成昆新线成峨段地下水化学特征及侵蚀性研究

研究目的:铁路工程地下水是否具有侵蚀性直接关系到工程投资、工程耐久性和安全,而地下水的侵蚀性与其化学特征密切相关。成昆铁路新线成峨段大部分段落位于平原地区,地下水位高,地下结构不可避免的要与地下水接触。通过对地下水取样进行简分析和侵蚀性试验,查清其化学特征、成因、分布及侵蚀性。研究结论:(1)成峨段地下水中Ca~(2+)、SO_4~(2-)、HCO_3~-含量较高,Mg~(2+)、K~+、Na~+、Cl~-含量较低;(2)Ca~(2+)、SO_4~(2-)及矿化度的高值区主要分布于石膏较发育的K 0+000~K 80+000段,pH值沿线路走向数值高低分布较均匀,侵蚀性CO_2的含量数值高低分布不均匀、无规律;(3)K0+000~K 0+080段地下结构工程应提高混凝土抗硫酸盐侵蚀的能力,K 7+800~K 9+500、K 12+600~K 13+500、K 63+000~K 63+900共3个段落应提高抗氯盐侵蚀的能力,全线地下结构工程应提高抗酸性侵蚀和抗侵蚀性CO_2侵蚀的能力;(4)本研究成果可为该段铁路地下结构工程抗腐蚀提供地质依据和防护措施,也可供同类工程勘察设计借鉴。     

衡阳市地下水对混凝土结构腐蚀性评价及来源分析

地下水对混凝土的腐蚀性以及其垂向变化规律是岩土工程重要的研究内容。以衡阳市合江套湘江隧道工程详勘区为研究对象,对地下水水文地球化学特征以及来源进行分析和探讨,对其腐蚀性进行评价。研究区地下水水文地球化学特征垂向变化明显,其中,地表水和浅部基岩裂隙水属于HCO_3-Ca型;浅层地下水属于HCO_3-Na型;深部基岩裂隙水属于SO_4-Na型。浅层地下水由46.3%的地表水和53.7%的深部基岩裂隙水混合而成;浅部基岩裂隙水由87.4%的地表水和12.6%的深部基岩裂隙水混合而成。基岩裂隙水对混凝土具有中等腐蚀性,浅层地下水具有微腐蚀性。     

济源市济渎泉水流量衰减原因分析及复流措施研究

为了解决济源市济渎泉流量衰减及断流问题,从济源市工业布局、地下水的开采、济源盆地降水及地表水资源利用等方面剖析济渎泉水衰减原因.衰减结果归纳为:(1)工业布局影响地下水的补给;(2)在补给区和补给径流区大量开采地下水;(3)降水量及引沁水量减少.根据衰减原因分析,从济渎泉泉域的水文地质条件、水资源的分布及水利工程建设情...     

暴露NO_2小鼠血液中的NO_2~-和NO_3~-

关于氮氧化合物吸入体内的动态变化,用稳定的放射性同位素~(15)N研究了在大鼠体内的分布和排泄过程等。为评价氮氧化合物对机体的影响,有必要进一步探讨吸入的氮氧化合物的化学种类以及其变化的主要原因。本文报道暴露NO_2小鼠血液中NO_2~-、NO_3~-含量的测定以及在试管内进行NO_2~-、NO_3~-的附加试验。     

排气中氮氧化物的离子色谱快速分析法

测定排气中NO_x常用(PDS)及(Zn-NED-A)等JIS规定的方法。虽然可信程度高但其操作烦杂,耗费时间长。本文介绍用碱性吸收液氧化吸收NO_x,然后用离子色谱定量吸收液中的NO_3~-的简易快速分析方法。按顺序进行操作:(1)用采样筒取150ml样     

