中国交通大事记(1994年7月份)

<正> 5日 全国交通节能工作座谈会于6月28～29日在内蒙古呼和浩特市举行。据会上确认,交通运输业是消耗成品油的大户。专业运输车、船设备每年消耗燃油约2500万吨,占我国汽、柴油消耗量的50％左右,沿海主要港口每年消耗能源约60万吨标准煤。由于近几年     

甲醇汽车:“冷遇”中艰难前行

正甲醇汽车,顾名思义就是用甲醇替代汽油和柴油作为燃料的汽车。以甲醇含量作为燃料标记,掺入15%、30%、50%、85%甲醇的汽油分别为M15、M30、M50、M85,纯甲醇燃料则为M100。根据国家工信部对新能源汽车的定义,新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车,包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等,甲醇汽车似乎并不在新能源汽车的范围内,最多算是节能或是清洁能源汽车。     

我国新能源汽车数量约占全球总量50％

从中国汽车工业协会方面获悉,截至2021年5月底,我国新能源汽车保有量约580万辆,约占全球新能源汽车总量的50％.新能源汽车的快速发展,有利于碳达峰、碳中和的目标实现,促进经济社会全面绿色转型.     

运输节能亟待挖潜——记"2007"中国运输巡回论坛(淄博站)

道路运输是资源消耗型行业。据权威统计,每年消耗的成品油约占全社会消耗总量的28%,能源消费总量占全社会能源消费总量的7.4%左右。一方面,油耗飙升,油价高     

汽车燃油消耗统计考核

文章介绍了苏州汽车客运集团有限公司加强节能管理工作的网络建设、汽车燃油消耗定额确定、油料消耗统计方法的具体做法、相关的管理措施和成效,并提出了"十一五"期间节能工作的几点思考。     

汽车钣金喷涂流水线生产方式应用

该项目是在原有4S店园区运营模式基础上,推广汽车钣金喷涂流水线生产方式,将汽车钣金喷漆生产集中统一进行,利用规模化优势,实现了集约化生产,有效提高了汽车钣金喷涂的生产效率与服务水平,切实降低了单车喷涂的能源消耗量;同时采用了中央集尘式系统、烤漆房废气集中排放净化处理系统、中水处理系统等集中降污系统,大幅减少了干磨过程中产生的原子灰等粉尘以及烤房的废气排放,废水净化后形成的中水还可重复利用,实现了汽车钣金喷漆工艺的绿色生产。同时,采用废机油燃烧器节能系统,将车辆维修过程中产生的废机油替代柴油作为燃料,还逐步批量利用电烤房替代燃油烤房,彻底改变了烤房的燃料结构,实现了柴油燃料的零使用,也杜绝了废机油的无序排放。     

节约型运输的能耗门槛

国内能源利用现状 公路、水路交通运输行业的燃油品种比较单一,是各种运输方式中汽油、柴油的最主要用户.交通邮电部门已成为我国石油消耗的大户.交通部作为道路运输行业的归口管理部门,对于道路运输的管理职责与权限通常只限于营业性运输车辆,因而营运车辆是交通行业节能的重点所在.     

LNG清洁能源汽车在城市公交中的应用并向道路客运推广

天然气作为清洁能源,与汽油、柴油相比具有显著的经济性和环保性。近年来,随着国家对绿色环保的要求逐年提高,降低汽车尾气排放任务更加艰巨。本项目通过推广使用液化天然气(LNG)车辆,采用液化天然气替代燃油,大幅度减少了汽车有害尾气排放,减少温室气体CO2排放约四分之一。项目针对LNG的理化性能与特点,在车辆性能优化配置、机务保障、驾驶操作等方面开展了大量工作,对其运行效果做出了具有实践意义的综合评价,积累了成熟的经验,并在道路客运车辆上大力推广,对道路运输实现节能减排与能源结构调整具有示范和引导作用。     

节能减排缘何"上热下冷"

