国外铁路消息

2008年10月14日，西日本铁路公司和九州铁路公司，在日本博多联合发布N700--7000系高速列车。当九州新干线二期工程完工后，首列N700-7000系高速列车将在新大阪站和鹿儿岛中央站间提供运行服务。目前．该列车正进行全面的运行测试。     

尼崎事故的反思

2005年4月25日上午9时18分，在日本大阪附近的兵库县尼崎市，JR西日本铁路公司所属的福知山线上发生了震惊世界的列车颠覆事故。这次事故造成了包括列车司机在内的107人死亡，555人受伤。这是一起因超速行车而酿成的惨剧。事故性质恶劣，在给死伤乘客及其家属带来无尽的痛苦的同时，也给日本的铁路安全神话带来巨大的挑战，给铁路界带来了深刻的反思。     

基于故障树方法的铁路隧道紧急救援站间距分析

为研究铁路隧道紧急救援站合理间距,给铁路隧道防灾疏散救援土建结构设计提供参考,在分析铁路隧道紧急救援站设置影响因素的基础上,采用故障树分析方法,综合考虑隧道设计参数、列车制动性能、人员操作失误、火灾燃烧特性等关键因素,演绎分析建立相应的故障树模型,得到火灾列车不能到达紧急救援站事故的风险概率.研究结果表明:(1)采用故...     

日本城市轨道交通站内脱轨原因及启示

1日本中目黑站脱轨事故及原因 1.1事故概况 2000年3月8日9时左右,日本帝都轨道交通公司日比谷线中目黑站内,运行在A线上属于帝都公司的第A861S列车的第8节车的前转向架在18.34 km处脱轨,并与运行在B线上属于东武公司的第B801T列车的第5节和第6节车端部相撞,造成5人死亡、60多人受伤的重大事故.     

鄂上铁路上海庙地区万吨列车集结方案研究

鄂上铁路是内蒙古鄂尔多斯地区规划路网中横向干线的组成部分,东起陶利庙至鄂托克前旗铁路鄂托克前旗站,往西引入三新铁路上海庙站。在分析地区内铁路车站设施、运输组织、运营管理等基础上,对地区内万吨列车集结方案进行多方面比较分析,采用万吨列车在鄂上铁路上海庙东站集结方案。     

武九铁路电气化工程开工

2008年12月16日,武九铁路电气化改造工程正式开工。武九铁路正线全长215.93km,西起武昌东站,东至九江站。武九铁路电气化改造总投资8.85亿元,在进行电气化改造的同时,还将对线路进行提速扩能改造,保证能够通行双层集装箱列车。该工程预计于2010年12月竣工,     

日本E7系新干线列车亮相

<正>JR东日本首列E7系双频新干线列车于2014年3月15日投入商业运营,日本国家时刻表也随之进行了调整。E7系新干线列车由JR东日本和JR西日本联合开发,配属JR西日本的列车称W7系。新列车将于2015年3月长野延伸线开通后,在北陆新干线金泽—     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

日本JR集团各公司经营状况差距加大

日本JR集团的东日本客运铁路公司、东海客运铁路公司、西日本客运铁路公司，四国客运铁路公司、九州客运铁路公司，以及北海道客运铁路公司的这6家铁路客运公司于2006年4月分别发布了各自的2005年企业结算报告书。其中东日本客运铁路公司与东海客运铁路公司2005年的经营状况最好，年收益分别增加了38.8％和16.7％．并均创本公司同比历史最高记录．而西日本客运铁路公司由于福知山线脱轨事故的发生大大削减其年收益．但收益率基本与2005年持平。这3家日本铁路的龙头企业均成功完成了由国有化到完全私有化的改造。     

大秦线3万t重载列车救援组织方案

在阐述国内外铁路事故救援研究情况的基础上,针对大秦线特殊重载列车开行特点,分析重载铁路列车事故救援特点及重载铁路列车事故救援与处理情况,提出特殊条件下的事故救援组织,从事故致因及预防等方面探讨路基路面下沉、钢轨损伤及机车车辆故障等因素对重载列车事故的影响,并分别制订适用于重载列车行车事故的救援组织方案,为大秦线开行?3?万?t?重载组合列车提供安全保障。     

