无岔站信号系统设计原则分析

以无配线站作业性质为基础,分析并归纳主控站和被控站设置原则、无岔站信号设备配置及其联锁和列控方案,重点研究无岔站进、出站信号机距离、接近锁闭、延续进路和轨道电路发码等问题,明确无岔站信号系统设计原则。     

非标准无交叉线岔工作原理及检调方法

高速站场内存在部分非标准无交叉线岔,结合受电弓通过无交叉线岔工作原理和运行特性,指出常规检调方法存在的问题,根据非标准无交叉线岔的工作特性和标准无交叉线岔的检调原理,提出非标准无交叉线岔检调步骤及方法,便于对高速铁路站场无交叉线岔的监测维护。     

大秦线扩能改造的特殊信号和联锁设计——2800m长的股道和腰岔的联锁方案

本文以大秦线2亿t扩能改造为例，介绍其信号系统设计中对股道有效长度达到2800m的技术站进行的特殊处理，包括防护股道腰岔的信号机设置、进路办理方法和联锁处理。     

广佛地铁终点站调车方式办理折返作业的乘务风险及控制措施

在终点站采用调车方式办理折返作业,是在终点站道岔或信号联锁、轨道电路等故障的情况下采用降级运营模式时的一种应急行车组织方法.介绍了道岔、信号联锁故障时在终点站以调车方式办理折返作业的乘务作业程序,分析了终点站采用调车方式办理折返作业时的危险源,提出了相应的控制措施.     

基于CPN的联锁系统选岔网络建模及验证

在详细分析联锁系统选岔电路的前提下,抽象出选岔网络的联锁逻辑条件,并采用有色Petri网(Colored Petri Net,CPN)为其建立形式化验证模型,同时采用CPN TOOLS对所建立的模型进行仿真及状态空间分析,结果表明所建立的模型能够很好的描述选岔网络的工作状态。     

基于信息传输的同意动岔条件在重庆北枢纽中的应用

介绍基于信息传输的同意动岔在联锁中的处理方式,同时对其优点进行分析。     

特殊岔型的网状电路处理

在一些车站或车场中有一些非标准配置的特殊岔型,在这些特殊岔型处往往又存在多组绝缘或超限界绝缘,使设计站场网状电路图时需要对局部电路作一些特殊处理.现以哈大线大石桥站北场一处特殊岔型为例,介绍一种网状电路的处理方法.     

泰国信号联锁系统中侧防条件的研究

与国内使用道岔和超限区段进行侧冲防护的方法不同,泰国信号联锁系统中仅采用侧防区段检查的方式,对进路存在的侧面冲突风险进行安全防护,且泰国信号联锁系统中侧防区段主要分为绝对侧防区段、条件侧防区段和区间侧防区段。结合国内铁路侧冲防护方案,对泰国信号联锁系统的3种典型侧防场景进行分析,总结其侧防区段的设置在联锁逻辑安全性和行车效率方面的优势和不足,为信号联锁系统侧冲防护设计提供一种新思路。     

双动提速道岔SFJF迂回自闭电路的成因及解决方案

在现场排查中发现2/4道岔SFJF存在迂回电路,易造成道岔SFJF错误自闭.为此,通过对2/4双动提速道岔控制电路原理的深入分析,提出解决方案的建议及道岔联锁试验时的注意事项,对防止双动提速道岔联锁失效,具有一定的借鉴.     

面向高速铁路的联锁技术发展研究

高速铁路联锁技术是保证列车安全运行的核心技术。对国内外高速铁路信号联锁技术进行综述,介绍目前主要应用的联锁结构和技术类型,对影响联锁系统发展的关键技术进行总结和分析;比较我国和国外计算机联锁技术的发展和应用情况,并重点就各国高速铁路联锁技术的硬件结构和技术类型进行比对,提出高速铁路信号联锁技术的研发方向。     

信号联锁关系中的侧防研究

LZB700连续式信号控制系统联锁关系在描述和试验上,与国产信号系统有所不同。针对西门子LZB700连续式信号控制系统联锁关系中“侧防”概念进行解析,分析了这个概念与国产信号系统的联锁关系的关联与区别,并对试验步骤和方法进行了说明。     

