时代的巨变——改革开放以来我国交通运输发展回顾与展望(二)

<正> 三、改革开放是交通运输发展的动力 随着我国改革的不断深入,交通运输行业也进行了一系列改革,取得了一定进展,推动和促进了交通运输的发展。 1.调整体制,理顺关系 改革开放以后的一段时间,交通运输部门重点做好调整结构,理顺关系,改革体制,简政放权,为今后的发展打下了基础。     

“八五”交通运输价格改革回眸

<正> 党的十四大确定我国经济体制改革的目标 是建立社会主义市场经济体制,为配合全民所有制工业企业转换经营机制和国家计划体制、投资体制的改革,“八五”期间我国交通运输价格改革取得了长足的进展。整个“八五”期间交通运输价格改革过程可以概括为:调放结合注重培育运输市场;理顺价格管理体制适应社会主义市场经济的需要;改革运价形成机制为交通运输价格最终走向市场打基础。现就五年来交通运输价格改革实践作一简要回顾。     

新时代交通运输供给侧改革的战略趋向

在供给侧结构改革背景下,交通运输作为我国经济社会发展的基础性、先导性、服务性行业,呈现出新的发展特点,发展战略也需相应调整转变。本文提出了下我国交通运输供给侧结构改革的战略趋向。结合发达国家交通运输相关指标数据,进行了比较分析。     

交通运输一体化中铁路运输发展路径研究

在全球化背景下,交通运输一体化成为促进经济发展和文化交流的关键,作为一种高效、环保的交通方式,铁路运输在其中扮演着重要的角色。基于此,从交通运输一体化对铁路运输的影响、当前铁路运输中存在的问题出发,并从强化高铁网络建设、加强铁路与其他交通模式的衔接、提升服务质量优化乘客体验、向绿色环保方向发展、国际合作与跨境连接等方面研究交通运输一体化中铁路运输发展路径,以期为相关领域工作人员提供参考。     

基于“互联网+”时代的交通运输经济发展

为使“互联网+”对交通运输经济充分发挥作用,优化交通运输资源,满足社会生产生活需求,以“互联网+”对交通运输经济的影响以及当前交通运输产业现状为切入点,针对“互联网+”时代交通运输经济的发展进行分析与探讨,希望可以为相关从业人员起到一定借鉴价值。     

交通运输大部制改革评价

在梳理和总结2009年和2013年两次交通运输大部制改革的基础上,从管理效能、构建综合交通运输体系、运输能力和水平、转变监管方式等方面,提出了交通运输大部制改革评价体系;分析交通运输大部制改革的成效与问题,提出了新时代综合交通运输体制改革的思路与重点。     

论经济新常态下交通运输行政执法体制改革

交通运输是国民经济基础性行业,经济新常态下改革交通运输执法体制是贯彻中央全面深化改革、全面依法治国方针的内在要求,是消除执法体制机制弊端、根治执法乱象、破解交通运输发展瓶颈的有效途径,改革的主要内容和目的主要有整合职能、精简机构、核定编制、保障经费四个方面。改革中市辖区不设置执法机构,市管公路治超站移交县级管理,妥善进行富余人员转岗分流,要制定配套政策、采取措施保障改革顺利进行,处理好改革与稳定的关系,做到改革与治理两不误。     

济南市综合交通运输体制机制改革探索与实践

济南是山东省交通强国综合交通运输体制机制改革试点城市，近年来在综合交通运输体制机制改革方面采取了一系列卓有成效的改革措施，打造了“1+5+1”的综合交通管理体制组织模式，实现了管理体制的横向协同与纵向打通，形成了一系列可复制可推广的综合交通运输体制机制改革济南经验。     

用改革构建综合运输发展合力--专访国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚

“当前,迫切需要进一步深化交通运输管理体制改革,奠定交通运输科学发展的制度基础,促进综合交通运输体系建设。”魏际刚说。与新阶段发展要求相比,现行交通运输管理体制还存在一些问题。     

交通运输增长方式转变的时机与途径选择

<正>交通运输增长(发展)的内涵可以定义为:是在满足和适应国民经济和社会发展的前提下,交通运输需求与供给的匹配。交通运输实现客观实体(指人和物等)的空间位移的目的是多种多样的,决定了交通运输需求的多样性;交通运输能力供给是以交通运输需求为基本前提的,而又受到土地、能源、环境的制约。     

