论我国民航航线航班的设置问题

<正>改革开放以来,我国民航在市场经济的大潮中,迅速走上了发展的快车道。然而,随着运力大幅度的提高,新航线航班不断涌现,新的问题也不断暴露出来。例如:运力增长速度与经济发展需求不同步,航线航班的结构形式不尽合理,跨地区飞行管理乏力,竞争意识弱化等。民航如何适应市场经济发展的新趋势,本文就航线航班的设置问题,试提出如下几点建议。     

航空公司国际航线联营合作模式发展研究

本文对我国航空公司的联盟合作模式及发展现状进行分析,并针对问题提出改进建议。     

我国民航航线网络运营模式分析

本文重点基于我国支线民航现状,以陕西省一个区域为案例,以现状网络和模拟的中枢轮辐式两种结构模式,分别计算了各自的运营成本,通过定量分析论证了当前和未来一段时间内,我国航线网络模式应该采取以中枢辐射式为主,同时与点对点航线网络相结合的模式。     

关于单条航线上航空公司定价策略研究

在单条航线上航空公司在制定票价、运量策略时不仅要顾及到消费者的需求,还需要考虑到竞争对手的策略,本文运用博弈论的方法,构造了在单条航线上的双寡头博弈模型,研究航空公司在产出无法轻易改变的情况下的运营策略。发现无论是在一条航线上占优势地位的航空公司或是占有率较低的航空公司,都存在这样的策略性行为,即在航班计划无法改变的情况下一次性将价格降至特定范围,并不会引发价格战,反而会增加博弈双方的收益。依此还可以推导出差异化定价可以使航空公司获得更高的利润。     

民用飞机航线维修的风险管理误区及要点

随着经济的快速发展,越来越多的人会选择飞机作为最常用的出行方式。这种趋势推动了民用航空市场的快速发展和壮大。在民用航空航线管理中,飞机航线维修是非常重要的环节,及时且良好的维护不仅能够提高航班运行效率,还能确保飞机飞行的适航与安全性。但是,在航空公司日益增多的情况下,乘客对航空公司航班的准点期望越来越高,但是维修周期越来越短、维修工作量越来越大、进而导致维修差错的发生概率也越来越大、维修工作也越来越复杂。基于此,文章重点介绍了民用飞机航线维修的风险管理误区以及要点,并针对误区,提出了相对的解决措施,来给相关人员提供一些参考和启发。     

枢纽机场航线网络优化研究

枢纽机场航线网络优化主要解决由于航线网络结构与功能定位不匹配而导致的机场连通性低、航线网络同质化竞争严重、运行效率低下的问题。通过改进引力模型对城市对间的客流量进行预测,以此为预测的客流量为依据之一,以提高机场连通性为目的,构建航线网络优化模型,并进行求解。实现提高枢纽机场连通性、构建符合功能定位的层级网络的目标。并以位于我国中部,具有连接南北,贯穿东西地理优势的西安咸阳国际机场为例进行分析。由于国际航线受客观因素较多,本文主要研究国内客运航线,国际及货运不在本文研究之列。     

高原航线飞行安全研究：以“林芝—北京”航线为例

林芝/米林机场是目前国内唯一无传统导航程序的高原机场,为提升相关高原航线安全飞行能力,文章以“林芝—北京”航线为研究标本,结合民航规章和公司手册的要求展开研究。综合气温对高原复杂机场飞机性能衰减的影响,建议高原航线运行保障过程从签派放行、运行控制和公司政策三个方面优化运行保障工作,确保从业人员符合资质要求,签派放行满足规章规定,工作流程覆盖运行所有阶段,关键环节变化有应对措施,研究成果在类似高原航线保障上有借鉴价值。     

国家航线网络规划与建设的设想

近年来,中国民航事业持续发展,但系统规划和布局研究尚比较欠缺,航空运输通达性和覆盖性都有待提高,对国民经济社会的推动能力还不强。本文提出了国家航线网络概念,通过建设国家航线网络来引导航空运输资源的配置,促进我国航空运输又好又快的发展。     

高铁网络建设发展对民航运输的影响

我国高铁“八纵八横”高铁主通道加快建设,对民航的影响不断扩大。本文从不同层面分析高铁对民航的影响,研究了高铁开通对民航航线造成的四类影响及相应航线特征,基于logit模型对高铁和民航客流量分担变化进行模拟和验证,最后从积极应对高铁挑战角度为民航提出针对性建议。     

第15届世界航线发展论坛在京举行

由英国世界航线发展集团主办,首都机场集团公司承办的第15届世界航线发展论坛于9月13～15日在北京举行。这是中国首次以东道主身份举办的全球航空盛会。中国民用航空局局长李家祥、北京市副市长黄卫、国家旅游局副局长祝善忠、英国航线发展集团主席豪沃斯以及有关政府部门、民航业界的相关人士一起出席了论坛开幕式。     

