MARIC加入无人货物运输船开发联盟

<正>3月31日,由海航集团旗下的海航智造投资发展有限公司发起的无人货物运输船开发联盟(以下简称联盟)筹备会在上海召开,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)的副院长沈伟平先生作为代表参会并签署了入盟意向书。参会的其他单位包括DNV、ABS、CCS、七一一研究所以及海航科技物流集团有限公司等。     

无人货物运输船开发联盟在沪成立

正2017年6月28日,无人货物运输船开发联盟成立大会暨第一次理事会在上海隆重召开。来自海航科技集团、中国船级社(CCS)、美国船级社(ABS)、中国舰船研究设计中心、沪东中华造船集团有限公司、中国船舶及海洋工程设计院(708所)、罗尔斯-罗伊斯船舶、上海船用柴油机研究所(711所)、瓦锡兰中国有限公司的领导及行业专家出席大会,并见证联盟章程的签字仪式。联盟理事会决议通过了2017年工作计划的有关提     

无人货物运输船的法律冲突及协调

以无人货物运输船技术特点为视角,系统检视国内外法律和国际海事条约有关船舶定义、船员定义、船舶碰撞、海难救助及共同海损等规定。研究结果表明:无人货物运输船在无人船法律地位的识别、正规瞭望的判定标准、救生设备的配备标准、施救的条件、救助的方式和共同海损的适用条件等方面与现行海事海商法律制度存在冲突。为进一步鼓励无人货物运输船的发展、增强我国国际话语权,应在国际海事技术规范和国内海事海商法律等方面积极协调法律冲突。     

MARIC气体运输船设计又出新成果

正近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)研发设计、南通中集太平洋海洋工程有限公司建造的3艘22000m~3液化乙烯(LEG)船中的第一艘"太平洋水星"号命名,并交付香港太平洋气体船有限公司。此举标志着MARIC研发设计的又一型气体运输船通过了实船验证,进一步丰富了该院气体运     

MARIC国内首型内河重型汽车滚装运输船命名交付

正近日,中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)与安吉物流旗下的上海安盛汽车船务有限公司在芜湖举行了隆重的国内首型内河重型汽车滚装运输船——800PCTC"安吉209"号轮交船暨命名仪式。已先期命名首航的升船机船型800PCC——"安吉207"号、"安吉208"号以及本次命名交船的800PCTC"安吉209"号是安盛船务与MARIC强强携手、共同研发的适用于长江黄金水道的新一代系列商品汽车运输船。     

MARIC设计的新型6500 m^3乙烯运输船成功下水

近日,由中国船舶及海洋工程设计研究院(MARIC)为招商南油设计的新型6 500 m^3乙烯运输船在南京金陵船厂成功下水。该型船是在MARIC为招商南油设计的6 500 m^3乙烯运输船"雁顺"轮基础上,对全船总布置、船体线型、船体结构等进行了全面优化升级后推出的最新一代6 500 m^3乙烯运输船型。     

小型LNG运输船货物系统作业流程

着重介绍了小型LNG运输船货物系统的基本作业流程。主要分析了装货前作业:货舱处所干燥、干燥与惰化、充气及预冷;正常装卸货航行作业:装货作业、装货航行、卸货作业及压载航行;卸货进坞前作业:扫舱、暖舱、惰化及驱气。这为各作业流程所对应的管路系统的初始设计明确了需要达到的功能,同时强调了熟悉作业流程对小型LNG运输船货物系统设计的重要性。     

自卸式货物运输船结构强度分析研究

不能有效确定运输船横、纵向结构强度因子是现有研究手段的一大弊端。为解决上述问题,对自卸式货物运输船结构强度的分析结果进行研究。通过撑杆强度计算、浮式平台应力确定2个步骤,完成自卸式货物运输船的静态结构强度分析;通过受限约束力确定、移运参数确定、局部有限元因子确定2个步骤,完成自卸式货物运输船的动态结构强度分析。模拟对比实验结果表明,应用新型研究方法后,运输船横、纵向结构强度因子的表述明确性均得到一定程度的提升。     

世界最大的海上超笨重货物运输船

芬兰图尔库船厂正在为苏联建造一条世界上最大的海上超笨重货物运输船。按资料透露,该船长173米,宽40米,载重20,000吨。这条运输船具有下列优点:一、船上装     

CNG运输船开发动向

最早的CNG运输船概念出现于1968年,CNG的压力值和温度分别为80bar和-60℃,原型船在美国新泽西州建造和试验,并通过美国海岸警卫队审核,但并未商业化应用。目前,世界范围内开发出的技术成熟的CNG运输船设计方案共有6种。     

谈无人提取货物的处理

介绍了在卸货港无人提取货物的几种情况，分析了承运人，港务局，装卸公司对上述物质应如何处理，并针对处理过程中遇到的相关问题进行了探讨。     

谈对无人提取货物的处理

把在卸货港无人提取的货物称为无主货物，是不十分准确的。无主货物严格地讲，应理解为确实没有收货人前来领取的货物，郎收货人根本就不存在。在实际操作中，这种情况在集装箱运输中虽然有，但并不很多；而最普遍的是根据有关的法律或条款的规定，在一定期限内，收货人没有前来领取的货物，就被视为货物无主。不过，此时也许是由于货物价值不高，或收贷人由于资金、通关等问题而无法提取或明确拒绝或放弃提取货物，或者根本就不知道货物到港，如少部分溢卸货物。     

130m全平甲板大件货物甲板运输船开发设计

结合普通甲板货船及大型滚装船的特点和船东的特设要求,对全平甲板大件货物运输船进行开发设计。针对全平甲板货船的设计难点和重点,提出开发过程中相关问题的解决方案。     

木屑运输船的设计开发概要

木屑运输船是一种专门运输散装木屑的自卸船。本文概括了木屑运输船的概念和开发设计要点。     

木屑运输船的设计开发概要

木屑运输船是一种专门运输散装木屑的自卸船.本文概括了木屑运输船的概念和开发设计要点.     

611000DWT木屑运输船总体设计开发

木屑运输船是专门运输散装木屑的船舶,在世界上保有量不多,以往基本是由日韩建造。概括介绍了一艘61000DWT木屑运输船总体开发设计,主要介绍了木屑船的总布置特点以及在新规范下燃油舱保护的要求。具体特点有高干舷、大舱容、尾部下沉式甲板、燃油舱的布置方法等。     

1200m^3活鱼运输船司期无人机舱控制系统设计

机舱自动化控制及机舱集中监测报警作为无人机舱重要的组成部分,其实质就是把检测装置、控制仪表,报警装置集中在一起,实时监测主推进装置、辅机、重要服务机器以及机舱的各种参数,当被检测量超过限制值时,在船上指定的部位发出声光报警,并通过自动控制装置及集中在机舱集控室及驾驶室遥控制装置,实现机舱周期无人值班。