广深港高铁广深段开通运营

2011年12月26日，广深港高铁广深段正式开通运营。     

广深港福田车站

正在建设中的广深港福田车站分为地下交叉三层，长1021m、宽78．86m，平均深度32．5m。     

广深港铁路客运专线项目

1 项目概况1.1 项目建设的必要性广深港铁路客运专线(广深城际线)位于珠江口东岸,泛珠江三角洲大经济圈的内圈层。广深通道沿线经济发达,产业密集,商贸活跃,人口稠密,已形成密集分布的城市带,是珠江三角洲经济发展最具活力的地区之一,项目直接吸引区域面积1.2万 km~2,2002年人均 GDP 已达3.5万元。目前广深交通走廊有广深铁路、广深高速公路、莞樟高速公路、107国道共同承担广深之间的客货运输。其中现有广深铁路通过能力利用率已     

广深港高速铁路开通在即

8月12日深圳大运会如期举行，之前外界盛传的广（州）深（圳）（香）港离铁广州至深圳就段将在大运会前开通．但直至8月底铁路部门仍未发布开通的具体日期，仍称开通日期仍未确定，有内部消息透露，广深港要是无法在大运会前开通，在大运会期间开通也有可能。     

创誉广深港铁路客运专线

中铁十四局集团承建的广（州）深（圳）（香）港铁路客运专线ZH－1标段，全长31．4公里，其中桥梁就占29．42公里，几乎囊括了铁路客运专线桥梁的全部内容，是目前国内已开工的铁路客运专线中桥梁结构类型最集中、最复杂的标段，被业内人士形象地称为“铁路客运专线桥梁博物馆”。     

贵广南广肇庆东站设计

肇庆东站作为贵广铁路、南广铁路以及即将建成通车的广佛肇城际铁路的区域性枢纽站,有着重大的意义,通过对项目背景、工程概况、造型构思、总体布局、平面布局、竖向设计、细部设计等七个方面的回顾与总结,以期为今后类似项目提供设计借鉴。     

株洲电力机车广缘科技有限责任公司

<正>株洲电力机车广缘科技有限责任公司始创于1983年,2000年从中国南车株洲电力机车有限公司分离改制成立股份公司,2008年成为联诚集团全资控股子公司,系湖南省高新技术企业,中国电工技术学会绝缘材料理事单位,拥有自营进出口权,是一个以绝缘材料、绝缘技术、绝缘制品为核心,以复合材料制品和绝缘制品为主导,集研制开发、生产制造为一体的、中国轨道交通装备领域中规模较大、装备齐全的复合材料制品、高压绝缘产品专业化研发制造基地。公司通过ISO9001:2000质量管理体系和ISO14001:2004环境管理体系认证。2009年公司获得国家科技创新基金重点项目基金支持,同时与国防科大联合研制的用增强FRI/RTM-VIMP方法制备轨道交通车辆大尺     

九广铁路公司技术考察

以中国铁道学会为主的赴港铁路技术考察团于１９９３年１月５日至１４日对九广公司进行了技术考察。以九广铁路公司为重点，全面介绍其管辖范围内运、机、工、电、辆的技术装备和管理状况，总结了５点体会。     

广深港客运专线越珠江方案研究

对广深港客运专线跨越珠江工程,根据相关边界条件,在选出最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案的基础上,对最佳桥梁桥址方案和最佳隧道隧址方案进行多方面论证,提出推荐方案。     

广深港客运专线动车组选型研究

广深港客运专线位于珠江三角洲经济区和香港特别行政区，是连接内地、广州、深圳和香港的又一高速、快捷的重要通道；动车组是客运专线重要组成部分，因此有必要对广深港客运专线动车组选型进行研究。     

广深港客运专线口岸设置方案研究

文章针对广深港客运专线建成后内地与香港间长途旅客列车的口岸设置方案,对各种方案的实施可能和适应情况,提出了在深圳北站集中承担长途旅客通关作业的方案,并对下车查验、车上查验等模式下的旅客流线、到发线能力、站台分配进行了具体分析.经过综合分析比较,得出了深圳北站集中查验、旅客下车不换车方案在经济性以及可实施性等方面最合理的...     

