ТЭ10型内燃机车的结构完善方法

目前,俄罗斯铁路广泛使用不同变型的ТЭ10型内燃机车(ТЭ10В、ТЭ10М、ТЭ10У、ТЭ10С)组成双节、三节联挂式机车来完成列车牵引任务。多数该型号机车装用10Д100型柴油机。由于柴油机本身以及装用此种柴油机的机车在结构上存在明显的缺陷,因此不仅不能保证必要的运行可靠性,而且还降低了内燃牵引的技术经济指标。文章介绍了一些只要在机务段对结构略做改进就可以提高ТЭ10型内燃机车可靠性、改善运行便捷性以及减轻机车维修劳动强度的方法。     

干线货运内燃机车和调车内燃机车的现代化改造

根据俄罗斯铁路股份有限公司制定的《2010年前机车更新和改造规划》的规定,将对正在使用的干线内燃机车与调车内燃机车进行延长使用寿命的现代化改造。文内介绍了在ЧМЭ3、ТЭМ2型调车内燃机车和2М62、ТЭ10М、2ТЭ116型干线内燃机车现代化改造中所采取的具体技术措施。     

ТЭП70型客运内燃机车牵引发电机的励磁系统

介绍了ТЭП70型内燃机车牵引发电机励磁系统的电路和结构特点。     

2ТЭ116У型内燃机车的МСУ-ТП微机控制系统

简要介绍了2ТЭ116У型内燃机车的结构特点、设备布置、牵引特性和技术参数;重点叙述了专门为该型内燃机车研制的МСУ-ТП微机控制系统的结构、电路以及系统主要部件的功能和接线图。     

ТЭП70型客运内燃机车牵引发电机的励磁系统

介绍了TЗП70型内燃机车牵引发电机励磁系统的电路和结构特点。     

燃油的电磁处理

在简要介绍德国、荷兰等国生产的燃油电磁处理系统的基础上，重点介绍了全俄内燃机车和养路机械科学研究院研制的УОТ型燃油处理系统。该系统已在16ЧН26／26（49Д）型柴油机上进行了台架试验，在2ТЭ116型内燃机车上进行了变阻试验和运行试验，结果良好，不仅降低了燃油消耗，而且还降低了废气排放。建议将这种系统用在2ТЭ116型和ТЭП70型内燃机车上以及装有Д49型柴油机的2М62和2ТЭ10型内燃机车上。     

ТЭ10У（C）型内燃机车辅助设备前变速齿轮箱的结构特点

在2ТЭЛ(В、М)型内燃机车上，主发电机例的辅助设备驱动装置是通过前分配齿轮箱来实现驱动的。前变速齿轮箱的绝大多数零部件与后变速齿轮箱的相同。在ТЭ10У(C)型内燃机车上，前分配齿轮箱的结构有了改进，在其功能上附加了驱动牵引发电机的冷却风扇。文内介绍了这种改进的结构，给出了所采用轴承的径向间隙、主要指标和轴向游隙，还对变速齿轮箱的组装提出了注意事项。     

俄罗斯3ТЭ25К~(2М)型内燃机车

3ТЭ25К~(2М)型内燃机车为俄罗斯布良斯克机械制造厂制造的干线货运内燃机车,对其总体布置、性能特点、结构及技术参数进行了介绍,阐述了机车的试验与配属情况。     

2ТЭ116Г型干线天然气内燃机车的改造

上世纪八十年代末,伏罗希洛夫格勒(卢冈斯克)内燃机车制造厂制造了俄罗斯首批国产干线天然气内燃机车:其中2台(2ТЭ10Г型)是在2ТЭ10型内燃机车基础上制造的,1台(2ТЭ116Г型)是在2ТЭ116型内燃机车基础上制造的。每台天然气内燃机车均由3节车组成:2节柴油机车和1节燃料车,燃料车内设有2个低温容器,可容纳17t液化天然气。本文介绍了2ТЭ116Г型天然气内燃机车的研制情况、试验中出现的问题以及为完善机车设计所做的相应改进,阐述了机车的工作过程和机车的主要技术特性,介绍了按照天然气柴油机验收试验规范对天然气内燃机车的柴油机车进行热工试验取得的结果。     

