公交向外地老人伸出“援手”

近日，关于“买卖北京户口”事件在网上被吵得很凶，户口又被蒙上一层“黑幕”。然而，笔者了解到的一则关于办理《北京市老年人优待卡（证）》的消息证实，北京暂时取消了某些门户“歧视”，撤掉了另一张“黑幕”，即北京公交向外地老人伸出“免费乘坐”的“援手”。     

“公交都市”遭遇冰火两重天

自2012年10月交通运输部公布15家“公交都市”试点城市以来，至今半年时间过去，试点城市推出落实试点的方案少之又少，仅仅有深圳、武汉、郑州等几个城市，记者连线很多城市被告知落实方案正在制定中。“十二五”期间实现“公交都市”的试点理想，在还有两年多时间里怕是要成为“空中楼阁”。     

快递事故安全责任谁来“买单”？

2013年发生的“夺命快递”事件，暴露出快递企业违规寄送化学危险品的行业乱象，将快递企业的安全管理问题推上风口浪尖。在9月10日召开的快递行业发展座谈会上，《快递条例草案（征求意见稿）》（下称“《草案》”）对此也做出了明确规定，如“要求快递企业规范寄递普通化学品的行为，如经验视不能确定安全的其他普通化学品，应当要求寄件人出具物品寄递安全证明”等。     

公交安全积贫积弱成“隐痛”

普通的公交车,由于燃烧,造成27人遇难、74人受伤的重大恶性事件。针对公交车超载,安全措施不到位,政府补贴严重不足,《机动车安全运行技术条件》太落后等问题的批评声,如潮水般涌来。乘客传统中认为“公交很安全”的认识,正在遭遇前所未有的冲击。     

寿光公交“五大巨变”

日前，寿光市组建全新的公交公司，将原来的私营线路收归国有，提供统一高质量服务，打造“绿色公交、科技公交、和谐公交”，公交将实现4G无线网络全覆盖和实时安全监控，主要街道站亭将建成智能化公交站亭。     

公交“私人定制”试试无妨

继去年北京、青岛、南京等多地推行定制公交后，今年，浙江省的杭州、宁波、温州等地也先后推出了公交“私人定制”业务。“定制公交”分报名、设计、确认、审批、协议、领证、运营等7步，乘客可通过网络或电子邮件方式填报定制需求，只要预定人数超过车辆座位数的60%，便可以开通专车服务。     

构建“长三角”公交合作的运行机制

“长三角”公交合作面临的机遇和挑战“长三角”地区占全国1％的土地，6％的人口，创造了20％的国内生产总值。以上海为核心的都市圈已经成为中国经济发展速度最快、经济总量规模最大的区域之一。“长三角”江浙沪三地拥有良好的人文环境，坚实的经济技术基础，较高的开放层次，比较完善的市场体系，是中国经济最有希望的地区，具备与世界经济接轨的优越条件，越来越为全国乃至全世界关注。     

沈阳公交换乘抓大“雕”小

2009年，沈阳公交线网不断完善，公交覆盖城区范围逐步扩大，今后，沈阳公交发展的两大思路渐趋清晰：抓大雕小。“抓大”即实现“城乡一体化”公交体系和辐射沈阳经济区的公交大半径；“雕小”即开通、调整公交线路及实现公交与其他交通工具的零距离接驳。随后，沈阳市三环公路以内的公交空白点基本消除，覆盖“四大发展空间”的公交网络体系初步形成。     

“公交优先”先天下之忧而“优”

行，是众人关注的民生问题之一。公共交通是一个城市的血脉，是一个城市发展水平的标志，代表着城市的形象和品位。目前，在公共交通体系建设中优先发展公交，已成为我国各大城市的共识。“公交优先”在我国实施已有七八年，可谓尽得风气之“先”，但无论是政府还是公交企业，仍对现状颇感忧虑。     

青岛在全国首次开通“定制公交”

交运集团（青岛）开通“定制公交”，真的会成为公交车史上一次革命性创新吗？8月15日，“一人一座、一站直达、线路灵活”的两条“定制公交”线路在青岛开通了。据交运集团青岛温馨旅游分公司总经理李建明介绍，“定制公交”开通后，一辆车可以使30辆私家车停运，能够有效缓解城市交通拥堵。有业内人士表示，定制公交的开通也是公交行业的一次革命性创新.     

