信号系统互联互通技术规范认证综述

介绍了欧盟铁路互联互通技术规范认证产生的背景、认证架构和指导性文件,对认证相关要求及认证体系进行了解读,阐述了认证流程、认证模块等认证过程要素。重点介绍了信号系统相关的技术标准、部件组成及接口要求,为信号系统开展互联互通认证工作提供了思路。     

青岛市轨道交通信号系统互联互通的思考

基于我国城市轨道交通的发展现状,阐述了城市轨道交通互联互通网络化运营的内涵和特点,分析了现行信号系统存在的不足以及实现互联互通的基本条件,在简要叙述城市轨道交通CBTC信号系统互联互通技术方案的基础上,对青岛城市轨道交通信号系统互联互通工程规划建设进行分析探讨,并提出几点设想和建议,以供有关部门和同行参考。     

信号系统安全数据网互联互通技术研究

随着我国高铁网络逐步形成,新建高铁与既有高铁信号系统设备之间兼容与互通成为必然。以新建石武高铁与既有郑西高铁联通为例,研究不同制式、不同厂家之间安全数据网互联互通技术,给其他类似工程提供借鉴。     

城市轨道交通互联互通信号系统产品工程化研究

城市轨道交通网络化运营是进一步提高轨道交通服务质量的必经之路,其基础是设备层面的互联互通,在各系统设备中又以其中信号系统为关键技术点。通过重庆开展的4号线、5号线、10号线、环线互联互通国家示范工程,推进信号系统互联互通产品工程化进程。为满足互联互通建设标准,各成熟信号厂商均经历了应用软件乃至硬件层的改动,因此互联互通产品工程化是各厂商及用户需要应对的问题。面对各城市轨道交通互联互通建设的热潮与不同城市的需求差异,工程化的过程根据需求分析有针对性进行产品自测、互联互通实验室测试及工程线路测试的分步测试流程。在重庆5号线及长沙5号线建设中,均遵循指定本城市互联互通技术方案、开展接口设计、测试平台建设、开展测试验证及工程应用的过程。给各城市开展信号系统互联互通产品工程化提供关键技术及解决方案参考,为今后推进轨道交通互联互通建设提供思路。     

城市轨道交通CBTC信号系统互联互通的设计思考

近年来,我国城市轨道交通飞速发展,部分城市着眼于远期规划,提出了CBTC(基于通信的列车控制)信号系统互联互通的建设需求。从互联互通信号系统的技术实施方案和运营组织管理两个方面,分析了信号系统实施互联互通的技术要点。并对互联互通线路电子地图标准化定制方案、客运服务组织和维护管理策略给出了具体化建议。     

城市轨道交通网络化运营中的信号系统互联互通方案

依据CBTC(基于通信的列车控制)互联互通的背景和意义,提出了城市轨道交通网络化运营中的CBTC互联互通实施的必要性,并在此基础上从CBTC的整体架构、子系统布置位置和原则、接口技术等方面,针对信号系统网络化运营;互联互通方案做了整体介绍。     

城市轨道交通CBTC信号系统互联互通接口与调试

通过分析CBTC系统各子系统间信息流交换的信息和通信方式,简述应答器、联锁系统、ATS子系统等互联互通的制约性因素为基础设施硬件设备的统一、各子系统间传输交换信息的格式、定义及内容的统一和信息传输网络通道的畅通。简述CBTC信号系统互联互通测试与验证的工作流程及各个阶段的主要工作内容和工作重点,建议测试平台主要以验证车载系统与其他地面系统的共线及跨线运营为主,试车线测试以测试不同厂商硬件设备之间信息交互为主,针对互联互通相关线路的安全授权责任划分和授权内容提出建议;剖析郑州地铁互联互通发展的制约性因素,为后续线路建设提出建议。     

城际铁路与地铁信号系统互联互通方案研究

分析了城际铁路与地铁信号系统互联互通的必要性,提出了实现互联互通的列控系统与行车调度指挥系统方案,并对方案进行比选,提出了适合目前技术水平的推荐方案.     

