全球主要港口行综述

新加坡港集装箱吞吐量同比上升4．1％ 9月份新加坡港的吞吐量只有223．47万TEU，环比下降近8％。今年前三季度的吞吐量累计达到2124．4万，同比上升12．2％，低于同期的上海港吞吐量2160．8万TEU，同比增长18．5％。9月份全球前四大集装箱港口的吞吐量环比出现回落态势，预示着二季度开始的集装箱航运旺季已经基本结束。     

印度干散货市场前景及其与中国的比较

与中国相类似，印度也是以经济改革来促进经济发展的，但印度经济改革较迟，从1991年才开始。改革头十二年印度经济年增长率大致在4．3％至7．2％之间。从2003年起经济增速加快，2003至2006年间GDP增长率分别达到7．4％、8％、8．5％和9％。     

瑞典订购4艘最大型汽车滚装船

瑞典瓦列尼乌斯海运公司在大宇造船海洋工程公司订购了目前世界上最大的汽车滚装船。12月7日，双方正式签署了订购4艘可装载汽车8000辆的汽车滚装船的合同，每艘造价8500万美元，4艘合计3．4亿美元。这4艘同型船船长227．8米，将于2009年8月份开始交船。迄今为止世界上最大的汽车滚装船可装载汽车6700辆。     

厄瓜多尔海军“瓜亚斯”（GUAYAS）号训练舰首访上海

9月10日上午，厄瓜多尔海军“瓜亚斯”（GUAYAS）号训练舰缓缓驶进黄浦江，开始对上海进行为期6天的友好访问。这是厄瓜多尔军舰首次访问上海，也是该舰首次访问亚洲港口，下一站该舰将驶往美国檀香山。“瓜亚斯”号训练舰为双桅帆船，1977年7月23日服役，满载排水量1153吨，长74．8米，宽10．16米，吃水4．4米，桅高42米，时速11．3节，舰员150人。     

2012年集装箱船闲置运力将突破110万标箱

据Alphaliner预测，2012年年底．集装箱船闲置运力将突破110万TEU。截至2月底，闲置集装箱船约289艘．共计84万TEU，相当于总箱位数的5．4％。其中约12艘超过8000标箱的集装箱船无人问津．最大的集装箱是1．3万标箱的Maersk Evora号．有望在3月末重新开始运营。     

Besiktas船厂获4艘物探支持船订单

近日．土耳其Besiktas船厂和海洋工程服务公司P／FThor签订了4艘物探支持船（SeismicSupportVessel）建造合同。新船总长644米．型宽145米．入级DNV，定员60人．预计将从2014年3季度开始陆续交付。     

“红宝石”号船在连顺利下水

大连造船厂为马来西亚环球海事航运公司和宏愿航运公司建造的4．6万吨级化学品／成品油船“红宝石”号，于3月28日在大连顺利下水。与此同时，其姐妹船的基准投吊上船台，开始船台建造。4．6万吨级化学品成品油船是大连造船厂根据国际市场的需求，按船东的要求，自行开发设计建造的高附加值、高技术含量的船舶。“红宝石”号是该系列中的第五艘。该系列产品的成功建造标志着工厂与各方船东及英国劳氏船级社的友好合作达到了一个新阶段。4．6万吨级化学品船系双壳体，总长182．85m，垂线间长175．20m型宽32．26m，型深18．9m，设计吃水12．10…     

韩国新船订单减半

日本野村银行称，今年8月份韩国新船订单量为140万CGT，与去年同期相比下降51％。散货船订单量从7月份的低值（41．4万CGT）开始反弹．8月份环比增长111％。然而，散货船新订单同比仍下降了57％。     

中国港口吞吐量连续3年稳居世界第一

中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续3年稳居世界第一，“十一五”期间沿海港口吞吐能力将近翻一番。“十五”期间，中国货物吞吐量和集装箱吞吐量年均增长率分别达到17．3％和26．4％，从2003年开始连续3年位居世界第一。     

日本环球造船获6＋4艘平台供应船订单

6月27日，日本环球造船（Universal Shipbuilding）宣布，从新加坡船东SwirePacificOffshore接获了6＋4艘3700载重吨的平台供应船（PSV）订单。据悉．合同船舶从设计到建造全权由环球造船厂负责．船体将由旗下的Kehin船厂建造．预计从2014年第二季度开始交付。这批PSV长84．5米，宽18米，深76米。     

