我国机场发展中应解决的若干问题

改革开放以来，我国的民用机场得到了巨大发展，取得了显著成绩。一是初步形成了覆盖全国的机场网络系统。目前我国主要大中城市都拥有了设施较齐全的民用机场，一些边远地区和旅游热点地区也拥有相当规模的支线机场。二是机场布局规划日趋成熟，加强了对机场建设的指导性。“八五”以来的机场建设热潮，使民航主管部门认识到搞好机场建设、发挥投资效益，重要的是统筹规划、合理布局，由此加强了机场布局规划和机场发展中长期规划的制定工作，对正确引导地方政府建设机场的积极性起到了一定的促进作用。三是投融资渠道逐步拓宽，建设速度不断加快。     

区域性枢纽机场竞争力分析

随着我国经济的快速发展，区域性枢纽机场面临着激烈的竞争，如何提高区域性枢纽机场竞争力的问题引起了人们的高度关注。本文从机场规模、网络连通性、运营管理、机场环境和外界环境五个方面构建了机场竞争力的指标体系。以2016-2020年我国9个机场的历史数据为基础，用熵权法确定指标权重，用TOPSIS方法建立综合评价模型，评价了国内9个枢纽机场的竞争力，并与CAPSE机构的测评结果进行对比，分析了评价的差异性，用肯德尔和谐系数对模型稳健性进行检验，验证了模型的合理性。研究结果表明，机场规模及外界环境是影响机场竞争力的两个重要因素，可以为机场竞争力培育的决策者提供指导。最后，根据评价结果分析了各枢纽机场的竞争优劣势，并对提升天津滨海机场竞争力的途径提出针对性建议。     

提升机场巴士运输服务水平

随着经济全球化的发展和我国加入WTO，航空机场也面临着新的机遇和挑战，做为机场地面运输服务的机场巴士，肩负着进出港旅客运送的任务也更加繁重。目前，国内机场通常做法都是由机场组织运输车队承担此项客运服务，大多取得较好的经济和社会效益。机场巴士都能秉承“安全、舒适、快捷、便利”的服务宗旨，热诚为广大旅客服务，受到广大旅客的欢迎和信赖，成为旅客进出机场的重要交通选择，同时旅客对机场巴士的优质服务提出了更多要求。在这种形势下，研究和探讨机场巴士运输服务的提升就显得尤为重要。一、机场地面客运存在的问题目前…     

航空

记者从3月底召开的甘肃省机场建设工作座谈会上获悉，2010年，甘肃省交通运输厅将启动“机场建设年”活动，全力推进以兰州中川机场为中心、东西部机场群为两翼、辐射全省大部分市州的机场网络集群建设。甘肃民航机场建设计划全年完成嘉峪关机场航站区扩建工程、金昌机场建设工程，开工建设张掖军民合用机场改扩建项目，争取开工建设兰州中川机场、庆阳机场、夏河机场等。     

区域中小机场发展同质化水平评价研究——以江苏省为例

本文以中小机场群协调发展和降低同质化水平为目标，针对中小机场特征解构其不同层面的同质化表现形式，构建多维指标体系，提出针对不同特征指标的同质化水平评价方法，并以江苏省8个中小机场为例进行同质化水平测算。根据测算结果，划分出同质化显著的“苏北三角群”和“苏南三角群”，讨论得到无锡机场同质化问题的本质是航线网络同质，徐州具有较高的独立性和向北、向南发展的潜力，以及地处江苏中部地区的扬州泰州机场与各机场都有一定的趋同关系等结论。最后基于上述结论，为江苏省中小机场逐一提供了关于层级定位、与枢纽机场关系、集团化主动资源分配、差异化发展和航空业务拓展等协调发展对策。     

高油价重创全球航空业

中国民航总局机场司司长张光辉在中国机场峰会上接受记者采访时说，今年1月15日起，投资组建公共航空运输企业，民营资本与国有投资者享受相同待遇，然而对于投资机场的建设、运营和管理以及具体可入股比例，一直没有相关政策支持，民航总局希望尽快出台相应的政策法规，给民营企业购买机场一个合法身份。他同时表示，民营资本进入机场领域应该谨慎行事，因为目前全国70％的机场，尤其是中西部地区的中小机场经营都不理想，而要想进入盈利较好的大机场，动辄就要几十亿元。     