轨道交通不同制式信号系统的兼容性及其互联互通

分析了轨道交通两种主要制式信号系统在具体技术规格、系统架构和实现方式等方面存在的差异,深入探讨了信号系统的兼容性及互联互通的途径.建议开展能兼容不同制式的列车运行控制系统理论和关键技术研究,加大兼容性车载设备产品的开发,支撑城市群一体化交通的发展,进而实现我国轨道交通信号系统的全面互联互通.     

城市轨道交通远郊线路信号系统综合监控互联互通研究

随着城市轨道交通的快速发展,远郊线路的建设运营对信号系统设备管理和维护的要求越来越高。以广州地铁6号线、13号线为例,通过设计搭建信号综合监控平台,实现2条线路信号监控互联互通,有效地解决了远郊线路信号监控设备分散、巡检人员紧缺等问题,为其他线路提供参考。     

城市轨道交通通信信号系统互联互通的有关规范正在制定中

<正>5月19日,在苏州召开的2015城市轨道交通发展论坛暨第十六届《城市轨道交通研究》理事会年会传出消息:城市轨道交通通信信号系统互联互通的有关规范正在制定中。中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会副主任李中浩指出:CBTC     

Banedanmark公司授予丹麦GSM-R合同

丹麦基础设施企业Banedanmark公司已经授予诺基亚西门子通信公司以及兰博通信公司GSM-R替代模拟无线通信的交钥匙工程合同。6月29日宣布的这个合同，属于计划2015～2021年实现整个网络装备ETCS2级系统的国家信号系统改造规划的组成部分。     

信号系统制式的统一或兼容是城市轨道交通线网的互联互通基础

城市轨道交通网络化之时必须做到各条线路隧道互通互联,其关键是信号制式的统一或制式兼容。欧洲及北美洲的铁路干线互通互联的经验为我们提供了有益的启示。     

苏尔特-班加西线的信号系统合同已经签署

利比亚的554km苏尔特-班加西线价值2．47亿欧元的信号系统、通信系统、电力系统、安全系统和票务系统供货合同，已经授予芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）的安萨尔多公司和塞莱克斯通信公司（SELEX Communications）组成的联合体。     

铁路运输应用信号系统新技术标准的开发

基于通信的列车控制系统（CBTC）。也称为基于传输的信号系统（TBS），由于能够通过允许列车安全运行在更短的间隔、为列车控制提供更大的灵活性和精确度、连续安全的间隔保证以及列车的超速防护，而使铁路运输基础设施得到更有效的利用。但无论如何。对考虑将CBTC系统引入运输系统的运营商来说，面对的挑战则是对这一浮现出来的新技术，缺乏相应的工业标准。所以普遍的问题是。装备着一个生产厂家的CBTC设备的列车不能够在装有另一生产厂家的CBTC设备的轨道上运行。本文介绍北美两个最早的相互独立的机构着手为CBTC系统开发铁路运输实用标准的情况。其中一个是根据非官方自发组织的开发途径，而另一个是根据竞争的方式得到的开发途径。     

日本东京地铁公司节约型信号系统的开发

1前言自从开业以来,东京地铁公司的信号防护系统肩负着地铁大运量、安全、准点的使命,但是从1993年以来随着设备老化,该公司将原信号系统更新为适应运输需要的新信号防护系统,即CS-ATC装置(Cab Signal-Automatic Train Control)。     

克罗地亚授予10年客运列车运营合同

<正>由克罗地亚政府正式授予现任国家运营商H?PP公共服务义务合同,该合同覆盖所有客运服务的运营,时间是从2019年1月1日开始为期10年。授予的合同满足欧盟的第四个铁路计划(the European Union’s Fourth Railway Package)的要求,合同由     

信号系统室内BIM平台开发与设计

指出现阶段铁路信号系统设计产品交付方式和存在的问题,提出BIM技术在信号系统的应用思路和优势。搭建信号系统室内BIM平台,详细阐述平台的设计原则、功能架构、数据流向和实现方式,实现BIM技术在信号系统的深度应用。平台功能包括设计、施工和运维3类模块,具体包含输入数据载入、机柜自动布置、设备自动布置、组合内部配线、组合侧面配线、模型属性查看等功能模块。对平台整体数据流、典型数据流分析;平台实现涉及界面设计、侧面配线程序流程实现等工作。