新型速凝剂水化机理及工程特性试验研究

喷射混凝土是矿山法修建隧道的基本措施,速凝剂作为喷射混凝土必需的外加剂,对工程质量和经济效益具有重要影响。结合正在建设的某高地应力软岩隧道,分析碱性(Na~+·AlO_2~-溶液)和非碱性(Al~(3+)·SO_4~(2-)溶液)速凝剂的促凝机理,并开展新型碱性液体速凝剂的室内试验和现场湿喷试验,得出如下结论:(1)碱性速凝剂和非碱性速凝剂的促凝机理都是利用活性Al~(3+)的水化反应;(2)碱性速凝剂产生粉尘主要是由于超量的Na~+中断了水泥的水化反应,非碱性速凝剂是由于SO_4~(2+)中断了水泥的水化反应;(3)新型碱性速凝剂最大的特点是降低了Na~+/Al~(3+)的摩尔比(1.19∶1),具有无毒无味、掺量少、落浆回弹少、早强且后期强度损失少等优点,是一种理想的喷射混凝土用速凝剂。     

用一种新吸收剂测定空气中二氧化氮的快速分光光度法

为了测定亚硝酸盐,已提出了大量的格里斯(Griess)型试剂。然而,其中只有几种被用于大气中二氧化氮的测定。本文报导应用一种含有8—羟基喹啉、亚砷酸钠和氢氧化钠的新吸收液,测定大气中的二氧化氮,并评价了溶液的吸收效率和NO_2:NO_2~-化学计算因子。     

内燃机车用柴油机排放气态污染物的试验研究

利用KNOS-600等先进测试仪器,参照UIC623及ECER49等法规标准,对路内3种主要机型机车柴油机6～7个工况条件下排放的气态污染物氮氧化物(NO_x)、—氧化碳(CO)及二氧化硫(SO_2)进行了测试研究,获取了现行机车废气排放的基础数据,提出了我国铁路主型机车柴油机标定工况下排气中NO_x、CO及SO_2的比排放量(g/kW·h)分别为1.05～2.03,7.89～13.23,0.17～0.76;排放系数(g/kg燃料)分别为5.08～9.46,36.35～62.92,0.81～4.23。与国外同型机车柴油机排放水平进行了对照比较,并以国际标准为参照,进行了测试结果评估。     

计算并绘制导数光谱的计算机程序

编制了处理手动读取的光谱数据,计算并绘制导数光谱的BASIC程序。使用长城0520A型计算机,CCDOS、ALL24P打印机驱动程序、彩色显示器、紫金M—3070汉字打印机,分析了NO_3~-、NO_2~-的导数光谱及废水样,结果与有导数功能光度计的一致。并简述了导数光谱法。     

洛阳铁路分局控制锅炉烟尘之我见

我分局有固定锅炉100台以上,每年要烧掉上万t原煤,排放的烟尘、SO_2、CO_2、NO_x等污染物的数量相当可观,尤以烟尘为甚,经除尘器净化以后,每年仍可向大气中排放100t以上,对人体和生态环境的危害仍然是很大的。根据1988、1989两年对锅炉除尘设备检查结果分析,洛阳铁路分局对锅炉烟尘污染控制还存在两     

接触NO或NO_2及抗原对豚鼠呼吸曲线图形的影响

大气污染使支气管哮喘发病率增加,然而SO_2,NO、NO_2、O_3等本身非抗原物质。本文用动物实验研究NO或NO_2加上白蛋白附加暴露时对呼吸的影响。使用雄性200克左右的豚鼠随机分成三组:NO或NO_2暴露组和对照组,每组12只豚鼠。NO来自液态NO加热至35℃使成气体,用氮气稀释。NO和NO_2平均浓度分别为5.02ppm(4.40～5.65ppm)和5.00(4.20～6.20)ppm。白蛋白喷雾液为     

石棉与疾病

一、基本概念石棉是具有纤维结构并能分解成微细纤维的特殊矿物。它是一种结合型二氧化硅。按化学成份来说,石棉分两类,即蛇纹石类和角闪石类。蛇纹石类主要为温石棉,化学成份3MgO·2SiO_2·2H_2O。目前世界上石棉95％是温石棉。角闪石类主要有直闪石[7MgO·8SiO_2·H_2O]、青石棉[NaFe(SiO_3)_2·FeSiO_3]、铁石棉(同青石棉,但不合钠而含铝)、透闪石[CaMg_3(SiO_3)_4]等。温石棉表面由Mg(OH)_2组成,酸度增加时,镁离子从表面除去,硅表面暴露出来。表面正电荷使温石棉从溶液中吸引负电荷。角闪石与石英一样,在水中表面带负电荷。石棉不易燃,但在加热情况下也受到影响,如温石棉在427℃下重量丧失2.17％,其中水分损失15％,但仍保留可弯曲性。角闪石丧失水份多且变     

