车企也疯狂——中国车企争相发展校车

2012年2月15日，首届中国校车发展研讨会暨国际校车展览会在北京国家会议中心拉开帷幕，本次展会共有23家校车企业参展，包括宇通、大金龙、海格、金旅、申龙、黄海、一汽等国内企业，以及世界知名校车生产企业美国蓝鸟校车。“智慧校车”、“安芯校车”、“服务型校车”等成为本次校车展的关键词。     

2006年高油价风险关键词

在美国以反恐和伊拉克拥有大规模杀伤性武器为由对伊拉克动武之前，美国可以说遭到了国际社会包括其西方主要盟友如法国、德国等的强烈反对。尽管如此，美国依然绕开联合国实施了对伊战争并很快取得了决定性胜利。现在，伊朗新总统内贾德上任后与美国的对立更是趋于表面化，居然要威胁退出《不扩散核武器条约》、要启动铀浓缩活动，其性质已超过当时可以说是“莫须有”的伊拉克研制大规模杀伤性武器，其遭到西方世界的一致反对也就在情理之中。最近公布的一项美国国内民意调查结果也显示：57％的美国人支持美国军事干涉伊朗发展核武器。这种难得的国内外意见一致，加之难得的动武借口，再加之对伊朗动武的巨大战略利益和战略价值，都决定了美国或以美国为首的西方世界对伊朗动武已是箭在弦上。     

通用汽车破沪案的启示

公元2009年6月1日，美国通用汽车公司正式向美国联邦破产法院递交了破产保护申请。这家美国最大同时也是世界上最大的汽车制造企业走向破产在各界引起强烈反响。通用汽车一直以来都是全球汽车工业的霸主，其拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰、悍马、欧宝、土星等众多著名品牌，曾经连续77年蝉联全球汽车销量冠军。人们不禁要问：是什么导致百年通用走向破产？通用汽车破产案给我们什么启示？     

汽车轻量化，谁得？谁失？

2010年，中国以超过1000万辆的销量超越美国和日本成为全球第一大汽车市场后，并成为仅次于美国的全球第二大汽车消费市场。但是，这些数据和“成就”并没有给政府、汽车生产商和汽车运输企业们带来太多喜悦。越来越恶化的气候环境、面临枯竭的能源宣告了汽车已经构成了环境和能源的一大威胁，节能减排成为整个汽车产业链上的紧迫课题。     

中国企业实施供应链管理的难点及对策

随着全球经济一体化和信息技术的发展，企业之间的合作正日益加强，从供应链管理的角度来考虑企业的整个生产经营活动，已经成为有效提升企业竞争力的重要途径。很多成功的企业已经将供应链管理能力列为企业重要的战略竞争资源。实践证明，实施供应链管理可以提高企业的资产利用率、缩短商品的交付时间、提高对顾客的反应能力、降低供应链的总成本、提高企业的经营利润。例如，美国戴尔公司依靠其直销模式和高效供应链，使其物料库存降低到只相当于4天的出货量，而其他公司一般都在30～40天；其物料成本平均每星期下降1％，就意味着其产品底价可以比竞争对手低2％～3％。     

市场竞争才能成就汽车强国梦

自加入WTO以来，我国在努力履行自己的入世承诺，即要在市场化上走的更远，但是汽车市场化进程似乎进步不大。十年前，行业内就流行这样一句话：美国的汽车企业现在主要就三家，中国也一样，最终剩下的也不会超过五家。然而，这句话说了很多年，到现在为止汽车企业并没有减少。原因何在？主要就是因为市场无形的力量被有形的力量给打败了。     

三大航货运整合迷雾重重中国货运悬崖边求生

六年前，当中国与美国签订航空运输协定时，中国本土航空公司在中国国际货运市场的份额，已从十年前的超过50％降至不足30％。这个数字2007年进一步跌至18％。短短数年，以LIPS、FedEx（联邦快递）为首的美国快递企业，迅速以服务品质优势占据了大部分中国国际货运市场，紧随其后的是TNT、DHL等欧洲快递巨头，以及大韩、汉莎等国际航空巨头。     

美航空并购潮给中国什么启示

跳出并购，看看幸存者，也许能给中国航空公司一些启示。首先，低成本航空公司异军突起。就像沃尔玛在美国零售业以低价促销走俏市场一样，被誉为航空业折扣商的美西南航空等廉价肮空公司也通过向乘客提供低价票抢占了不少市场份额。瑞银华宝的研究报告显示，低成本航空运营商目前几乎占了美国内航空运能的20％，而上世纪90年代初只占6％。就美国内航线收入和乘客英里数而言，美西南航空已超越西北航守、大陆航空和美航。与美国一样，中国传统大航空公司很多已处于亏损边缘，     

美国物流发展一瞥

2004年3月16日，由交通部科教司组织的“物流管理与技术师资”培训团赴美国进行了为期三周的培训、学习和考察。考察团以位于美国南部得克萨斯州的休斯顿市为基地，在达拉斯、休斯顿、洛杉矶和旧金山等地，通过讲座培训、参观考察、专题讨论等多种形式，对美国物流业发展现状有了亲历感受，对其物流发展的基本理论、技术、组织、管理措施     