基于SWMM对中小机场飞行区海绵化改造仿真模拟分析

因极端天气的增多使得机场飞行区面临的洪涝风险大大增加，机场现有排水系统已较难处理极端暴雨天气造成的机场内涝，对此中国民用航空局提出建设海绵机场的新思路，并通过在北京大兴国际机场、成都天府国际机场和青岛胶州国际机场等枢纽机场的建设实践中积累了经验，对中小机场的排水系统改造给予启发。本文以东营机场为例，通过使用SWMM仿真对海绵化改造前后该机场飞行区面对大到暴雨情况下排水系统的工作情况进行模拟，分析海绵化改造尝试及伴随产生的新问题，提出适宜我国中小型机场排水系统设计建议。     

属地化:民航机场发展的新天地

2003年是我国民航机场改革启动之年。自从去年3月国务院在《民航体制改革方案》中明确提出民航机场实行属地管理以来，机场改革虽然在向前推进，但由于改革涉及到中央与地方之间衔接、以及一部分机场处于亏损状态等原因，机场下放工作从大面上来看进展缓慢。最近，为了尽快实施这一重要改革，使我国民航机场更好地适应环境变化和加快发展，中国民航总局已全面启动机场下放程序。一、机场属地化改革的必要性从世界民航机场业来看，我国是民航机场投资利润率最低的国家之一。据统计，我国纳入民航统计的机场共有142个，机场平均负债率高达70%…     

基于离散选择模型中转机场选择影响因素——以东南亚-北美市场为例

东南亚-北美市场的中转市场需求强劲，各中转机场竞争激烈，中转旅客的偏好对机场的发展有着重要的影响。本文基于离散选择模型来分析中转机场特征以及机票价格对旅客选择行为的影响，其中机场特征包括国际客运量、旅客中转率、航班准点率、衡量连通性的连通指数和绕行程度的绕航系数。回归结果发现，国际客运量、旅客中转率、航班准点率对旅客效用有正向影响，绕行程度和机票价格有负向影响，其中旅客对航班准点率，以及绕行程度低的机场有较高的中转支付意愿。因此，对于机场和航空公司来说，提高航班准点率，发挥机场区位优势，注重绕行程度低的中转航线是提高竞争力的有效途径。     

家门口的候机

“不用纠结提早多长时间、怎么去机场了，现在家门口就能候机了！”一位在海门候机厅候机的旅客如此说。 5月16日，南通机场海门候机厅试运营，这是继南通机场海安、如皋城市候机厅之后，投入运行的第三个县（市）候机厅，海门及周边地区的航空旅客乘坐南通机场航班将更加便捷。     

近距平行跑道机场平面布局与运行特点分析

采用近距平行跑道构型是大型机场提升容量的重要方式，在近距平行跑道机场占比逐年升高的背景下，首先对我国近距平行跑道机场的跑道间距、入口错开情况和绕行滑行道设置进行了统计，并对比了美国部分近距平行跑道机场平面布局形式；其次依据布局特点对布局形式进行归纳和分类，然后对三种典型的布局形式展开研究；最后根据布局特点和运行模式，分析并提出提升近距平行跑道机场运行效率的策略，为提高近距平行跑道机场地面运行安全水平、提升地面运行效率提供理论支持。     

机场命名“五粮液”的逻辑

5月23日，四川宜宾市召开新闻发布会，称宜宾机场的迁建立项已经获得批准，并将命名为五粮液机场。在过去很长一段时间里，片面追求发展速度、扩容GDP总量，是一些地方在发展中容易出现的偏差。一些地方大企业作为地方创税的大户，地方政府视之为“掌中宝”，给予各种支持。但从根本上讲，机场等公共设施不同于足球俱乐部，俱乐部本身就是独立的市场主体，自然可以完全按照市场的逻辑，明码标价地选择企业命名。但机场、道路等公共设施不仅是开放的，而且是面向全社会的。如果按照宜宾市的命名逻辑，那么全国很多地方的机场都可以改名，哪个地方没有一家纳税龙头企业呢？     