既有线插铺道岔纳入联锁的几种解决方案

为防止既有线联锁车站改造施工中,新插入的道岔不纳入联锁正常开放信号而造成行车重大事故,铁道部下发了《关于既有线车站信号改造过渡过程中严禁在进路接人非联锁道岔的情况下开放信号的通知》,通知明确规定：“严禁进路有关道岔未纳入联锁时开放信号、接发列车。     

信号特殊电路的联锁关系试验及注意事项

信号工程、大修联锁试验实施过程中,会遇到特殊的站场和特殊的联锁关系,在制定联锁试验实施方案时要引起重视,确保信号联锁关系100%正确,确保行车安全。     

新型计算机联锁CIS

作为广西壮族自治区成立40周年的献礼项目——桂林北站计算机联锁工程,于1998年11月18日开通试运,连同10月份向中东出口的计算机联锁合同的正式签订,标志着我国铁路计算机联锁技术有了重要突破,并实现了首次出口。 计算机联锁,是当今世界方兴未艾的现代化行车控制系统。它把过去靠人扳道岔、继电器联锁提高到了计算机安全控制道岔的水平。计算机联锁科技含量高、受软硬件制约,过去只有少数发达国家才能制造。由于道岔之间的联锁关系复杂,而联锁关系正确与否关系着旅     

潮汕站信号过渡轨道电路特殊处理方案研究

针对梅汕铁路接轨站潮汕站改造工程中,信号联锁超限轨道区段电路的过渡处理方案进行了对比、分析和总结,为以后车站改造工程中信号联锁轨道区段特殊处理和实施,积累了实践经验。     

上海轨道交通11号线车辆段转换轨信号联锁设计的对比分析

以上海轨道交通11号线赛车场车辆段和川杨河车辆段的转换轨信号联锁设计方案为例,对典型转换轨信号联锁设计方案与按照上海申通地铁集团有限公司发布的STBXH-010004—2016《轨道交通ATC车辆基地信号技术规定》的规定实施管理权分配的转换轨信号联锁设计方案,从控制范围划分、控制原则、接口信号及联锁控制逻辑和作业流程等方面进行对比分析,给出了设计建议。     

线路所道岔联锁控制方式探讨

线路所信号设备的联锁控制方式是铁路信号工程设计中经常遇到的一个问题。线路所的道岔通常有3个特点：①道岔组数很少（常只有1组双动道岔）;②距相邻站信号楼的距离比较远（通常在5～7km）;③对大部分的国铁正线而言,通常使用对侧向通过速度要求较高的较大号码道岔（1／18号及以上）。     

铁路信号模拟调试系统研制

在铁路信号车站电气集中联锁施工中,必须充分进行联锁试验验证联锁关系的正确性,以保证设备一次投入成功使用。目前我国信号专业在进行联锁试验时,均临时采用三合板和钮子开关等人工制作模拟盘,简单粗糙、可靠性差、工效低,很难完成充分全面的联锁试验,并且对不同的站场要设计不同的模拟盘,造成重复性工作。针对铁路信号工程研制了一套通用的信号模拟调试系统,克服了人工模拟盘的弊端。     

站内特殊道口信号设计方案研究

在铁路专用线工程中,涉及公路、铁路交叉部分时会遇到平交道口的设计.由于专用线的特点,又常会遇到道口邻近车站或站内跨线的情况,在进行道口信号设计时,需结合车站联锁进行考虑.但是,目前针对联锁与道口信号之间的驱动和采集信息交互并没有明确的标准.本文结合某专用线道口工程,研究如何通过联锁系统与道口信号之间的驱动和采集信息交互...     

色灯电锁器联锁车站工程设计中的几个问题

南昌铁路局在工程资金紧张的情况下,于1997年对浙赣线萍乡(老)站进行大修,信号电路由原8505色灯电锁器联锁改为8082色灯电锁器联锁,扩大联锁区范围,并在专用线口增加调车信号,以满足该区段站编组作业的需要,至今设备运行正常,现将设计过程中遇到的一些问题进行归纳.