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国际化大都市综合交通与轨道交通的互动分析 总被引:1,自引:0,他引:1
以大西安为实例,结合大西安空港枢纽、铁路枢纽、城际铁路、公路客运枢纽、城市道路及公共交通的服务特征和发展规划,并充分借鉴国内外国际化大都市的轨道交通与综合交通的衔接模式,详细论述了大西安航空枢纽与轨道交通的衔接关系,铁路枢纽及城际铁路与轨道交通的互动关系,公路客运枢纽布局对轨道交通的影响,城市道路及公共交通与轨道交通的... 相似文献
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据上海市启动“上海大都市交通圈”发展战略,将在4万余平方公里的交通空间内,以高水准的公路网络、多制式的轨道交通网络以及综合交通枢纽系统为基础,形成90分钟时耗的通勤圈,为4000万人口的日常工作、生活提供优质的交通服务。 相似文献
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伴随城市功能提升与内外部环境的改变,中国超大城市交通发展面临新的机遇与挑战,需要对长远的发展战略做出优化调整。通过解读纽约、伦敦、东京、首尔等国际大都市新一轮城市战略规划报告,总结各大都市未来10~20年城市交通发展的政策导向与相关策略,指出其战略共性,包括加强枢纽对外服务辐射能力、实现交通与用地协调发展、为市民提供高品质和安全的交通服务等。结合对中国超大城市交通发展特征与趋势的判断,从枢纽功能、综合交通运输网络、步行和自行车交通、交通与土地利用、城市交通管理5个方面提出改善建议。 相似文献
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完善而通畅的综合运输体系是现代化国际大都市的基本特征之一,也是上海加快建设“四个中心”在基础设施建设方面的基本目标。根据党中央、国务院对上海发展的要求,面对虹桥枢纽、后世博、大浦东等一系列城市规划格局的巨大变化,上海将如何进一步完善国际大都市的交通基础设施建设?围绕这一主题,本文将谈一谈规划方面的思考。 相似文献
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综合客运枢纽换乘设施布局是枢纽设计的重要内容,枢纽内换乘设施布局是否合理直接影响到综合客运枢纽整体运行效率和旅客满意度。对铁路主导型综合客运枢纽的交通方式衔接换乘布局模式、换乘设施空间布局模式和影响因素进行了分析,建立了以平均换乘时间最小和交通冲突程度最小的双目标布局优化模型,为综合客运枢纽换乘设施合理布局以及后续研究提供了理论基础。 相似文献
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为了更好地满足乘客对地铁枢纽通道信息不同程度的需求,文中基于马洛斯需求理论系统地分析了地铁乘客枢纽需求信息层次;利用KANO模型设置问卷对乘客需求信息进行调查,研究乘客对地铁枢纽通道各类信息的需求程度,提出了基于乘客需求的地铁枢纽通道信息系统评价方法,并就乘客对各类信息的敏感度进行了探讨. 相似文献
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目前,哈尔滨市已初步完成城市轨道交通路网规划工作.规划方案中已初步确定在2005年建成轨道交通一期工程(1号线及其支线).1号线是规划路网中一条东西干线,全长17.48km,位于城市主轴线上,从哈尔滨东站至哈尔滨南站;支线是地铁环线的一部分,是一条南北线,全长7.09km,由和兴路到汽轮机厂.一期工程总长度24.57km. 相似文献
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城市圈交通一体化研究 总被引:1,自引:1,他引:0
世界城市圈大多是经济文化较发达的地区,城市圈的发展状况与圈内交通问题密切相关。从城市圈和区域交通一体的概念入手,深入分析区域经济一体化与区域交通一体化的关系,在此基础上,结合我国城市圈交通一体化发展现状及存在的主要问题进行探讨,提出适应我国城市圈交通一体化发展的对策。 相似文献
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土地资源的紧张和环境保护的压力,是上海交通发展的瓶颈。解决上海交通发展瓶颈唯一正确的选择,就是全面实施“公交优先”的发展战略。具体措施包括以下方面。 相似文献
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结合深圳公交当前的产业体制,基于特许经营政策稳定、成本规制政策连续、公交市场需求稳定三个假设条件,提出深圳公交企业”特许经营、政府补贴、合同管理、考核兑现”的商业模式,探讨了公交企业商业利润的实现途径,阐述了深圳公交企业商业模式创新的三个路径选择:建设智能公交、发展新能源战略、整合公交资源。 相似文献
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我国正在经历着快速的城市化进程,城市人口急剧增加,2000年达到3.88亿,已经超过了总人口数的30%,到2010年或稍后一些年份,预计将达到6.5亿左右,约占当时全国总人口的50%左右.百万以上人口的大城市到2000年已经发展到37个,其中超过200万的超大城市就有14个.在我国城市加速发展阶段,城市绝大多数居民在相当长的时期内,出行依然离不开相对经济、安全的公交方式. 相似文献
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近读新华社记者南辰的一篇题为"建设‘和谐交通'需要有抑有扬"的新闻分析文章,对于我们所从事的城市公交行业不无裨益和感触. 相似文献