从机场企业的异质性看其发展模式选择

截至2004年6月，全国除北京首都机场、西藏自治区的机场外的129个机场全部实行了属地化管理，并相继成立了机场管理公司，机场企业化经营的恪局基本形成。由于行业本身的特殊性，机场作为一个企业，有着与一般企业很多的异质性，全面深刻地认识到这些特殊性，对于已经实行了属地化、企业化改革的我国机场企业来说，意义是非常重大的：对各级政府以及行业主管部门而言，可以出台更加符合实际的、有针对性的政策规定，对各级资产监督管理部门而言，可以采取与众不同的更加行之有效的监管模式；从机场企业自身而言，可以选择更加适合的发展战略和管理模式，有的放矢地实施相应的改革创新，提高核心竞争力。     

我国公路排行 货物运输量（2007年5月）

我国低成本航空发展虽然仍然处于起步阶段，但依然可以看出其迅猛的势头，机场管理者要承认低成本经营模式将成为航空运输发展的推动力。对机场管理者和航空公司来说，航空公司为了获得比常规服务更快捷的服务，必须为此支付额外的费用，即机场提供的服务效率和收费成正比，这种传统观念和机场为低成本航空公司提供低收费高效率服务的理念相矛盾。因此，转变观念将是大型机场迎接低成本挑战的第一步。     

助航设备巡视与维护的管理系统设计

机场助航设备的有效运行是飞机安全起降的重要条件，尽管行业内发布了系列维护规程、技术标准等，但由于助航设备数量多、种类多且运行环境复杂，实际对助航设备的运营维护管理仍然存在较大的问题。本文从机场助航灯光系统运维实际情况出发，提出了一种包含任务管理、台账管理、问题管理的综合管理系统，并介绍了三个模块数据交互构成的管理闭环，最后考虑了机场实现该系统的可能硬件支持。该系统中三个模块之间相互配合，形成完整的、全面的闭环管理流程，既满足了机场工程的规范标准，简化管理流程和现场工作流程的同时，提升了机场助航灯光系统的维护工作效果，保障了机场航班的正常起降，大大提高机场运行效率，具有较高的实用价值。     

我国通用航空机场民营化的发展策略

本文提出以通航机场的功能定位差异为依据，分类引入民营资本参与通用航空机场的建设和运营，实施机场所有权和运营权分离，开展通航专业化管理，发挥社会各界的积极性，提高机场安全运营水平和经营效益。     

我国机场布局的阶段性及其箝局思路

本文分析了我国机场布局发展的阶段性特征及布局思路。从我国经济发展航空运输产业的发展周期引申出我国机场布局发展过程的三个阶段，阐述不同发展阶段机场布局的主要发展特征，判断我国机场布局目前所处的阶段，对分阶段的机场布局原则和布局思路提出建议。     

中国城市上班耗时排行榜（2010年）

2010年7月1日上午10点30分，一架中国国际航空公司空客A319客机振翅飞越世界屋脊之巅，平稳降落在世界海拔第三的阿里昆莎机场，标志着阿里昆莎机场正式通航。这是继拉萨贡嘎、昌都邦达、林芝米林机场后，西藏自治区第四个民用机场投入运营。     

环渤海主要机场竞争力评价研究

本文在对企业竞争力理论分析理解的基础上，结合环渤海地区机场布局特点，采用多目标决策方法对该地区五大主要机场的竞争力进行了分析评价。从经济环境、机场运营、机场建设、地缘因素和政策因素五个方面进行了分析比较，最后对各机场竞争力现状进行了综合分析，从而为该地区机场的整体规划布局、分工协作和制定各机场战略发展目标提供了依据。     

我国机场发展历程和规律研究

随着我国航空运输业的快速发展，作为主要枢纽节点的年旅客吞吐量达到千万级机场也在逐年增多，为了对机场的发展阶段和发展规模进行更加科学合理的判断和预测，有必要回顾千万级机场的发展历程并总结发展规律。本文依据旅客吞吐量大小对现阶段39个千万级机场进行分类，并对其在2000至2019年间的运营数据进行对比和分析。研究发现机场在发展过程中具有虹吸效应和规模效应，并提出不同规模、不同级别机场所需要的客观发展时间，最后基于研究结论对十四五期间能够突破千万级关卡的机场进行预测。