500系列车居流线形车身之首

日本首列运营速度设计为３００ｋｍ／ｈ的新干线列车由西日本铁路投入试运行。     

搞活芜湖站客流市场的现状分析及对策

从铁路发展形势看，加快路网建设，为增量、增收提供了保证。随着铁路跨越式发展目标的推进．华东二通道提速、扩能、分流的步伐加快．宣杭复线年内通车，合肥至芜湖合芜线的新设备投入运用，宁芜复线的改造，铁路第五次大提速和“4．18”新图的实施，芜湖站增开始发一趟北京车，扬州开往广州、汉口、西安方向的3趟列车经过芜湖站，原有的24对列车将增至29对，东、南、西、北方向的列车芜湖站都有，为芜湖站的增量、增收提供了保证。     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

东日本铁路站车服务和管理

东日本铁路重视旅客服务质量,服务理念渗透至旅客站车服务和管理各个方面。从东日本铁路车站服务定位、功能布局、乘降组织、站车设备设施配置、列车乘务和服务管理等方面,介绍东日本铁路站车服务与管理的特点。     

西日本铁路客运公司车辆维修体制的变革

西日本铁路客运公司于2018年提出了"JR西日本集团——铁路安全运营行动计划2022"。它公布了今后5年间的铁路运输发展方向,其中涉及到铁道车辆维修体制的改革,将通过以传感技术、大数据、物联网、人工智能等核心技术为代表的第4次产业革命,实现向新维修方法的转换。文章介绍了该公司车辆维修体制改革的概况及今后的发展方向。     

德国ICE事故回眸

1964年，世界第一条高速铁路东海道新干线在日本诞生，它良好的经济和社会效益有力地回击了“铁路夕阳产业”说的同时，也刺激了颇有自尊的欧洲老牌铁路强国们的神经。法、德开始奋起直追。随着1981年法国TGV东南线的开业，高速铁路在欧洲生根发芽。德国的第一条高速铁路线和ICE1高速列车也于1991年投入运营。高速铁路的安全和效益成为交通运输行业新的神话。然而ICE投入运营后的第7年，却发生了世界高速铁路史上最惨痛的事故。     

日本国营铁路豪华列车

豪华列车已经成为几家日本国营铁路的重要市场。东日本铁路公司的四季岛号豪华卧铺列车和西日本铁路公司的黄昏特快瑞风号豪华列车成功上线运行。     

铁路中间站调车防溜监控系统的研究

1系统简介 铁路中间站停放在到发线的列车或车辆，由于站场坡度、风速、振动等原因，常造成自动溜逸。溜逸的列车或车辆一旦溜入正线，则会与高速行驶的列车造成冲突，发生重大行车事故。目前尚无技术手段有效杜绝此类事故的发生。对此，原蚌铁分局运输分处、总工室和上海铁路局科委高度重视，于2004年立项进行攻关，（合同编号为2004年06号）。     

日本的新型E5系高速列车

2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型.     

日本新干线故障 6.5万旅客滞留

本刊讯据12月29日CCTV4晚间新闻报道,2008年12月29日,日本开始放年假,很多人乘坐新干线外出旅行或返乡过年,但就在这一天早晨新干线突发事故,使6.5万名乘客受困。这是日本新干线史上第一次,受影响的是通往长野、秋田等东北地区的新干线。至29日上午10点,有79趟列车完全瘫痪,37趟列车延迟了3 h发车。东日本铁路公司在道歉时指出,这次事故原因是控制新干线运行的Cosmo系统出现了机械故障。铁路专家分析,Cosmo系统是日本在1995年11月自主开发的管理系统,将原本属于个别管理的铁路线路整合为一,这次事故的产生或该归咎于未考虑到只靠一条管道控制的合理性,在发生故障时就不再有其他启动的途径。日本新干线故障 6.5万旅客滞留