肯尼亚内马铁路引入内罗毕铁路枢纽方案研究

肯尼亚内马铁路是蒙内铁路的延伸线,是东非铁路网的重要组成部分,其引入内罗毕铁路枢纽对东非铁路通道的走向具有重要的影响。基于内马铁路和内罗毕铁路枢纽的概况,结合客货运量预测及是否穿越内罗毕国家公园,提出阿西河引入方案和内罗毕终点站引入方案2种引入方案。通过对方案的综合比选分析,采用引入内罗毕终点站方案;对接轨方案进行比选,采用内罗毕终点站西端接轨方案。研究结果符合东非路网规划,对内罗毕总体规划和功能定位具有促进作用。     

东非裂谷区简支梁桥圆端型桥墩抗震性能研究

为了研究"通桥-4103"圆端型实体桥墩在肯尼亚东非裂谷区内纳铁路上的适用性问题,为混凝土圆端型实体桥墩的配筋设计提供理论依据,对肯尼亚东非裂谷区特有的地震动参数进行总结,采用数值模拟方法,利用Midas Civil有限元软件建立32 m跨标准简支T梁圆端型桥墩模型,基于反应谱法研究其在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类场地条件下的抗震性能...     

肯尼亚“中国造”铁路联调联试迎接通车

正由中国交建下属中国路桥工程有限责任公司承建的蒙内铁路,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨,全长约480 km,是肯尼亚半个世纪来最大的基建工程。根据远期规划,该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国,规划全长2 700 km,建成后将成为东非一条铁路大动脉。目前铁路联调联试工     

肯尼亚内罗毕至马拉巴铁路通道研究

为进一步完善东非铁路网,合理选定内马铁路通道,通过分析内马铁路的功能定位,提出内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴和内罗毕—纳库鲁—基苏木—马拉巴2条东非大裂谷线路通道方案,针对不同的通道方案,从沿线的经济据点状况及运量、地形地貌、地震裂度、地质构造、地形适应性、运输需求及工程投资等多方面比较分析,得出推荐采用内罗毕—纳罗克—基苏木—马拉巴通道方案的结论,同时内马铁路通道的建设将极大地推动肯尼亚西北部地区旅游业、物流业的发展,从而推动整个国家经济发展。     

肯尼亚铁路货运系统接口扩展功能设计与应用

针对已开通运营的非洲肯尼亚蒙内、内马铁路货运系统的相关扩展功能进行初步设计和构想,以更完善的功能来满足肯尼亚港务局经海运进出港口货物通过铁路运输到达目的地的整个货物运输业务过程.重点研究铁路货运系统在肯尼亚蒙内、内马铁路目前的现状以及将面对的更智能化发展趋势,明确提出铁路货运系统及其信息化建设在肯尼亚及未来非洲铁路项目...     

东非铁路电力供电系统关键技术分析

基于国内铁路电力供电系统设计经验,借鉴我国在非洲的铁路建设工程案例,以东非内马铁路工程为例,探讨了适用于东非铁路电力供电系统的网络电压等级选择、继电保护设置、供电系统接地方式选择、变电所无功补偿设置、铁路贯通线路优化等5个关键技术,为东非铁路电力设计提供一定参考.     

东非铁路内陆集装箱中心站规划研究

肯尼亚蒙巴萨港集装箱大量堆积,后方铁路通道的建设发展迅速,为缓解港口集装箱堆存能力不足的问题,东非地区铁路内陆集装箱中心站的建设迫在眉睫。在阐述铁路内陆集装箱中心站定义及东非铁路内陆集装箱中心站具有满足区域集装箱运输需求、便于开展集装箱多式联运、利于集装箱集中到发、运输优势明显等作用的基础上,从东非铁路规划、集装箱运量预测2个方面分析东非铁路集装箱运输规划。最后结合内陆集装箱中心站的分工及选址原则,提出东非铁路内陆集装箱中心站的选址和运营管理模式建议。     

肯尼亚和乌干达铁路线的更新

<正>从东非蒙巴萨港(肯尼亚)出来有一条已经100多年通往内罗毕和坎帕拉(乌干达)的铁路线。在肯尼亚铁路改革后,该线成为集装箱和大宗货物的运输命脉。肯尼亚几十年来由于缺少投资和管理混乱,该线已经到达极限,迫切需要重新调整。计划在5年内重新提高铁路在货物运输种的市场份额。蒙巴萨—内罗毕—坎帕拉铁路于1896和1930年间修建,为米轨铁路,到现在仍为单线。铁路完工后,肯尼亚有很大的经济发展。但是随着时间的推移,铁路已趋于老化,自1994年不再购置备件。     

肯尼亚“世纪工程”蒙内铁路即将通车 当地雇员占九成

正国际在线5月26日消息,东非国家肯尼亚独立百年来建设的首条铁路——蒙内铁路,将于2017年5月31日正式通车。这条被当地人称作"世纪工程"的铁路全部采用"中国标准、中国技术、中国装备、中国管理"建造,当地雇员占九成,承载着几代人的梦想。它的正式通车将助力东非经济社会发展驶入幸福的快车     

