疫情初期交通运输对经济影响研究

运输弹性系数可以很好的反映交通运输与国民经济之间相互影响关系，2020年疫情期间，人口出行量对全国经济复苏产生了举足轻重的影响。针对疫情防控初期，通过构建交通客运量与复工率之间的客运弹性系数模型，对疫情期间交通客运对全国以及典型省份经济复苏的影响进行了应用研究，结果表明，疫情初期交通运输客运量对复工率的影响弹性系数中位数达2.7，说明客运量对复工率有较强的影响作用，复工率对客运量有较强的依存关系，复工率的增加将进一步对经济产生积极的作用。     

“后危机时代”的物流创新

2009年，对于中国物流业来说是一个“前紧后松”的态势，2009年下半年以来，世界经济复苏的曙光初现，物流行业也有所回暖。     

油价持续上扬影响航空业复苏

虽然客运、货运需求有所回升，但油价的持续上扬将对航空运输业的复苏形成较大的冲击。日前，国际航空运输协会（IATA）发布8～9月份航空公司财务报告，预计全球航空运输业下半年亏损50亿美元。原油价格和航油价格在过去数月连续攀升，主要是因为此前市场对经济将出现强劲复苏的预期所致。三季度原油和航油价格已比二季度上涨10美元／桶，     

共同打造国际航运市场新秩序

交通运输部副部长徐祖远在香港举行的亚洲物流及航运会议上发言时指出，受世界经济复苏步伐放缓、市场运力供求不平衡以及经营成本上涨等多重因素影响，全球海运业总体低迷，     

彭东庆：2014客车制造业的发展与机遇

尽管进入7月，国内客车市场逐渐呈现复苏态势，但纵观整个客车行业，受经济增长速度、产业结构调整等因素影响，国内公路、旅游客运两大主力市场频频受到震荡，市场的种种“乏力”在极大挑战着各车企的产品结构和市场布局。此种情形下，客车企业该如何应对？     

国有航运企业如何在竞争中求发展

<正> 随着世界经济迅速复苏,中国改革开放不断 深入发展,给我国航运业的发展也带来了契机。我国国有航运企业如何适应国内外航运市场的新变化,确定自身发展的策略,是每一个航运企业经营者所急需考虑的问题。 从国际方面看,世界经济正从复苏进入发展。据预测,未来世界经济增长可达2～3％,海     

共克时艰共谋发展 实现安全绿色高效航运

在国际海事组织（IMO）第27届大会上，交通运输部部长李盛霖发言表示，当前，世界海运业正面临着世界经济复苏缓慢及自然灾害、海盗活动和贸易保护主义等严峻挑战，中国愿意与各成员国一道，共克时艰，共谋发展，为实现“安全、绿色、高效航运”作出积极贡献，中国赞赏并支持IMO保护重要国际航道安全的倡议。     

海外期刊精彩故事集锦

<正>美国经济增长潜力减半The Economist经济学人2014年7月在20世纪90年代,美国经济前景突然一片光明:生产力大幅提高;移民和外国资本蜂拥而入、唯恐落后,被称之为"新经济"的浪潮。遗憾的是,"新经济"风光不再。2008²009年经济衰退之后的复苏是二战后最乏力的复苏,越来越多的证据显示美国经济实际增速已经大降。劳动人口供应及其生产效率增速双双下降,这是经济增长潜力的两大决定因素。它们在去年的表现尤其堪忧:去     

疏通脉络,让物流的步伐在下一个五年迈得更大

正在"十三五"开局之年,我国物流业仍然处于大有作为的战略机遇期,但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战。物流行业的增速预计将继续趋稳放缓,传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继,整个行业进入了以转型升级为主线的发展新阶段。国际金融危机爆发至今,全球经济结构性矛盾没有明显改观,发达经济体复苏进程缓慢,新兴经济体增长出现回落。一些国家在国际贸易和经济增长中寻求政策平衡,贸易保护主义有所抬头,"再工业化"战略引导资本回流,国际贸易增长乏力,深亥刻影响了经济全球化进程,也对     

航空制造业在维修领域大有可为

随着市场增长趋缓以及各种经济不稳定因素的增加,世界民航业的复苏之路依然漫长。与未来国际民航市场发展的不确定性相比,中国经济的高速增长给中国民航以及航空维修业的发展创造了巨大空间。     

韩国造船业扬帆快速行

世界经济持续增长。海上贸易兴旺,为韩国造船业创造了复苏契机。分析家说,韩国的造船厂积累的订单可以保证今后三年的工作量,它们的科润可能增长两倍。     

物联网三大硬伤:成本、安全和隐私

<正>物联网被称为继计算机、互联网之后,世界信息产业的第三次浪潮。业内专家认为,物联网一方面可以提高经济效益,大大节约成本;另一方面可以为全球经济的复苏提供技术动力。目前,美国及欧盟等都在     

