粒料桩加固复合地基承载力检测与分析

结合台州至金华高速公路工程粒料桩加固复合地基承载力检测,在地表和软土层进行了粒料桩单桩竖向抗压承载力、桩间土的地基承载力和粒料桩加固复合地基载荷力等试验。通过试验结果分析发现,由于软土层粒料桩成桩能力较差,软土层的桩土应力分担比为3.1,明显小于规范的推荐值。此外,对于如路堤这样的大面积堆填,建议除在地表进行承载力试验外,还需在软土层表面进行相关承载力试验,两者综合评价加固处理效果。     

新近堆积黄土地基承载力计算

针对新近堆积黄土（Q4^2→3）的特殊土质,分析了确定该类黄土地基承载力常用方法存在的问题以及承载力受多因素影响的特点。基于统计理论,以大量实测载荷试验数据为样本,统计了承载力与影响承载力物理指标之间的关系,建立了新近堆积黄土地基承载力的多因素综合计算方法。工程实例表明,应用该计算方法确定的地基承载力,相对误差小于5％,能满足公路建设的要求。     

静力触探试验确定粉喷桩复合地基承载力研究

确定粉喷桩复合地基承载力,一般采用静载荷试验。文内通过对粉喷桩复合地基载荷试验与静力触探试验结果分析后,提出了一种利用静力触探试验确定粉喷桩复合地基承载力的方法。工程应用结果表明,该法可有效地预测粉喷桩复合地基承载力,但还需更多的工程实践进行验证。     

公路工程地基承载力设计方法分析

为了合理确定公路工程地基承载力,将公路工程地基承载力问题分为桥台与挡墙地基承载力、公路涵洞地基承载力、公路填方路堤地基承载力三类分别论述。通过分析提出的涵-土共同工作弹簧模型,认为极限地基承载力理论不适用于公路涵洞地基承载力设计,并建议性地提出了涵洞下地基承载力等于涵侧土体下地基承载力的设计原则和涵洞与两侧土体沉降差尽量小的验算原则。通过试验,对比分析了填方路堤地基沉降随荷重发展的规律及其与载荷板试验的区别,并提出了用分层总和法设计地基承载力的方法。     

公路填方路基粘性土地基承载力评价方法探讨

现有的规范对评价填方路基地基土承载力不够明确,公路填方路基属柔性基础,直接采用刚性基础的地基承载力评价方法是不符合实际情况的.选择贵州已经建成通车的高等级公路中典型的2段填土路基,通过室内土试验和静力触探试验获得地基土的基本物理力学指标,在参照<公路桥涵地基与基础设计规范>(JTG D63-2007)和<贵州建筑地基基础设计规范>(DB22/45-2004)等的刚性基础承载力评价方法的基础上,对填方路基地基土承载力进行了分析,提出了公路填方路基承载力评价思路.     

FLAC在地基承载力评价方面的应用

载荷试验是目前世界各国用以确定地基承载力的最主要方法,在地基处理效果检验中被广泛地采用,然而载荷试验在实际操作过程中也存在不少问题,通过有限差分数值软件FLAC对载荷试验结果进行数值模拟,以验证该数值软件在地基承载力模拟方面的适用性。     

郑武客运专线工程粉土地基承载力的确定

在郑武客运专线郑州至许昌段工程地质勘察工作中,选取代表性工点,采用载荷试验、静力触探、标准贯入试验、钻探取样等综合勘察方法进行对比分析,对粉土地基承载力进行了综合分析评价,总结提出了该段粉土地基承载力确定的方法,为客运专线铁路粉土地基承载力确定提供了依据.     

平板载荷试验测定地基承载力方法的探讨

软土地基在经过处理，并经较长时间的超载预压后，其承载力在轻型触探无法准确测定的情况下。可采用平板载荷试验确定其静力特性。结合广肇高速公路的试验检测经验。对该方法进行了总结和探讨。     

深井载荷试验确定灌注桩端的地基承载力

采用深井载荷试验方法确定大直径灌注桩端的地基承载力。并就大直径灌注桩端阻力的深井荷载试验的必要性、试验器具、试验方法及资料分析等分别加以阐述。     

基于GIS的黄土地区公路地基承载力评价系统

通过对西北黄土地区地基承载力及其主要影响因素分布规律的研究,进行了黄土地区地基承载力的分区,确定了黄土地基处理的原则和选取方法。在此基础上,建立了基于G IS的黄土地区公路地基承载力评价系统。该系统利用G IS的数据分析和属性数据管理功能,在收集的大量实测载荷试验数据和相应物理力学指标的基础上,建立了各区域承载力统计回归关系式与样本点的动态数据连接库,实现了对黄土地区公路地基承载力的有效评价。同时,利用地基处理的分析软件,结合公路路基的设计情况,提出了对黄土地基的处理建议,为公路部门的地基承载力评价和黄土地基处理提供了决策依据。     

