浅析如何刹住“宰客”歪风

近几年来，道路客运事业发展迅速，极大地方便了广大群众的出行。但是，“宰客”这一不良现象，扰乱了道路客运市场环境，他们在利益的驱动下心口不一昧着良心去“宰客”，导致了旅客出行有“四怕”：     

首届中国道路客运“双十”评选活动全面启动

日前,中国交通运输协会地方客运协作工作委员会（简称“地客委”）下发文件通知,首届中国道路客运“双十”即十强企业和十大卓越贡献人物评选活动,已在广大道路运输企业中全面启动,届时,获得中国道路客运十强企业和十大卓越贡献人物奖的单位和个人,将在明年召开的中国交协地客委六届三次会议上进行隆重表彰。     

新资讯

近日，江西省召开安装应用车辆行驶电子信息记读仪新闻通报会。自11月10日起，凡在江西省境内注册的“两客一危”车辆，即从事道路班线客运（三类以上）、包车（旅游）客运、危险货物运输企业所属车辆必须全部安装“记读仪”，2013年春运前要求全部安装到位并投入使用。江西成为国内第一个安装应用车辆行驶电子信息记读仪的省份。     

道路客运企业如何加强品牌建设

随着道路客运企业品牌化生存时代的到来，品牌既是‘企业现代化的重要标志”，又是“企业现代化的重要途径”，建设独具特色的品牌是“企业发展的必然趋势和必然选择”。客运服务品牌必将成为企业最具价值的无形资产和无可替代的竞争力。本文以作者所在单位——杭州长运运输集团有限公司为例，探讨道路客运企业如何在新形势下推进品牌化服务，实现向现代客运战略转变的现实课题。     

湖北公路客运“变阵”向前

客运市场正面临“洗牌”，传统主业内容发生改变，面对当下的竞争态势，公路客运企业不能束手无策。被动应对，而应该扬长避短，主动求变。以创新精神推动企业继续向前，“多元化”成为公路客运企业未来发展之路。当前，一场发生在传统交通运输格局、尤其是客运格局的变化已不可逆转。对于公路客运企业而言，以高铁、城铁为主的铁路冲击波带来的影响不言而喻。     

增设“道路专项运输经营”类别刍议

经营性道路运输包括道路客运经营和道路货运经营，是由《道路运输条例》（下简称“《道条》”）确定的，“大部制”改革又将城市客运经营纳入了道路运输管理范畴；同时，随着各种行业管理规章、规范、标准和地方《道条》等的制定、完善、执行，道路运输经营及道路运输管理基本步入了法制化、规范化、程序化轨道。     

道路客运玩转"危"与"机"

2008年的金融危机之殇,让道路客运企业家家自危、倍感寒意.为了适应经济阶段调整后的市场需求,道路客运企业意图转"危"为"机",加快实现自身服务角色的转换.     

全国道路客运企业高新技术应用论坛在京召开

5月12日，全国道路客运企业高新技术应用论坛在国家会议中心举行。此次论坛的主题为“并肩·致远”，旨在为我国道路客运发展注入科技动力，为提升道路客运管理效率提供具有学术价值和实践意义的研讨平台。     

宁夏天豹：“客运安全必须警钟长鸣”

经历着“动力升级”的中国，两轮的自行车已逐步被四轮的汽车所替代，随便翻开一份都市报，总是有一些关于交通事故的新闻映入眼帘。众所周知，道路客运企业的安全生产管理工作是一项极其复杂的系统工程，其重要性不言而喻。对于客运企业来说，在安全治理工作的具体实施中，放松任何一个环节，都有可能导致安全治理流于形式，以至酿成重大恶果。     

“气”足，底气才足

有预测称，未来5～8年内，LNG将成为公路运输替代柴油的最为主要的能源，替代率将超过50%。短期之内价格虽有上升，但中长期来看，气源供应和气价能够相对稳定，“气”足，底气才足，“气”壮山河，企业才敢于大胆出手，为成本优势和结构调整而战。
　　根据本刊的调查，LNG和CNG客车各有优势，以后必将长期共存，CNG主要生存在公交、中短途客运群体，LNG则主要为远距离的长途客运、物流服务。当前，道路运输企业大力呼吁--     