论交通运输供给侧结构性改革

本文通过辩证地认识供给与需求的本质,遵循交通运输业发展客观规律,分析交通运输供给侧结构性改革的目标。认为供给和需求两侧是互为条件、相互转化、阶段主次分明、辩证统一的,交通运输供给侧结构性改革的最终目标是以提高交通全要素生产率为手段,以有效供给匹配有效需求,从低水平的交通供需平衡过渡到更高水平的交通供需平衡。交通运输在国家供给侧结构性改革中大有可为,要系统认识交通运输需求侧管理的丰富内涵,并从供给和需求两侧实现高水平供需平衡。     

2009年交通运输大事盘点

<正>盘点交通运输发展中的重大事件,对于我们记载和研究交通运输的发展轨迹,推进交通运输改革和发展具有重要意义。在新的一年到来之际,     

2013年交通运输形势分析及2014年展望

2013年,我国交通运输生产总体保持平稳增长态势,旅客和货物运输生产增幅有所回落,货运增长继续趋缓。展望2014年,我国交通运输发展将继续加快基础设施建设、提高运输供给能力,提升运输效率和质量,深化交通运输领域改革,促进综合运输体系现代化,仍然是交通运输发展的主旋律。     

交通运输智慧执法建设思路与应用研究

为适应交通运输综合行政执法改革要求,切实提升市级交通运输综合行政执法效率,对交通运输综合行政执法现状与业务需求进行分析,在此基础上结合交通运输综合行政执法的应用场景,提出“五位一体（”感知、研判、指挥、执法、服务）的交通运输智慧执法建设思路,选取客运交通枢纽的非法营运执法场景进行实证研究,探索借助智慧化手段服务精准执法,提升执法效能的方法,以期为交通运输智慧执法建设提供参考。     

解读《关于全面深化交通运输改革的意见》顶层设计 问题导向 谋划全面深化改革大文章——交通运输部政策研究室主任 李刚

<正>日前,交通运输部印发了《关于全面深化交通运输改革的意见》(简称《改革意见》),作为到2020年指导交通运输行业全面深化改革的纲领性文件。《改革意见》是如何诞生的?改革有哪些亮点?对服务群众、改善民生有何重要影响?     

公路水路交通运输安全生产统计体制现状及对策

本文分析了公路水路交通运输安全生产统计所面临的形势、当前公路水路交通运输安全生产统计体制机制现状及存在的问题,并针对所存在的问题提出了相应的改进措施。     

庆元交通运输改革“执法+”模式初探

在浙江省交通运输综合行政执法改革浪潮中，在庆元争创共同富裕示范山区样板背景下，庆元交通部门立足实际，破除体制机制障碍，解决改革中“事多人少、人员老化、基层力量不足”等难题，先行示范，整合交通运输执法、应急抢险、公路养护“三大力量”，在丽水地区首创“执法+”交通运输治理模式，既使交通系统内部优化组合，凝聚执法力量，又聚拢了浙闽边交通执法、基层政府、村级等力量，形成了浙闽边基层治理“网格式”格局，提升了执法效能，为基层交通运输领域治理提供了新思路，为庆元争当共同富裕示范区山区范例、守护“浙江南大门”、引领浙闽边共治共富贡献交通力量。     

现代综合交通运输治理体系建设的思考

完善现代综合交通运输治理体系是建设现代综合交通运输体系的重要保障,是新时代建设交通强国的迫切需要。本文坚持问题导向,从治理理念、治理机制、治理方式等方面分析了我国现代综合交通运输治理体系存在的主要问题,从注重建立大部门制实行统筹管理、转变政府职能突出公共服务、完善法律法规和规划政策体系等方面归纳了国外综合交通运输治理体系的经验启示。完善我国现代综合交通运输治理体系是一项系统工程,需要立足我国基本国情,继续深化综合交通运输管理体制机制改革,加快转变政府职能,加强法律法规、发展规划、产业政策、技术标准等统筹协调,促进各种运输方式在更广领域、更高层次、更大程度上实现深度融合发展,为建设现代综合交通运输体系提供有力制度保障。     

交通运输大部门体制改革的回顾与展望

作为交通运输发展的顶层建设,交通运输体制改革受经济社会及交通发展阶段约束,是一个动态演化过程,内在地具有历史演进性,需要逐步探索、建构、充实、优化和完善。交通运输体制改革不仅仅是中央层级行政管理的组织架构,更涉及组织职能及其关联制度的有效配置及地方政府的配套改革。本文简要回顾2008年和2013年交通运输大部制改革内容,分析其改革的特征趋势。结合新的宏观形势和国家战略,提出进一步深化交通运输体制改革的方向性建议。     

交通运输安全要素中人的因素研究

本文针对交通运输安全要素中人这一核心要素进行分析,在学习借鉴煤矿、建筑、电力等安全重点行业经验的基础上,构建了交通运输安全素质指标体系,提出了加强交通运输从业人员安全素质的思路、途径和措施。