管理中的严与宽

"执行力"问题是大部分企业在管理中普遍存在的"老大难"问题,其典型的表现是:有令不行,有禁不止,往往是决策层的政策、指令在下达过程中层层被稀释,到达执行层的时候已经淡如白开水,于是决策层哀叹:取法乎上仅得乎中,取法乎中甚至连下都得不到。     

浅谈思想政治工作与增强企业活力的关系

江泽民同志指出：“增强大中型企业的活力，充分发挥他们在经济建设中的主导作用和骨干作用，直接关系到国民经济的发展，关系到公有制经济的主体地位和整个社会主义制度的巩固。”这就是说，企业有没有活力，不单纯是个经济问题，也是关系到社会主义制度优越性能不能发挥的重大政治问题。要     

创建文明行业，铸造公交品牌形象

公交是城市的“窗口”，诚信、优质服务是公交企业的永恒主题，是公交形象的最终体现。总结我司开展“创建文明行业，诚信建设年”工作，我们主要做了以下工作：     

三月，风有些大

3月，大地解冻万物复苏，紧跟着两会闭幕的脚步，春光明媚微风习习中，油价再次上涨，首次破八。如同往次油价上涨一样，这一次，民间群体哗然：破八了，离十就不远了。家里的车，是开还是非必要就停着？在各种或激扬或沉重的讨“八”声音中，来自嘉兴电视台《今朝多看点》栏目的“愤怒哥”成为最具风头的焦最人物。回看嘉兴电视台的节目：记者就油价问题在街头随机采访。采访中，出租车司机叹无利可图，有车一族说勉强还能承受，也有普通市民说以后只有“绿色出行”。视频末尾，一名男子面对镜头问：“我能说脏话吗？”记者表示：“你比较愤怒是吗？”“愤怒哥”又说：“不能吗？那我就没话好说的。”继“酱油哥”之后，“愤怒哥”成为又一个从电视新闻中走出的“名人”。摄像机前，“愤怒哥”克制了愤怒，但电视机前围坐的观众，估计，各种各样的骂声早就连成一片了。     

“国进民退”争论如潮

一个时期以来，围绕所谓“国进民退”的争论，热度越来越高。认为中国目前存在“国进民退”问题，并且持批评态度的学者，指向有两种。主流的一种是说，“国进民退”是在应对全球金融危机中出现的新现象，批评急切而严厉，如有专家惊呼：     

大件物流受困“车匪路霸”

“行路难，难于上青天。在这句话拿来形容大件物流极为贴切。车匪路霸凶猛，敲诈勒索普遍，使大件物流企业纷纷倒闭。”这是记者在采访中听到大件物流企业反映最多的话题。在一般人的印象中，车匪路霸常常出没在穷乡僻壤，荒野小道，是大呼一声“此树是我栽，此山是我开，要想从此过，留下买路钱”的“绿林好汉”。     

公交优先主导城市发展

2005年,国务院办公厅转发了建设部等部门《关于优先发展城市公共交通的意见》,这应当被认为是“公交优先”正式进入政府最高决策层词库的关键文件。尽管法国早在上个世纪的60年代就已按照这个理念重新布局城市的公共交通体系,但是中国政府能够在城市化运动中保持如此清醒的的姿态,能够在当时汽车工业当仁不让成为支柱产业的关口喊出这个口号,足见本届政府“以人为本”的施政理念绝不仅仅是浮在面上的。     

浅谈企业培训成果转化机制的建立与应用

理想的培训效果源于高效的培训管理模式。目前，不少企业面临着对培训愈来愈重视，也舍得投资，但培训效果不理想，培训投资效益低的困扰。问题当然是“没有完善的培训体系”，但其症结又在哪里?新培训理论认为，要改变企业培训投资效益低的状况，就必须在培训管理体系中建立四个相互联系、相互作用的培训机制：领导支持机制、需求分析机制、成果转化机制和效果评估机制，这是完善培训体系，建立高效培训管理模式的有效途径。本文着重就其中起关键作用的成果转化机制的建立与应用，结合公交企业实际，作进一步的探讨。     

关于“九五”期国营大中型水运企业加强企业管理的思考

<正> 随着改革开放的进一步深入和市场经济体制的逐步确立,“九五”期间,企业在市场竞争中的主体地位也日渐形成。在这个新旧体制的转换过程中,加强企业管理主要抓什么?其着力点在哪里?这是企业各级领导和广大管理工作者都应该认真思考的问题。笔者认为“九五”期,国营大中型水运企业(下称水运企业)强化企业管理必须坚持“以市场为导向,以质量为中心,在深化改革中抓管理,在加强管理中求效益”的方针。这个方针为水运企业“九五”期强化企业管理提供了基本的思路。     

商车品牌部长的小康畅想

本人讲述： “小康”制最早出现在《诗经》中：“民亦劳动止，汔可小康”。这足“小康”一词在中国文化中第一次出现。《辞海》中，“小康：指家庭生活比较宽裕，可以安然度日。”     