“摆渡公交”化解公铁换乘难

11月20日，由交运集团青岛国际旅游集散中心运营的岛城首条“摆渡公交”正式开通。该线路从青岛汽车长途站发车，途经海泊河、馆陶路长途站，直达火车站汽车长途站。“摆渡公交”的开通，方便了乘客在长途站和火车站两大交通枢纽间中转换乘，实现车站间及公路与铁路之间的无缝对接。     

长三角酝酿“城际公交”

4月24日在温州举行的“长三角地区公交行业发展战略研讨会”上，苏浙沪三地公交公司、道路运输管理部门以及公交行业协会的负责人达成共识：加快发展长三角地区城际一体化快速客运交通网络已势在必行，三地公交将从此建立起常年的协调会制度，从管理体制、经营机制、政策法规、信息平台等各个方面进行改革探索。     

成本规制维持“公交优先”财务平衡

最近有一个趋势，似乎是一提“公交优先”，就以其“外溢性”为由大搞财政补贴，而且似乎可以不计成本．任何成本的提高都由财政兜着。笔者不禁担忧会不会又搞出一个大锅饭的无底洞来，在有限财力的情况下无法实现财务平衡，最后使城市公交系统难以为继？     

“零钱山”背后公交知易行难的困局

据报道，商丘市公交公司每月400多万元的1元零钱堆成了山，他们专门建了两间装钱的库房。这些零钱，存银行被拒收，用零钱发放工资是他们“消化”零钱的一个办法，但这个办法解决不了根本问题，每个月只能发掉100多万元的工资。其实“零钱山”也是全国公交行业普遍遇到的头疼问题。如果我们能够以历史视野看待“零钱山”，就会发现这绝不是简单的小事情。事实上，“零钱山”问题折射的不仅是金融业的服务和监管问题，更是向我们揭示了当前城市客运事业发展过程中，存在的企业财务困境和财政支持问题。在基础设施高歌猛进的建设过程中，如何提高基本公共服务的服务水平，切实服务和改善民生，让管理和服务这些软的部分能真正发展起来，成为行业新的课题和思考点。     

太原“公交都市”的思路和方法

近年来，为了解决好交通这一重大民生问题，为广大群众创造一个好的出行条件，全国各大城市都在积极探索实现这一目标的可行途径。2011年11月，交通运输部通知开展国家“公交都市”建设示范工程，以公共交通引领城市发展。太原是山西省的省会，濒临汾河，三面环山，自古就有“锦绣太原城”的美誉。但与许多城市类似，随着城市人口的不断膨胀以及小汽车保有量的不断上升，太原面临的交通拥堵以及随之引发的能源浪费、环境污染等问题日益严峻。“公交都市”的提出，为解决太原交通拥堵等一系列问题提供了一个新的思路和方法。     

媒体不应随性解读“河南事件”

对于诸多媒体“热心”解读下的“河南事件”，老实说，笔者有些不同的看法。     

“山城”出租：一半是“益”，一半是“利”

2008年“11.3”出租车罢运事件发生后，重庆运管局深刻认识到“以包代管”的承包制存在种种弊端，并瞄准打造“西部第一，全国一流”的目标，加强出租汽车体制机制的改革研究，不断破解行业发展难题，推动企业为驾驶员缴纳社会保险，通过创建精神文明提高行业凝聚力，多措并举缓解市民打的难问题……从而使得全行业全面貌焕然一新。     

公交出行有了“路权”的保障

没有路权优先，就谈不上公交优先；没有公交优先，很多市民的“出行难”问题就难解决。路权优先未能彰显，公交优先等于纸上谈兵。     

“大湘西”试水混合动力公交

早晨从长沙出发，驱车西南行驶240公里，到达邵阳，再一路向西，到隆回县又要60公里，勉勉强强赶上了中午的饭点。如此偏远的湘西南腹地的一个县城，竟然也拥有了自己的混合动力公交车!除了隆回是魏源的家乡，是“花瑶”的渊薮之外，这，不啻为此行的最大发现。     

公交的“差别化”问题

划分不同的消费层次,可不可以成为解决公交问题的一种选择?如何看待一些人对“差别化公交”的现实需求?北京市民周熙先生《公交新政“逼”我买车》反映了一个事实:一个本来不怕多花一块钱舒舒服服坐830空调车上班的人,现在由于无差别的低价只能挤300路。所以,他就由一个“坚持最后五分钟”不买车的人,变成了一个私家车的迫切需求者。