京九铁路广东段铁路专用线电磁防护

研究目的:上世纪京九铁路建设的同时,沿线一些企业利用该干线通道修建了运输专用线,近年京九铁路又进行了电气化改造。为确保安全,必须消除干线对专用线区域范围可能产生的电火花影响,因而要对专用线进行电磁防护。研究结论:在装卸作业区中,采用扁钢将鹤管及装卸钢栈桥的首末端及中间处,与其两旁的铁路钢轨之间相连接,安装均压装置作等电位跨接并接地;在专用线铁路中,在铁路钢轨上设置两组钢轨绝缘,并设接地装置,其接地电阻不大于10Ω。本文笔者结合京九铁路广东段电气化改造设计的实际经验与体会来阐述电磁防护措施,对类似的情况可起到一定参考作用。     

广深港客运专线越珠江形式探索

广深港客运专线跨珠江工程是广深港客运专线的控制工程,其方案选择具有重要意义.首先研究了越珠江工程建设环境,然后根据地方规划、航道通航等级要求、工程地质条件、技术标准、线形、投资、施工工期和运营等因素,对越江位置和越江形式(桥梁和隧道方案)进行定量与定性比选,提出推荐方案.     

广深港高铁5G覆盖工程建设启动

<正>9月3日,广深港高铁5G覆盖工程启动活动在广州南站举行。中国移动通信集团公司在会上宣布,将与中国铁路广州局集团有限公司、华为技术有限公司等合作,在2020年春运前完成建设任务,实现广深港高铁内地段5G覆盖。广深港高铁5G建设是铁路与相关企业协作,响应党和国家科技创新号召,提升高科技在铁路更加广泛、持续深入应用的合作示范。从中国移动通信集团广东有限公司负责人获悉,4G手机不能直接使用5G信号,需在广深港高铁内地段通过接     

广深港高铁福田站及相关工程

正广深港高铁福田站及相关工程是中国北京至香港高速铁路线的重要组成部分,广深港高铁福田站及相关工程全长11.4km,北起深圳北站,以隧道形式下穿深圳福田区并向南延伸至香港九龙。福田站选址于福田区益田路与深南大道交叉口,紧邻市民中心,总建筑面积151139m~2,它"首次将香港连入中国高铁网",使香港与内陆的经济、文化与学术交流更紧密;它首次采用"城站结合、场站层叠"的空间布局模式,将时速200km的高铁以地下线的形式引入城市中心并     

广深港高铁沿线环境综合整治策略

随着高铁网络的不断建设和完善,其对沿线周边环境带来很大影响。因此,高铁沿线两侧安全环境问题越来越受到关注。文章以广深港高铁深圳市宝安段沿线为例,在充分考虑高铁自身运行安全和乘客视觉环境需要基础上,首先对高铁沿线安全环境进行现状调查,并从人为因素和自然因素2个角度出发,进行安全环境影响因素分析,再分别从政府、企业、以及社会公众3个层面剖析问题原因,最后从监管体制、安全管控、环境整治以及管理机制4个方面探讨高铁沿线安全环境综合整治策略,以期推进高铁沿线环境综合整治工作常态长效化,具有很强的适应性和可操作性。     

广深港客运专线深圳市区段线站位研究

研究目的:针对广深港客运专线穿越市区线位及其市中心设站位置方案的复杂性,通过综合比较,提出最佳的益田路线站位方案,分析并得出新深圳站和市区中心站(益田路站)合理功能分工.研究结论:益田路线站位方案,结合深圳城市特点及其规划、铁路枢纽布置、工程条件、站点设置、吸引客流、方便旅客等因素,综合考虑后,确认该线位方案基本满足城市规划要求,益田路站位具备建设现代化大型交通枢纽的条件,是最优方案.新深圳站以办理长途跨线和大部分厦深方向列车为主;市区中心站(益田路站)主要办理城际列车.