可持续发展的灵魂工程——解读上海安富轿车驳运有限公司企业文化

上海安富轿车驳运有限公司（以下简称“安富”）的企业文化是原创的，是在企业的历史进程以及安富人的真正需要中整合而成的，既继承和发扬了部队的优良传统，又体现了企业的特点。其个性特征有以下五个方面：     

王渝次“分享”还是“共赢”？

“快递企业面临的问题不是‘分享’，而是‘共赢’，是抓住新经济契机，共同发展壮大。”国家邮政局副局长王渝次在谈到广大快递企业发展时如是说。     

“12345”学习模式促进企业可持续发展

古人云：“登高而招，臂非加长也，而见者远；顺风而呼，声非加疾也，而闻者彰。”要推动运输行业可持续发展，就要不断学爿新知识，研究新情况，探索新方法，解决新问题，创造新经验。因此，构建学习型企业，是企业可持续发展的基本条件。“12345”学习模式的构建，可以更快更好地提高运输队伍的综合素质。     

铁路物流业整合的解决方案

当前，物流正在成为国际运输业中一种最为经济合理的综合服务模式，是继劳动力、资源之后的第三利润源泉，但是在我国尤其是作为货物主要运输形式之一的铁路领域还处于空白或刚刚起步阶段，因此大力发展铁路物流产业，是铁路迎接“入世”考验的一个战略选择，是提升企业竞争力的重要渠道，这已成为铁路上下共识，但在具体运作中，又存在诸多问题需要解决，“整合”不失为一种有效的办法，能够让我们做大这块“蛋糕”。一、 物流整合及其作用１、 物流整合即将物流资源和物流相关资源进行一定程度的集成，以创新物流体制、物流系统和物流服务…     

创建文明班线做足兼并整合--记宝鸡市五一劳动奖获得者宝运集团董事长徐建辉

2006年上半年，本刊记者曾经前往宝运集团采访董事长徐建辉，撰写的《陕西宝运：内涵型发展从文明班线开始》发表在《运输经理世界》2006年第七期。
　　当时文章开头写明：陕西宝运名声在外，最响是一个“稳”字。徐建辉名声在外，最讲究的是“扎扎实实干活”。
　　文章主要谈到三大内容：用“冬天有暖气，夏天吹冷风”高档次车辆提升企业竞争力；开行文明示范客运班线整合散弱运力；从单纯依靠开辟线路的外延式发展转向提高服务质量实现内涵式发展。
　　七年之后的宝运集团越做越大，兼并整合，创新思路，被省内及周边省市运输企业同行们赞誉有加。     

“强挂靠，弱企业”的局面如何扭转

运输企业在管理挂靠经营方面最大的问题是：对挂靠车辆的控制力不足。这有很多方面的原因，比如企业自愿放弃其管理的权力，只收管理费用，而不承担任何实质上的管理职责；受企业实力所限，无力承担旗下生产单位可能造成的恶性后果；受所有权与经营权机制限制，无法对经营者实行全方位的管控。所有这些因素最终形成了“强挂靠，弱企业”的局面，在这种局面下，挂靠车若不服从企业管理，企业就对挂靠车无可奈何。     

“运东西”：挥剑欲解物流“哥顿神结”

公元前333年的冬天，马其顿将军亚历山大率军进入亚洲的一个城市扎营避寒。他听说城里有一个著名的神谕：谁能够解开城中那复杂的“哥顿神结”，谁就会成为亚细亚王。亚历山大满怀傍心。驱马前去解结，可是他尝试了几个星期，都无法找到结的两端，他毫无头绪，但又不甘罢休，思来想去，突然顿悟：“我何不自己制定一个解结的新规则呢？”于是，亚历山大扬眉剑出鞘，将“哥顿神结”砍开两半，“结”被彻底“解”开了。亚历山大最终如愿以偿，亚细亚王的荣誉辉四射。     

艰难的客车召回

客车召回制度2006年发布伊始，即有行业分析人士表态：客车召回制度，从长远来说对整个行业的健康发展有好处，但是，可能中国绝大多数的客车企业都“玩不起”这个政策，很多企业可能在实施这个政策之后正式出局。”     

新规则给企业更多自主权——对话安徽省公路运输管理局副局长司武国

记者：近两年，很多地方发生“运价风波”，您根据实际工作经验，感觉原因在哪里？司武国：运价与民生关系密切。道路运输尤其是道路客运，在综合运输体系中的地位决定了其重要性。资料表明．近年来．全国道路客运量在170亿人次左右，相当于全体国民年人均出行13次，可见牵涉面是很广的，     

格尔发重卡披荆斩月 逆境前行

2012年，重卡市场大幅度下滑，严峻的市场促使行业对重卡的发展进行全新的思考：如何能在高位盘整的重卡市场凸显企业核心竞争力？ 长期以来，格尔发重卡以“品质”为核心、以“用户”为根本，坚持创新发展，在终端用户中形成了“为用户创造价值”的良好口碑，从而塑造并提升自身的品牌影响力。2012年6月，江淮重型商用车产供销业务独立成立重型商用车公司，适应了江淮汽车战略发展需要，此举无疑进一步强化了重型商用车业务的专业化运作能力，更为用户带来了全新的“价值体验”。