中国助力标轨建设,蒙内铁路提前开通

正肯尼亚海港城市蒙巴萨东临印度洋,首都内罗毕是交通枢纽。近年来,蒙巴萨—内罗毕线路客、货运量飞速增长,运力供不应求,蒙内铁路应运而生。连通肯尼亚、乌干达和南苏丹等东非六国的铁路网改造升级是一项宏大计划(窄轨改为标轨,总长3240km)。作为第一期工程,蒙内铁路是一条1435 mm标准轨距铁路,主线全长472.3km,东南至西北走向,是中国全标准输出海外的第一条铁路样板线。蒙内铁路由中国路桥工程有限责任公司     

大宗商品

<正>1蒙内铁路首批内燃机车交付铁路建设取得阶段性胜利当地时间1月11日,肯尼亚中国路桥蒙内铁路项目的首批货运机车交接仪式在蒙巴萨举行,机车的交接意味着蒙内铁路的建设已经取得了阶段性进展。1月11日,肯尼亚中国路桥蒙内铁路项目的首批货运机车交接仪式在蒙内铁路的起点赖茨港站举行,肯尼亚交通部长马查里亚、常务秘书伊伦古,中国驻肯尼亚大使馆     

肯尼亚蒙内铁路项目车辆设备设计研究

肯尼亚蒙内(蒙巴萨-内罗毕)铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路,为了总结海外项目中车辆设备设计经验,结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统(5T系统)、车辆综合管理系统的分析研究,总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处,为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。     

蒙巴萨-内罗毕铁路工程车辆设计研究

肯尼亚蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路，为了总结海外项目中车辆设备设计经验，结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统（5T 系统）、车辆综合管理系统等特点的分析研究，总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处，为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。     

蒙巴萨-内罗毕铁路工程车辆设计研究

肯尼亚蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路，为了总结海外项目中车辆设备设计经验，结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统（5T 系统）、车辆综合管理系统等特点的分析研究，总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处，为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。     

蒙巴萨-内罗毕铁路工程车辆设计研究

肯尼亚蒙内（蒙巴萨-内罗毕）铁路项目是首条海外项目中完全采用中国标准的铁路，为了总结海外项目中车辆设备设计经验，结合肯尼亚蒙内铁路车辆设备设计实例,通过对蒙内项目铁路客货车辆检修、车辆运行安全监控系统（5T 系统）、车辆综合管理系统等特点的分析研究，总结海外铁路项目与近年来国内车辆设备设计的不同之处，为后续海外项目车辆设备设计提供参考和依据。     

内马铁路机制砂轨枕C60混凝土配制及性能研究

针对"一带一路"建设工程肯尼亚内马铁路项目沿线缺乏河砂的现状,采用肯尼亚当地原材料,从胶凝材料体系优化、水胶比、粉煤灰掺量、砂率、机制砂石粉含量等角度对机制砂轨枕C60混凝土配合比进行研究,并采用优选配合比进行了轨枕试生产和轨枕静载试验。试验结果表明:采用机制砂可配制出满足现行铁路标准要求的轨枕C60混凝土;采用机制砂轨枕混凝土生产的轨枕外观质量良好;轨枕静载试验合格,枕中开裂荷载为139~149 kN,枕下开裂荷载为210~237 kN,具有一定富余,安全性较高。     

肯尼亚蒙内铁路桥涵水文计算分析

肯尼亚没有系统的洪水水文统计资料,且无成熟的洪水流量预测方法。结合肯尼亚某铁路项目,针对东非地区的气候地形地貌特点,在沿线调查研究,收集水系、气象、水文等自然特征及历年洪水资料的基础上,综合考虑各方面因素,确定了适用于本地区的桥涵水文计算方法。研究表明:东非洪水模型法在预测中小型流域洪水流量上较适用,理查德推理法在预测大中型流域洪水流量上较适用,结果可为东非地区的水文计算分析提供参考。     

肯尼亚新建标准轨铁路并行既有线水文灾害防治措施

结合肯尼亚蒙内标准轨铁路,对新建铁路并行既有线地段水文灾害常用的防治措施进行归纳总结,然后阐述蒙内铁路桥涵设计原则,最后给出新建蒙内标准轨铁路并行既有线段既有涵洞水害防护措施建议。     

中车戚墅堰公司获肯尼亚蒙内铁路机车维保项目订单“中车服务”加速走出去

正9月29日,中车戚墅堰公司与中国路桥有限责任公司签订协议,正式获得肯尼亚蒙内标轨铁路机车维保项目订单。自此,蒙内铁路不仅实现了中国标准、中国技术、中国制造、中国运营的走出去,还实现了中国维保(维护保养)的走出去。蒙内铁路成为中国首个全产业链、全过程走出去的轨道交通典范工程,中国中车在蒙内铁路上则实现了从"产品制造"到"健康管理"的转变。被誉为"一带一路"项目典范的肯尼亚蒙内铁路,完全采     

铁路技术规章在蒙内铁路的属地化的研究与探讨

针对我国铁路技术规章建设在东非地区肯尼亚蒙内铁路落地方面面临的困难,研究探讨解决问题的办法和建议,使中国铁路运营适应属地国,实现中国铁路技术、标准走向世界,适应运营国际化铁路企业的管理需要。