旁压试验在黄土地区地基承载力现场测试中的应用

通过在西北黄土代表性区域陇西、关中、晋西等地进行的载荷试验、旁压试验以及静力触探等地基承载力现场测试,把旁压试验与其它原位测试进行了对比分析。分析结果表明,旁压试验与载荷试验的结果接近,还可以反映一定深度范围内地基土强度的变化规律和地基处理后的有效影响深度。在进行黄土地区公路工程浅层地基承载力测试时,旁压试验可以取代载荷试验。     

抗剪强度确定地基承载力的应用探讨

地基承载力确定是土力学中的经典问题之一。地基承载力确定方法有3类：根据载荷试验的p-s曲线、根据设计规范确定和根据地基承载力理论公式确定,即由抗剪指标c、φ值确定。对确定地基承载力时国内广泛应用的弹塑性法和欧美广泛使用的刚塑性法的理论方法进行探讨,并用一工程实例阐述地基承载力确定的复杂性,从而确定各理论方法的适用范围,并为地基极限状态设计方法提供依据。     

重型动力触探仪检测中粗砂地基承载力的探讨

通过对重型动力触探仪在路基工程施工中对地基承载力的测试结果与基地土平板载荷试验结果进行研究分析，发现重型动力触探仪测试结果与实际地基承载力相差较大，通过对重型动力触探仪检测表进行修正，找出了更准确的检测地基承载力的方法。     

CFG桩复合地基承载力分析及试验研究

讨论CFG桩复合地基承载力的影响因素,以及复合地基静载试验过程中需要注意的几个问题.并对试验结果与复合地基承载力修正公式进行分析对比,结果表明该修正公式是合理可行的.     

轻型动力触探在浅层地基土中的检测研究

轻型动力触探试验具有测试快速,准确及试验费用低等特点,对于填土勘探,查明局部软弱土层,评定土的状态,具有实用价值。由于其有效检测深度大于低路堤基床土的规范规定检测深度,且粘性土地基承载力f0和轻型动力触探试验结果N10具有良好的相关性,故其可用于浅层地基土的承载力检验等方面。通过对宁波某地基土的测试数据用拉依达方法先进行预处理,再根据规范相关公式计算锤击数,最后根据经验关系式进行承载力的计算。     

西攀高速公路昔格达地层地基承载力试验分析

通过现场地基压板静载荷试验，并考虑昔格达地层特殊的工程性质，得出了昔格达地层作为浅基础的地基的容许承载力和极限承载力以及地基变形模量。     

高填方路堤复合地基处治研究

该文简要分析了影响路堤稳定的主要因素,对高填方路堤由于地基承载力不足而引发的路基较大的沉降及不均匀沉降的问题进行了阐述,并提出了高填方路堤的复合地基处治方案以及评价复合地基的处治效果的现场平板载荷试验、静探试验和动探试验等检测手段。由试验段对比试验结果可以看出,处治效果非常明显,从而证明对高填方路堤进行复合地基处治,并采用现场平板荷载试验等原位检测方法评价其处治效果是可行的。     

BP神经网络在振冲碎石桩复合地基承载力预测中的应用

在分析振冲碎石桩复合地基承载力影响因素的基础上，结合江苏某高速公路工程的振冲碎石桩承载力试验结果，利用BP神经网络强大的非线性映射能力，建立了基于BP神经网络的复合地基承载力预测模型。模型预测结果表明:利用BP神经网络来预测振冲碎石桩复合地基承载力的方法是可行的。     

旁压试验在天津地区确定地基土承载力的修正研究

地基土中旁压试验机理近似于载荷试验，反映出了土体弹塑性体的受力变化特性，通过旁压试验临塑压力pf、极限压力pL两种方式可快速方便地确定承载力特征值。确定承载力特征值过程中选用合理的修正系数λ与安全系数K值，能够保证旁压试验结果应用的准确性及适用性。现通过与土工试验、静力触探试验指标查表法确定的承载力数值对比分析，适当调整修正系数λ与安全系数K，得到了较为客观可靠的旁压试验承载力特征值。     

玄武岩地区强风化破碎带岩层地基承载力试验研究

以海口～屯昌高速公路工程为背景,通过荷载试验,对玄武岩地区强风化破碎带岩层的地基承载力进行了验证。通过P-S曲线来反映地基的变形情况,并分析了地基的变形模量和地基承载力,最后以地基的极限承载力为标准,验证该地区的地基承载力能否满足工程需要。结果表明,该地区的地基承载力能够满足公路工程的设计要求。同时,试验结果对该地区公路的设计和施工具有重要指导意义。