常石造船开发成功巴拿马型散货船的最大船型

日本常石造船公司最近开发成功载重量8．23万载重吨的巴拿马型散货船的最大船型并已开始接单。与该公司的标准船型的7，6万载重吨巴拿马型船相比，新船型长度增加5米，全长229．95米，深度加大0．6米，为19．9米，货舱容积增大6％，达到9．7万立方米。航速14．5节。该公司同时开发成功5．4万载重吨大灵便型船，而原来为5．2万载重吨。     

全球油轮运输市场

10月份，随着冬季临近，国际石油需求进入旺季，国际原油运输市场开始触底回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月21日达到WS50点，同比9月份增长13．6％，日均收益增长211．1％，至1．4万美元/天；但苏伊士型油轮市场反弹力度较弱，在海湾-中国南部航线，到10月21日苏伊士型油轮运价降至WS75点，与9月份水平相当，     

12月份资本市场概览

11月28H～12月5日 美欧股市，月初公布的欧元区11月制造业采购经理人指数（PMI）从上月的36．2跌到历史低点35．6，低于原本就十分糟糕的预测数据36．2，制造业产出、新增和剩余订单均创历史低点，显示欧洲制造业前景堪忧。其中英国的制造业数据从10月41．5降到34．4，远低于此前调查的39．7，为1992年该数据开始以来的最低值，创下历史最大单月降幅。     

原油运输：油价破百运价反弹

埃及、利比亚政局动荡．布伦特原油现货价加速攀升并摸高116美元／桶，环比平均上涨15％。原油运输成交略增，燃油成本上涨．加之政局动荡，使挣扎在保本点的运价月初开始反弹．并由大船型逐级向小船型市场传递。波罗的海原油综合运价指数28日报919点，较上月底上涨39％，平均上涨4%。     

油运市场持续复苏

中国在2009年能源消费22．52亿吨石油当量，比美国（21.70亿吨石油当量）高出4％，成为全球第一大能源消费国。这标志着全球能源消费历史开始了一个新的时代。     

12月份资本市场概览

11月28H～12月5日 美欧股市，月初公布的欧元区11月制造业采购经理人指数（PMI）从上月的36．2跌到历史低点35．6，低于原本就十分糟糕的预测数据36．2，制造业产出、新增和剩余订单均创历史低点，显示欧洲制造业前景堪忧。其中英国的制造业数据从10月41．5降到34．4，远低于此前调查的39．7，为1992年该数据开始以来的最低值，创下历史最大单月降幅。     

4月份国际集装箱市场透视

4月初的班轮市场呈现出“小阳春”的气息，集装箱运费出现了久违的反弹。然而，好景不长，从四月下旬开始，运费重返跌途。 在亚美航线上，美国经济持续疲软，失业人数持续增长，消费疲软，进口额继续下挫。三月份的美国失业率达到8．5％，比二月份大幅增长0．4个百分点。     

2010年1月～7月全国船舶工业经济运行情况

一、经济运行基本情况 1 造船完工量、新承接船舶订单快速增长 2010年1月～7月，全国造船完工量3520万DWT，同比增长87．4％；新承接船舶订单量3332万DWT，是去年同期新接订单量的4．2倍（去年同期基数较低）；由于4月、5月、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万DWT，与2009年底基本持平。     

2月份国际原油市场回顾

在美国东北部的寒冷天气刺激下，以及欧佩克开始大力履行减产协议的迹象促使2月份国际油价反弹。2月下旬，受到伊朗局势与美国市场供应面忧虑推动影响，国际原油价格最终冲破60美元／桶的价格阻力位。2月份，美国西德克萨斯轻油（WTI）、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为59．20、57．43和55．75美元／桶，分别比1月份明显回升5．06、3．75和4．06美元／桶。     

浅析太仓集装箱港区的发展

太仓集装箱港区自上世纪90年代中期开发建设以来，港口设施建设进展较快，业绩喜人。1～4号4个2．5万吨级深水泊位(1个多用途、3个集装箱)已分别在1998～2002年相继建成投产，设计年吞吐能力为45万标准箱、件杂货120万吨；5～8号4个3．5万吨级集装箱泊位正在建设之中，计划2005年初建成投产，设计年吞吐能力为100万标准箱；9～10号2个万吨级集装箱泊位工程项目的前期论证工作也已开始。