在9月6日召开的全国道路运输工作会议上,交通部部长李盛霖用了1/4的篇幅强调节能减排工作。并且大会提出了节能减排的目标,即确保"十一五"末与2005年相比,单位能源消耗要降低20%。道路运输业是我国主要的燃油消耗行业。据交通部资料显示,自2000年以来,我国道路运输业的汽柴油消耗量占全国石油消耗量近     

船舶燃油应用技术

燃油费用在船舶运输成本中占很大的比例,约占50%。燃油的使用管理不仅直接影响船舶营运的效益,而且也影响船舶运行的动力性、可靠性。对设备的磨损、备件的消耗及机舱的维修保养工作起着至关重要的作用。为了做好燃油管理工作,不仅船舶机舱管理人员应熟悉船舶燃油应用技术,而且船舶公司机务管理人员、负责燃油采购人员甚至公司主管经理也应对船舶燃油应用技术充分地了解。     

成品油管道运输的发展趋势

<正> 一、我国成品油运输现状 我国成品油运输是伴随着我国炼油工业的发展而壮大的。由于我国炼厂布局分散、规模偏小,成品油管道不发达,因此成品油运输主要以铁路运输为主。据不完全统计,2000年我国成品油(所指成品油除另有说明外,均仅包括汽油、煤油、柴油)运输总量为12730万吨,其中铁路运量为7416万吨,占58.3％;水路运量为3724万吨,占29.2%;公路     

油价上涨,谁来"买单"?

对汽车运输经理人来说,最不想听到的大概就是油价上涨的消息.燃油费用是汽车运输最主要的成本支出,在总成本结构中所占比重高达30%左右.然而,从2005年3月到现在14个月时间,国内成品油价格已调整6次,以汽油为例,此间出厂价每吨已上涨950元.某种意义上,燃油价格的上涨正在无情吞噬运输企业的利润,由此带来的对运输企业成本和经营的巨大压力,是明摆着的事实.     

东风柳汽全线推出节油车型

2012年3月20日,汽、柴价格每吨均提高600元后,国内汽、柴油供应价格刷新历史最高值。尽管5月10日国家发改委对国内成品油价格进行下调,其中汽油下调330元/吨,柴油下调310元/吨。但面对这种涨高降少的局面,依然给燃油消耗大户卡车及其生产厂家为用户降低使用成本提出了严峻地挑战。此外,宏观经济的增速放缓,又给重卡市场造成重重一击。2011年重卡市场销售88万辆,同比下降13.44%。进入2012年后,市场并未好转,截至今年4月底,重载货车销售26.58万辆,同比下滑33%,下滑急剧。在整个市场下降的背景下,市场竞争     

管道混合输送油品对喷气燃料性质的影响

在利用长距离管道输送喷气燃料、石脑油、汽油和柴油等成品油时,为保障喷气燃料的油品质量,喷气燃料中最多只能混入质量分数≤0.75%的石脑油和汽油,在保证闪点合格的前提下,按照Jet A-1标准(ASTM D1655和DEF STAN91-91)喷气燃料指标仍能合格.喷气燃料中只能混入质量分数＜0.2%的柴油.所以在实际输送工作中,喷气燃料中混入的汽油、柴油和石脑油量均需严格控制,应小于实验室静态试验理论的计算值.     

三大突破 柴油SUV时代呼之欲出

2020年我国汽车保有量将达到1．5亿辆,其中柴油轿车的比例将由目前的0．2%在上升至30%。业内人士分析,目前市场政策、发动机技术以及发展理念的三大突破,国内SUV行业将迎来柴油化时代。作为2006CCTV年度SUV,圣达菲2．0CRD i VGT升级版搭载了最先进的柴油发动机,使柴油雾化更彻底,燃烧更充分,百公里油耗仅为6升,为同级汽油车型的3/2。     

汽车节油净化产品(技术)推广应用途径初探

1前言 随着我国汽车工业的发展和人民群众生活水平的不断提高,汽车产量和汽车销售量已据世界前矛,体现了经济发展的强劲势头和速度水准.但是我们也应清醒看到或亲身体会到由此带来的新问题和新挑战,表现突出的是汽车在大量消耗燃油的同时向大气排放大量的有害气体,汽车销量的增加无疑将继续加大这一态势的持续发展,这已成为不争的事实,已引起政府和广大国民的高度关注.     