ТЭ10系列内燃机车现代化改造的效果

本文介绍了用第三代1А9ДГ型柴油发电机组对ТЭ10系列内燃机车进行现代化改造的情况及在北方铁路局索尔维契戈德斯克机务段和依万诺沃机务段的试验结果,并与由美国GE公司负责改造的0884GE号ТЭ10М型内燃机车的试用结果作了比较。文内还介绍了新型大功率柴油机的研制情况。     

内燃机车励磁电路故障的分析及预防措施

1概述 DF4、DF5型内燃机车采用了测速发电机励磁系统.测速发电机为直流发电机,由柴油机驱动向励磁机励磁,励磁机发出三相交流电经整流后向主发电机励磁,主发电机发出三相交流电经整流后向6台牵引电机供电,牵引电机为机车提供牵引动力.     

TЭPA1型内燃机车的电气设备

TЭPA1型内燃机车是俄罗斯和美国合作制造的机车。车体、走行部和空气制动装置由俄罗斯柳迪诺活内燃机车厂制造，柴油机、牵引传动装置、辅助设备、微机处理控制系统由美国ＧＭ公司制造。本文介绍了该型机车电气设备的特点以及牵引电路、牵引发电机励磁电路、辅助借电系统电路和微机控制电路等。     

内燃机车冷却器冷却单节清洗台

2ТЭ10М(В)型内燃机车长期运用后，需要清除其冷却器冷却单节水锈和其它沉积物。现在的清洗方法是使用液力系统，用水和空气来吹洗每一冷却单节。这种方法不能充分保证清洗质量，一些沉积物还是留在冷却单节中，致使在以后的运用中沉积物进一步积聚。     

2ТЭ116КМ型内燃机车

2ТЭ116КМ型内燃机车是为了满足日益增长的货运量的要求,在2ТЭ116型内燃机车基础上经现代化改造而制成的货运内燃机车。车上采用了一系列新技术和新设备,不仅机车的技术经济指标得到了提高,而且使用寿命和工作效率也有了显著提高。到 2010 年,这种内燃机车的数量将增加到218台(436 节)。本文介绍了 2ТЭ116КМ型内燃机车的总体布置、结构特点、技术参数。     

前苏联超大功率内燃机车研制回顾和目前境遇

伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于上世纪70和80年代制成了当时世界上功率最大的内燃机车2ТЭ126和ТЭ136型内燃机车。本文介绍了这两种机车的设计背景、结构特点以及未能投入批量生产的原因。     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

2ТЭ25型干线内燃机车

为了按计划更新现有的干线内燃机车,根据批准的远景机车型谱和2004—2010年新机车研制计划,布良斯克机械制造厂正在研制2ТЭ25新型干线货运内燃机车。这种双节式货运内燃机车将用来取代期满退役的2ТЭ10和2ТЭ116型内燃机车。     

“勇士”号2ТЭ25А型货运内燃机车

2ТЭ25А型内燃机车将是俄罗斯铁路公司的主型货运内燃机车之一,文内简要介绍了该型机车的主要技术参数、结构特点以及新技术在机车上的应用情况。     

内燃机车牵引电动机磁场削弱时励磁系统的过渡过程及其影响

本文研究牵引电动机削磁时过渡过程中的电流冲击现象。分析表明,过量的电流冲击是由于牵引电动机主回路和发电机励磁系统时间常数不同所造成的,这一点已得到模拟试验的证实。本文计算出东风_4型内燃机车牵引电动机削磁时冲击电流的大小,并对电机换向的影响进行了分析。最后提出对目前主发电机励磁系统改进的措施。     

2ТЭ10Г型燃气内燃机车动力装置的选用

介绍了为2ТЭ10Г型燃气内燃机车设计的两种10Д100型柴油机的变型机——预燃室火花点火的10ГД100А型燃气发动机和空气-燃气混合气体点火的10ГД100Б型燃气柴油机。通过比较两种发动机的工作过程及技术特性来分析2ТЭ10Г型燃气内燃机车的适用性。但由于前苏联解体导致相关工作暂时搁浅,两种方案的最终选择尚有待研...