关于建立铁路现代企业制度的探讨

<正> 现代企业制度与铁路具有密不可分的渊源关系。马克思说:“假如必须等待积累去使某些单个资本增长到能够修铁路的程度,那么恐怕直到今天世界上还没有铁路。但是集中通过股份公司,转瞬之间就把这件事完成了”(马克思《资本论》第一卷,第688页)。美国俄勒冈大学桑普森教授也指出:“实际上,人们从当初铁路扩张中得到的但却常常被忽视的一个收获,就是现代股份公司的发展。虽然那时也修了一些归政府所有的铁路,但美国铁路网主要是私有制通过股份形式创造的奇迹”([美]罗依·桑普森等《运输经济》,第27页)。我国建立铁路     

美国航空货运安保法规体系分析

为实现航空货物运输安全和效率的平衡，美国基于航空货运发展不同时期面临的威胁制定了相应的安保政策，完善了航空货运安保的监管机构，并逐渐形成了层次结构清晰、内容全面完整的航空货运安保法规体系。美国以完善的航空货运安保法规体系为基础，实施经认证的货物安检设施、航空货物预审查等具体管控措施，体现了国际航空货运安保政策的合规性和创新性，对于解决中国航空货运安保相关法规时效性不足、适应性不强等问题具有借鉴意义。建议结合中国实际国情，完善航空货运安保法规框架，明确相关主体职责；推动航空货运安检新技术发展，完善航空货运安检标准；促进航空货运安检模式创新等方面进行探索，以全面提高中国航空货运安保水平。     

中国现代物流发展的政策和措施——北京“中美现代物流研讨会“综述

由中国国家发改委与美国商务部联合主办“中美现代物流研讨会”于5月12日在北京召开。来自中国、美国有关政府部门及一些企业的代表，来自全国各省、自治区、直辖市及副省级城市的发改委或经贸委的代表，共300余人参加了会议。中国国家发改委副主任李盛霖先生和美国商务部副部长加斯特先生出席会议并致词。     

冷链物流急需各方“给力”

近年来，我国物流业呈现加快增长态势，冷链物流的市场需求也越来越大。目前，美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系。     

我国铁路企业转换经营机制问题研究

我国铁路已经实现了政企分开,如何使企业更好地适应市场需求,通过转换经营机制成为现代企业是亟待解决的现实问题。20世纪90年代以来,德国、俄罗斯等国家的铁路运输企业进行了转换经营机制的改革,更好地适应了市场环境。本文以我国铁路企业转换经营机制的问题为切入点,阐述了我国铁路企业转换经营机制的必要性,深入分析了德国、俄罗斯、美国铁路企业转换经营机制中,企业自身的改革措施以及政府相关的配套政策方面的共同点,并得出对我国的启示。     

海外传真

美国研制出双向同步无线广播技术 据美国物理学家组织网日前报道，美国科学家首次研发出了能同时发送和接收信号的双向无线广播技术，使无线广播传送信号的信息量提高了一倍，从而有望研制出更快捷高效的网络。     

中国该向美国校车学习什么

美国当代的强制性校车制度（BUSING）是反种族隔离，利用校车强行把黑自学生混合，以实现黑白合校的一种措施，这源自最高法院对格林案的裁决，要求学校委员会有责任，以强迫性措施来实现黑白合校，加速废除黑白分校制度。现在的《美国法典》第20篇（教育）第37章《学生分配与运输》第1652条规定：禁止强制性校车制，要求强制性校车制的基金使用适当等。由此构成美国校车制度的演绎。     

综合

中交集团跃居世界500强第224位 7月8日，美国《财富》杂志公布了2010年世界500强榜单，中国交通建设集团有限公司以334．65亿美元的营业收入位列世界500强第224位，比去年的341位提高了117位，成为世界500强中增长最快的企业之一。此次世界500强排名的大幅提升，体现了中交集团在当前复杂的市场环境中，以提高企业发展质量和效益为主线，不断增强主业实力，优化布局，调整结构，充分彰显了公司实力，标志着中交集团在打造具有国际竞争力的世界一流建筑企业道路上又迈出了坚实一步。     

推行星级服务 注重人文关怀

“一日疲劳把家还，就愁乘车太麻烦。好久等来‘标兵车’，就怕虚名往外传……”——包头一市民在乘5路公交标兵车之后，在意见簿用一首打油诗写下了自己的乘车感受。确实如此，公交车作为城市市民的常用代步工具，对全市市民的出行有着举足轻重的地位，而驾驶员服务的好坏，更直接地影响到了乘     

从基础开始,做大做强物流——中国仓储协会会长沈绍基回顾仓储协会十年

"美国仓储教育研究会(WERC)已经成立了31年,每年一次大会,每次大会都有二、三十个分会场,都会提出很多新的议题,且有一千多人参加.尽管目前美国人均仓库面积已达20平米,每年还在继续增加."中国仓储协会会长沈绍基说.     

美国提出交通全面减排策略

包括美国环保协会（Envi romental Defense Fund）在内的一些联邦机构和环保团体最近联合发布了一份报告。报告指出，只要汽油动力车还在公路上驰骋，减少交通污染可能仍将是美国削减温室气体排放的最关键的一环。美国的全部温室气体排放中大约28％来自交通运输行业。交通运输排放的增长速度比其他领域要快，1990年到2006年间，美国交通运输排放的增长几乎达到美国温室气体排放总体增长的一半。