“要么不做，要做就做最好的”——甘肃东部运输实业集团有限责任公司董事长胡高晓访谈录

早就听说东运集团是交通运输部重点联系企业，甘肃交通运输行业少有的“客运一级”、“货运二级”加“维修一类”资质企业，其当家人胡高晓则是甘肃道路运输行业颇具影响力的企业家，从事道路运输行业工作近40年，2009年12月获“‘万里杯’辉煌60年·中国道路运输旗帜人物”称号。然而，记者从媒体上却几乎很难找到关于胡高晓的报道。这是怎么回事呢？记者也见过一些标榜“低调做人、     

道路客运的湖南启示录

近年来，“客运末日”论一直压迫着业内人士的神经。不管论调真伪，道路客运面临的挑战却是有目共睹：一方面，产业迁徙和调整改写老百姓出行习惯，另一方面，航空和高铁迅速发展带来强劲的挤压效应。未来道路客运企业该如何突围？     

江苏省交通运输“集约化工程”展望

“十五”期间，江苏省交通厅将大力推进交通运输“集约化工程”，总体目标是：以促进运输业和社会经济发展为实施“集约化工程”的关键，以提高运输经济运行质量为中心，依靠体制创新和科技创新，通过改组、改造，讲求投入产出，实现运输资源优化配置，提高运输质量和运输经济效益，极大地满足社会和群众对运输的需要，促进江苏省国民经济建设持续快速健康发展。具体目标（一）提高市场集中度1、实现道路客运经营工作的负增长，年增长值呈逐年下降趋势，“十五”末较“九五”末减少10％。2、到2005年道路运输市场份额：20％以下的道路客运企…     

“黑车”的生存方式

城市里有这样一个客运群体，经济实惠，却又甩客坑人；方便灵活，却又隐患重重；时遭打击取缔，却又死灰复燃。它们未经道路运输经营许可，不具备客运出租车营运资格而擅自从事出租车经营活动。人们称它们为“黑车”，形象地概括了这个“没有名分”群体的尴尬处境。然而尽管不被许可，在各个城市，“黑车”却以各自不同的方式生存着。     

道路客运企业如何创新求变?用“智慧”!

正今年年初,交通运输部印发《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》,聚焦道路客运发展突出问题,深化道路客运企业改革,以激发企业活力为着力点,不断提升道路客运创新发展能力。作为江苏省道路运输骨干企业,苏州汽车客运集团(以下简称"苏汽集团")早在多年前就已试水"多元化"经营模式,用主动创新求变换来了企业持续发展的勃勃生机。客运联盟抱团合力发展新业态2009年,苏汽集团联合无锡客运有限公司、常州公路运     

从站场到“枢纽”

道路客运企业的微利状态正在往更艰难的方向发展，无论是高铁突进的心理挤压，还是与民航便捷服务距离的渐行渐远，作为综合运输体系中市场份额最大、运营主体最复杂、服务人群最广泛的道路客运，生存和发展形势空前严峻。 于是很多人把目光投向了道路运输的场站，这个后房产暴利时代属于行业的最后一块鸡肋。     

“海格智慧”科技助力行动圆满收官

从今年3月25日启动的全国道路客运“海格智慧”科技助力行动，在9个月后在京圆满收官。     

班线招投标莫成“水中月”

目前,班线经营权是道路客运企业的生命,客运企业无不把发展班线作为第一要务,不惜精力财力开发班线.随着近年来铁路、民航的强势崛起,各种运输方式和道路运输企业竞相出招,旅客争夺战愈演愈烈.在特定时空内,客运班线俨然成为一种稀缺资源.     

六招破解道路客运企业困境

自2013年3月17日铁道部正式改制为中国铁路总公司以来，铁路客运重新焕发出活力，不断挤占道路客运的份额。面对铁路再一次咄咄逼人的竞争态势，整个道路客运行业面临大考。然而，每一次挑战都会孕育一次机遇，道路运输企业只要认清自我，分清优势和劣势，有所为、有所不为，扬长避短、上下游联动，就一定不会被“打垮”。     

“平安”春运遭遇最大考验

2012年“十八大”召开，新一届领导集体诞生，杨传堂新任交通运输部部长，而道路客运在这一年却接连出现几起重大事故，引起新任领导的极大重视。