城市智能公交调度管理系统（一）

随着我国经济建设的快速发展及人们生活水平的不断提高，人们对交通的需求将会越来越大。特别是我国人世后，汽车的价格会不断下降，从而可预见人均小汽车的拥有量也会在近年快速增长。这些因素都会给我国城市交通管理不断带来新的压力。若不采取有效对策，我国城市交通现有的堵车、低效、环境污染等问题必然会进一步恶化。     

道路客运市场回暖加速，城际定制客运受青睐

正疫情逐步稳定后的首个小长假,伴随返乡、出游的需求逐步旺盛,道路客运迎来了复苏苗头。作为传统客运的升级和补充,定制客运因其灵活、机动的优势在小长假期间备受青睐。疫情逐步稳定后的首个小长假,伴随返乡、出游的需求逐步旺盛,道路客运迎来了复苏苗头。各地道路客运企业充分借助移动互联网等信息技术,开展灵活、快速、小批量、形式多样的定制服务,不断拓展定制客运的新形态、新内涵。定制客运的发展则呈现出城际出行热、线路差异化、互联网融合度高等特点。     

COVID-19对中国邮轮航运业的影响及应对策略

中国邮轮市场经历了十年的黄金增长期，新冠肺炎（COVID-19）疫情前中国的邮轮产业从“高速增长”向“品质增长”转型。本文在归纳疫情前中国邮轮产业发展特征的基础上，结合疫情下国际及国内邮轮航运业的反应，总结了COVID-19对中国邮轮航运业的影响。受到疫情的影响，中国出境邮轮全面持续停航，国内航线停滞长达半年，2020年中国邮轮乘客不足50万人次，对中国邮轮旅游打击沉重。目前全球疫情形势依然严峻，中国国内航线已全面恢复，国际航线尚未复航，为了加快邮轮航运经济的复苏，针对疫情后中国邮轮航运业发展提出建议，以期为复航工作提供参考。     

2006年世界航空运输形势展望

2006年正处于现行世界经济周期（复苏一高涨一衰退）的高涨期，世界航空公司业应是自2000年以来财务收益最好的一年。自2001～2002年以来一直稳定增长的航空公司客运，将乘坐全球经济快车继续前进，2006年的客运增长率将略高于过去几年来的平均数。客运增长的同时将表现出某些收益改善特点，随着2006年北美国内市场运力下调，收益改善在这一地区尤其明显。2005年全球航空货运情况不佳，这只是与2004年相比较而言——2004年的货运强势绝对是个例外情况，2006年伊始，货运已显示出恢复稳定增长态势。     

转型时期的经营战略——第五届中国快运发展大会在京召开

“今年上半年，我国经济增速仍在年初确定的预期目标区间内，稳增长政策措施正见到成效，经济运行总体呈现缓中趋稳态势。但是，也要清醒地看到，当前经济还没有形成稳定回升态势，经济困难可能还会持续一段时间。我们要坚定做好经济工作的信心和决心，充分估计形势的复杂性、严峻性，沉着应对，扎实工作，确保实现今年经济社会发展目标。”温总理对我国经济形势的这一总体判断和对今后工作的要求，同样适用于快运物流行业。     

回顾中国道路客运30年

尽管几乎所有的国有大型道路运输企业(原来交通厅局主管的运输公司)都将新中国成立之日定为注册成立日期,但中国道路运输真正开始走向企业化之路应该是始于改革开放以后.1978年之后,国内经济开始逐步复苏,由于体制得以不断变革,人们的经济改革思想空前活跃,行业内各种新生事物不断涌现,中国道路运输人见证和参与了行业改革30年的整个历程.     

我国交通运输形势秋季报告

一、三季度运输生产概况今年前三季度由于坚持扩大内需方针，努力克服世界经济复苏缓慢等不利影响，我国宏观经济保持着较快增长的良好态势，为运输生产创造了较好的发展环境，前三季度运输生产总体发展平稳，运输形势继续保持稳中有升的良好局面。据初步统计，1-9月主要运输方式全社会客货运输量分别完成120.45亿人和103.14亿吨，分别比上年同期增长5.3%和5.1%；全社会客货运输周转量分别完成10568.54亿人公里和35206.6亿吨公里，分别比上年同期增长6.9%和4.0%。其中：第三季度客货运输量分别完成40亿人和35.12亿吨，占1-9月完成总量的33.2…     

警惕公路建设中的泡沫现象

<正> 经过一场席卷东南亚并波及全球的金融风暴后,各国都在总结经验、调整经济。在亚太地区经济正在走向复苏时,回顾这次风暴肆虐过的国家,我们看到,除了国际游资的投机冲击外,这些国家自身经济中的巨大泡沫成分是危机诱发的重要原因。 1998年我国以加快基础设施建设扩大内需的政策成功地在这场风暴中保持了高速发展。在整个基础设施建设之中,公路建设占有重