KNOS—600型烟气分析仪的性能,调试及应用

日本高立理化株式会社生产的KNOS-600型烟气分析仪是利用恒电位电解原理内设特殊传感器的小型单元组合仪器,可对烟道排气中的氮氧化物(NO_x)、二氧化硫(SO_2)及氧(O_2)三种成分同时以表头直读或记录仪连续记录测试结果。调试应用结果表明:该仪器结构合理、技术性能优良、操作使用简便、现场测试快速灵敏结果稳定可靠。我所于1985年通过中国仪器进出口总公司日本环保仪器技术服务中心引进KNOS-600型烟气分析仪,现扼要介绍其性能、调试及应用情况。     

胶州湾海底隧道地下水化学分析及各离子变化规律研究

本文以青岛胶州湾海底隧道为背景,在不同时间和地点现场取样,分别对地下水和海水进行水化学分析试验,以海水为参照物,找出了地下水中各离子的变化规律,对海水和地下水的区别和联系进行了研究。分析表明:地下水中K+、Mg2+两种离子的含量随季节发生变化;Na+、HCO 3-、Ca2+、Cl-、SO42-五种离子含量不随季节发生变化,在海水和地下水中的含量比较稳定。     

昆明轨道交通3号线深基坑岩土工程勘察与评价

研究目的:昆明轨道交通3号线东西向穿越处于滇池盆地中的昆明市主城区,沿线工程地质条件、水文地质条件及周边环境复杂,通过3号线车站深基坑的工程地质及水文地质勘察,对场地的稳定性、基坑围护结构型式、降排水方案、基坑抗浮和隆起、基底处理及基坑施工等岩土工程问题进行分析评价。研究结论:(1)昆明轨道交通3号线东西向穿过昆明市主城区,岩土层次多,地下水较丰富,发育有可液化砂土、岩溶、浅层天然气等不良地质和人工填土、软土等特殊岩土,区域稳定性较差,工程地质条件及水文地质条件复杂;(2)通过对各深基坑地质条件及场地条件等的综合分析,各基坑主要宜采用明挖顺作法施工,局部受交通等条件限制地段采用逆作法施工;(3)处于盆地中的深基坑宜采用地下连续墙的支护结构,混凝土+钢管进行支撑,采用坑内设置侧沟和集水井,人工抽排地下水的降排水措施,基底采用搅拌桩、换填等措施进行处理,满足抗浮及隆起的要求;(4)处于残丘地段的基坑工程地质条件相对较好,地下水不发育,可放坡开挖,采用土钉墙等进行支护,基底进行适当换填。     

地下水对混凝土侵蚀性的热力学研究

采用化学热力学方法分析地下水对混凝土的碳酸型、硫酸盐型及硫氢酸型侵蚀。以新建渝怀线圆梁山隧道为实例,对隧道内地下水取样进行全分析,依据水质分析结果设计了五个化学反应方程式,利用德拜-休克尔极限公式及反应平衡常数与吉布斯自由能间的关系式进行活度和热力学计算,得到三组二氧化碳分压对数值和二组反应进行方向判据数值,继而依据创建的二氧化碳分压与反应进行方向的两组判据进行判别分析。分析结果表明,圆梁山隧道地下水对混凝土具有弱碳酸型侵蚀,不存在硫酸盐型侵蚀;由于逸出天然气中的H2S的溶解度较小,可不考虑H2S作用的硫氢酸侵蚀。     

地下水对董志塬黄土隧道工程性质的影响分析

地下水对新建隧道工程具有诸多不良影响,通过现场调研和资料整理,对董志塬区黄土地层性质和地下水分布特征进行系统总结,分析董志塬地下水对银西高铁隧道工程的影响。结果表明:(1)董志塬区黄土物理力学性质随地层岩性、位置和地下水位变化存在一定的差异性,含水率和液性指数从塬边南部向塬边北部依次减小,孔隙比和压缩模量从塬边南部向塬边北部依次增大;(2)董志塬区地下水位埋深在塬心浅而塬边深,北塬地下水位埋深略比南塬深;含水层厚度则在塬心比较厚,而向塬边逐渐减小;(3)董志塬区地下水对银西高铁黄土隧道工程的主要不良影响有:引发黄土湿陷性;形成软塑状黄土;导致隧道管涌、涌水、塌方、冒顶事故等。     