对福建营运汽车能耗及排放量监测与统计的探讨

交通运输行业是能源消耗和碳排放的大户,有责任通过技术革新、加强管理等努力,实现行业的节能减排目标。如何摸清营运车辆能源消费水平及车辆技术状况,了解驾驶行为是否节能,成为一个亟待解决的难题。降低能耗与多方面有密切关系,根据福建营运汽车节能减排工作的现状调研,以寻求改善汽车燃油经济性作为目标,从指标体系建立与监测方向出发,探讨挖掘降低燃油消耗的潜力,从而降低汽车营运过程的碳排放。     

并联混合动力汽车改进模糊控制策略研究

本文提出一种兼顾电池SOC限值方法的混合动力汽车多种群遗传模糊控制策略。引入模糊逻辑控制以增强整车控制系统鲁棒性、实时性;用多种群遗传算法对模糊变量隶属度函数进行优化,使在模糊逻辑控制下整车燃油消耗得到降低;使用电池SOC限值方法避免电池在SOC过低时继续放电。利用matlab平台联合advisor软件进行联合仿真实验,仿真结果表明多种群遗传模糊模糊控制策略能够比advisor软件默认的电机辅住控制策略燃油经济性提高6.96%的情况,SOC限值方法使电池工作在更加合理的SOC值区间范围内,有效保护电池。     

创新是科学发展的原动力

2005年即将过去,这意味着本世纪第一个五年计划将要落下帷幕。据预测,“十五”期间,我国国内生产总值年均增长8.8%,人均GDP超过1万元,人民生活得到明显改善,中国制造的商品在国际市场具有较强的竞争力,人民币面临升值压力。“十五”期间,党中央提出了科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略思想,不仅对顺利完成“十五”计划发挥了重要的指导作用,而且对我国的长远发展将产生深远的影响。按照科学发展观来衡量,我国目前的发展还属于粗放型模式,以2004年为例,当年我国的GDP约占世界总量的4.1%,但石油消耗量却占世界消耗总量的7.4%,原煤占3…     

吉林省交通运输碳排放灰色关联与预测分析

基于吉林省交通运输能源消耗量的基础数据,应用碳排放量测算模型测算了1999—2015年吉林省交通运输碳排放量,分析了其时序变化特征。在此基础之上,应用灰色关联分析模型探究了吉林省交通运输碳排放量与其相关因素的关联程度。构建了吉林省交通运输碳排放量预测模型,应用模型预测了2016—2020年交通运输碳排放量。结果表明:1999—2015年,吉林省交通运输碳排放量时序变化过程表现为三个阶段:稳中有升阶段→高速增长阶段→低速增长阶段,数量由99万t增加到359万t。柴油、原煤、电力、汽油的碳排放量所占比例较大,为影响碳排放总量的主要因素。其中,柴油碳排放量的时序变化趋势和碳排放总量变化趋势基本一致。吉林省交通运输碳排放量与各相关因素之间存在密切关系,灰色关联度的排序依次为GDP>城市化率>人口数量>单位GDP能耗>交通运输投资额>私家车数量。根据预测模型,按照现有经济发展态势,未来五年吉林省交通运输碳排放量将呈现低速增长趋势。为有效保证经济增长速度,遏制碳排放增长趋势,早日实现交通运输碳排放量负增长,吉林省应当在5个方面采取相应策略:(1)健全法规标准,改善政策环境;(2)加强低碳创新,调整能源结构;(3)发展公共交通与现代低碳物流业;(4)控制人口增长速率,提升人口环境素质;(5)控制私家车数量,推广应用低碳汽车。