳排放以及相关信息,由经认证的第三方机构对提交数据进行验证,并按规定期限上报。该法规最终稿于5月19日正式刊登在欧盟官方公报上,正式成为欧盟法律,定于2015年7月1日正式生效,于2018年1月1日开始首个监测周期。     

大力发展现代航运服务业

《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》确立了海运业在经济社会发展中的重要基础产业地位,明确提出到2020年基本建成安全、便捷、高效、绿色、具有国际竞争力的现代海运体系的目标。这是指导我国未来海运业发展的纲领性文件,而"大力发展现代航运服务业"作为七大主要任务之一,被提升到了一个前所未有的高度。一、发展迅速,成就显著在全球贸易一体化,以及世界航运中心东移的带动下,伴随着我国海运业逐步走向国际化、市场化,航运服务业     

海运业温室气体减排现状及发展趋势

为应对全球变暖问题,预测海运业温室气体减排的趋势和走向,从海运业减排现状入手,分析国际公约和议定书以及国际海事组织的海运业减排约束机制,然后从规范、技术、营运和经济等方面探讨海运业减排解决方案,通过比较各种减排措施的应用情况,框定海运业减排新趋势。     

船舶欧盟MRV法规和IMO燃油消耗收集机制的对比分析

为控制航运业CO_2排放对全球气候环境的影响,欧洲议会及欧盟理事会通过了对船舶CO_2排放进行监控、报告和验证(MRV)的第2015/757号法规(EU),并于2015年7月1日正式生效。IMO在2016年10月的MEPC第70届会议通过了MARPOL附则Ⅵ修正案,在第四章"船舶能效规则"中增加了船舶CO_2排放、监测和验证和发证要求。这两项规则皆要求对船舶CO_2的排放要求进行监测、报告和验证。本文对这两项规则的细节进行了细致的对比分析,并对《排放计划》的内容编制提出了一些有益建议,以供航运界同仁参考。     

如何满足欧盟MRV法规及MARPOL公约附则VI数据报送要求

<正>中国船级社开发的船舶能效营运管理数据库系统,能够帮助船公司实现船舶营运能效信息管理与分析,并且能够通过本系统直接向CCS传输所需数据。欧盟关于对航运产生的二氧化碳进行监测、报告和验证的法规(简称欧盟MRV法规),于2015年7月1日起生效,随后,2016年10月国际海事组织(IMO)召开的第70届环保会(MEPC70)上通过有关MARPOL公约附则Ⅵ的修正案,增加了船舶油耗数据收集机制,于2018年3月1日起生效。     

基于EU MRV法规对船舶降速减排的分析

为了应对航运业大量排放温室气体CO_2这一现状,欧盟通过了EU MRV法规,旨在对相关船舶温室气体排放进行及时有效的"监控、报告、验证"。船舶在营运过程中,大多通过降低航速达到减少排放的目的。此外,列举说明影响EEOI的主要因素,提出合理化建议,提高船舶能效。     

中国船级社颁发首张欧盟MRV排放报告符合证明

<正>2019年1月11日,中国船级社(CCS)为中远海运集装箱运输有限公司"中远海运人马座"轮颁发了首张满足欧盟MRV法规的排放报告符合证明,标志着CCS船舶二氧化碳排放数据的验证工作正式拉开帷幕。根据欧盟2015/757法规要求,自2019年起,每年4月30日前,航运公司应向欧盟和船旗国主管机关提交经欧盟国家认证机构认可的验证方验证满意的上一年度排放报告,满     

CCS签发首张同时满足IMO和欧盟法规的MRV证书

正日前,中国船级社(CCS)为浙江省海运集团公司"浙海1"、"浙海2"两艘船舶颁发了同时符合欧盟航运二氧化碳监测报告和验证法规(EU-MRV)和国际海事组织船舶能效管理计划第二部分(IMO SEEMPⅡ)的《监测计划》符合性确认书,这是CCS为客户颁发的首张同时符合EU-MRV法规和IMO SEEMPⅡ的MRV证书。     

交通运输部将推进振兴海运业发展战略

2012年,交通运输部水运局将重点研究推进振兴我国海运业的相关政策措施,积极帮助海运业尽快走出困境,提高我国海运业的竞争力和可持续发展能力,推进我国由海运大国向海运强国转变。这是日前在海南召开的全国港航管理局长联系机制第三次会议传出的信     

海运业跨国经营投资区域选择研究

建立了海运业跨国经营投资区域选择的层次分析模型,应用了Delphi、AHP、FUZZY综合评价方法来选择海运业跨国经营投资区域。     

海运温室气休减排背景下多国碳排放交易机制比较与我国的对策

国际海事组织(IMO)第72届环保会以决议形式通过了《IMO海运温室气体减排初步战略》,在初步战略提供的备选减排措施中,以碳排放交易为代表的市场机制措施是未来海运业减排的重要方向。对欧盟、日本、韩国现行碳排放交易体系的设计规则进行梳理,分析各国制度设计时对于市场效率、减排力度、国家利益、制度实施等战略目标的优先级,以期为我国海运建立碳排放交易体系提供参考。     

世界海运业发展趋势分析及我国海运业发展建议

为促进我国海运业发展,分析影响世界海运业发展的重要因素,并基于世界海运业现状阐述其发展趋势和发展环境,对我国海运业发展提出建议:围绕"海上丝绸之路"建设,制定促进我国海运业发展的阶段性计划;积极参与世界海运规则的制定、修订,促进各国海运市场的开放;优化资源配置,统筹业务运营;建立全球化海运业务网络合作联盟;积极与其他物流运输企业合作;积极引入信息技术,满足客户多元化需求;扩大国内外海运市场;强化海运金融支持,壮大海运船队;绿色化运营管理,节能减排。     

温州海运业运力发展建议

针对温州海运业运力现状和今后的发展目标,结合温州海运企业的实际情况,对运力发展的问题和因素进行分析,最后提出调整运力结构、优化企业内部结构、组建港航联盟以及建立行业协会等加快当地海运业运力发展的措施建议。     

2025年世界海运贸易量将达120亿吨顶峰

<正>日前,交通运输部网站有消息称,交通部水运科学研究院研究员谢燮针对对未来可能影响海运业的新技术进行了研究,并就航运企业如何应对这些新技术带来的改变提出建议。谢燮表示,未来对海运业影响最大的是可再生能源的利用。可再生能源因为利用太阳能和风能,打破了石化能源集中开采和集中生产的垄断格局,可再生能源的遍在性使得能源大范围运输