模糊多属性航线评估决策方法研究

航线评估是航空公司进行航线决策的重要依据。为解决模糊多属性航线决策问题,在航线属性权重完全未知,但航线评估模糊语言信息已给出的情况下,本文将评估模糊语言和模糊偏好信息转换为梯形模糊数,利用梯形模糊数之间总偏差最小建立一个二次规划模型,从而确定航线决策中各属性的权重,通过对航线属性值和权重值进行加权平均运算,比较每条航线模糊综合评价的期望值大小,进行航线评估排序,最后通过一个实例验证了该方法的可行性和有效性。结果表明:该方法可用于航空公司解决权重未知的多属性航线评估决策问题,方法科学有效。     

基于组合赋权-云模型的极地航线运行风险评价

为准确、有效、综合地对极地航线运行风险进行分析和评估,提出了基于组合赋权-云模型的极地航线运行风险评价方法,并以G航空公司为例进行了实例分析。首先在研究极地航线运行特殊性的基础上构建极地航线运行风险评价指标体系;然后分别采用G1法与熵权法确定各项指标的主、客观权重,再结合最优数学模型确定组合权重;最后,利用云模型对极地航线运行风险进行评价。结果表明,一级指标中环境因素对航线运行安全的影响最大,二级指标中极地自然环境及通讯导航设备对航线运行安全的影响最大,该公司极地航线运行的风险等级介于“较低风险”与“极低风险”之间。基于组合赋权-云模型的极地航线运行风险评价方法能够有效发现极地运行中面临的问题,具有可行性。     

基于旅游资源布局的西南地区航线网络研究

基于旅游资源布局构建航线网络是促进旅游资源开发的重要保障。以西南地区作为研究对象,基于复杂网络理论运用Ucinet软件对2009～2018年西南地区内部航线网络及区域间航线网络特征进行描述,并基于区域旅游资源开发需要对西南地区航线网络优化提出建议。结果发现,为了构建与西南地区旅游资源布局相匹配的航线网络,西南地区内“其他城市-中心枢纽（区域间航空旅游首要集散中心）”、“其他城市-区内次枢纽（航空旅游重要集散中心）-中心枢纽（区域间航空旅游首要集散中心）”是提高西南地区内旅游资源航空通达性的核心路径,具体来讲一是应将成都、重庆、昆明、贵阳作为西南地区内部的航线网络中心枢纽,大理、西双版纳、丽江、腾冲作为地区次枢纽;二是应将成都、重庆、昆明、贵阳列为进出西南地区的航空旅游首要集散中心,将丽江、大理、绵阳作为航空旅游重要集散中心。     

北太平洋跨洋航线选择及船舶节能

世界面临金融危机,石油价格巨幅震荡,大型高速集装箱船舶作为高能耗运输工具,是否能有效降低燃油消耗即已为船舶节能减排和降本增效的关键。笔者根据在该类船舶长期服务的经验,经过实践,试图通过对北太平洋各不同季节气候变化规律和特定条件下天气海况对船舶燃耗及航速的影响为焦点,提出船长应如何根据实际气象海况就船舶航路选择和航线设计以及在航程中对航线进行修正以谋求最佳航线,从而力求船舶节能减排最大化之目的。     

高铁对民航业发展影响的实证分析

本文通过实证研究和定量分析高铁对民航近几年的影响,揭示了高铁对民航发展的影响尽管客观存在但程度有限。民航与高铁市场存在一些重叠,但民航航线组织灵活,能对外部环境和市场变化做出及时反应,将高铁对民航市场的影响逐步化解。随着社会经济持续较快发展,民航与高铁均有较大发展空间,而民航更有高铁所不及的国际化优势,为国际贸易发展做出贡献。     

关于建设成熟的航线网络体系的思考

<正>提出建设"民航强国"这一目标时,中国已经是一个名副其实的"民航大国"——其旅客吞吐总量居世界前列,近年来更是跃居第二。显然,庞大的客货周转量只是"民航强国"的指标之一,真正的"民航强国"对全民航有一个全方位和立体化的要求,其中包括具备地域分配平衡的网络布局、合理的航班频次以及普及的航空服务。与此同时,由于航空运输对     

京承高速两侧将建万亩航线景观

北京市将在京承高速两侧建设万亩现代农业示范区,改造首都机场飞机起降航线可视范围内的农田景观景区,打造京承路“北京名片”。作为第1张名片,首都机场航线可视范围的京承高速两侧,将分期分批建设万亩农业示范园区,结合国家农业科技城建设、国家级现代农业示范区建设等重点工程,建设一批先进技术集成、现代装备配套、基础设施完善的农业产业园区和农田景观区。     

打造亿吨黄金水道 建设千里文明航线——广西西江航运建设发展有限责任公司

2008年，在广西壮族自治区交通厅的领导下，广西西江航运建设发展有限责任公司继续解放思想，深入贯彻落实科学发展观，围绕“在发展方面有新突破，在管理方面有新突破，在企业文化建设方面有新突破”的工作目标，扎实推进各项工作，取得较好的成绩。     

世界机场排行旅客吞吐量（2010年9月）

2010年12月30日,东航宣布,2011年东航将在长三角地区初步实现“空铁联运”,将首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配,形成互动的出行方式,对外组合式销售,以应对高铁挑战。