襄渝铁路新大巴山隧道涌水量预测研究

研究目的:新大巴山隧道是襄渝铁路增建二线安康至重庆段控制性工程,由于其地下岩溶水丰富,因此隧道涌水量预测对该铁路设计和施工具有重要意义。本文采用前苏联科学家普洛特尼科夫关于天然地下水资源的"储量分类"法(三种类型:动储量、静储量、调节储量),在分析地下岩溶水垂直发育的分带性、储水构造特征、施工期间地下水涌(突)水特征等基础上,划分出地下岩溶水储量类型,研究地下水动储量与降雨的线性关系,预测隧区百年一遇降雨条件下隧道的最大涌水量。研究结论:(1)隧址区地下岩溶水可分为动储量和静储量两种类型;(2)隧道地下涌水主要为动储量释放;(3)涌水量大小与降雨量密切相关;(4)预测的最大涌水量为215×10~4m~3/d;(5)研究方法经工程实践证明较有成效,研究成果对类似工程地质条件下的隧道工程建设具有借鉴意义。     

不同岩性的含盐地层隧道工程侵蚀成因探讨

研究目的:已建成的通过含盐地层的铁路隧道大都发生了不同类型、不同程度的侵蚀破坏,含盐地层隧道的侵蚀破坏类型和破坏程度不仅与环境侵蚀等级有关,更与含盐地层的岩性关系密切,本文通过对已建成通车的几座不同岩性的含盐地层隧道的侵蚀破坏特征进行对比分析,就含盐地层隧道侵蚀破坏机理进行初步探讨。研究结论:(1)含盐地层中所含的石膏、盲硝、氯盐等易溶盐岩是产生腐蚀、膨胀的物质基础,石膏、芒硝、氯盐等易溶盐岩遇水溶解-再结晶析出过程就是对隧道初支、二衬进行腐蚀支解和膨胀挤压破坏的过程;(2)以灰岩为主的含盐地层隧道以化学侵蚀破坏为主,以泥岩砂岩为主的含盐地层隧道以物理侵蚀为主,灰岩与砂泥岩互层的含盐地层则兼具化学、物理侵蚀破坏;(3)含盐地层隧道侵蚀破坏过程中地下水作用主要表现为排泄状态效应、延迟效应、易堵塞效应和辐射效应;(4)本研究成果可为含盐地层隧道侵蚀类型的研判和处理提供参考。     

速凝剂主要组分对水泥水化及力学性能的影响

速凝剂是喷射混凝土施工中重要的材料之一,偏铝酸钠(Na Al O2)和硫酸铝(Al2(SO4)3)作为有碱和无碱速凝剂的主要组分(以下分别简称NA和AS),对喷射混凝土性能影响显著。通过化学结合水测试、热分析、压汞测试及强度测试,研究了偏铝酸钠和硫酸铝对水泥水化程度、水化产物类型、硬化浆体孔结构及力学性能的影响。结果表明:NA和AS提高了水泥早期水化速率,降低了浆体内部总孔隙率和最可几孔径,提高了硬化水泥浆体1d的抗压强度,并分别生成以3CaO·Al2O3·Ca SO4·12H2O和3CaO·Al2O3·3CaSO4·32H2O(以下分别简称AFm和AFt)为代表的早期特征水化产物。1 d以后,NA和AS均减缓水泥水化速率及孔结构细化程度,对抗压强度发展产生不利影响,28 d后,掺入NA和AS水泥浆体内部无害孔数量少于空白组,有害孔和多害孔数量多于空白组,抗压强度相对于空白组均产生一定程度的倒缩。掺入AS的硬化水泥浆体无害孔,有害孔和多害孔含量介于空白组和NA之间,对于抗压强度的折减程度要低于NA。