《西部交通运输》征稿要求

应广大读者要求，2009年《西部交通运输》正式推出学术论文专栏。欢迎政府部门管理人员、企事业单位管理人员、大中专院校学生和教师、科研院所的专家和研究人员等踊跃投稿。     

《西部交通运输》征稿要求

应广大读者要求，2009年《西部交通运输》正式推出学术论文专栏。欢迎政府部门管理人员、企事业单位管理人员、大中专院校学生和教师、科研院所的专家和研究人员等踊跃投稿。     

《西部交通运输》征稿要求

应广大读者要求，2009年《西部交通运输》正式推出学术论文专栏。欢迎政府部门管理人员、企事业单位管理人员、大中专院校学生和教师、科研院所的专家和研究人员等踊跃投稿。     

《西部交通运输》征稿要求

应广大读者要求，2009年《西部交通运输》正式推出学术论文专栏。欢迎政府部门管理人员、企事业单位管理人员、大中专院校学生和教师、科研院所的专家和研究人员等踊跃投稿。     

《西部交通运输》征稿要求

应广大读者要求，2009年《西部交通运输》正式推出学术论文专栏。欢迎政府部门管理人员、企事业单位管理人员、大中专院校学生和教师、科研院所的专家和研究人员等踊跃投稿。     

《西部交通运输》征稿

应广大读者要求，2009年《西部交通运输》正式推出学术论文专栏。欢迎政府部门管理人员、企事业单位管理人员、大中专院校学生和教9币、科研院所的专家和研究人员等踊跃投稿。     

交通运输是我国西部经济发展的必要条件

<正> 1.引言:理论假说 1958年赫希曼(Hirschman,A.O.)的《经济发展战略》一书的出版,在经济学界,特别是在发展经济学家中引起了一场激烈的论战。针对当时流行的,并在发展中国家经济发展计划中广泛采用的“平衡增长理论”,赫希曼提出了     

西部地区交通运输可持续发展问题与对策

<正> 目前,我国的西部地区正处在经济快速增长的发展过程中,面对的是生态环境不断恶化,区域发展不平衡,产业结构不合理,科技水平比较落后,高耗能低效益经济模式;因此,改革传统的发展模式和开发方式,寻找一条人口、经济、社会资源与生态环境相互协调的可持续发展的道路,已成为西部大开发,特别是西部交通运输未来发展的必然选择。本文拟就西部地区交通运输可持续发展问题,谈些粗浅看法。     

西部交通运输十载奔腾

2009年11月，恰逢国家重点开发大旗指向西部十周年．记者从交通运输部召开的新闻通气会上获悉．十年来，从宏观规划到具体落实．从先进技术及管理的引进到特色产业及优秀品牌的形成，西部踏上了铿锵发展的快车道，其中成就最大的当属西部交通运输行业。     

推动西部地区 交通运输发展实现新跨越

10月12日，《人民日报》理论版刊发了交通运输部部长李盛霖的署名文章，总结西部大开发10年来西部地区交通运输建设成就与发展经验，阐述未来10年西部地区交通运输发展思路与举措，高层建瓴，提纲挈领，方向明确，重点突出，     

加快我国西部地区交通运输发展

我国西部地区包括陕、甘、宁、青、蒙、新、川、滇、桂、贵、藏、渝12省区及直辖市,人口众多,是少数民族的集聚区,土地面积约678万平方公里,占国土面积的71%,与14个国家相毗邻。西部地区幅员辽阔、资源丰富,但是开发力度却不够,经济发展水平远远落后于全国的平均水平,其中交通运输仍然是制约我国西部地区经济发展的瓶颈。交通运输的滞后使得西部对外运输通道数量少,能力缺口大,其资源优势并没有转化为经济优势,而且这种现状也逐渐地影响到了东部地区改革开放的深度。因此,大力发展交通运输,尤其是打开西部地区对外交通通道是我国西部地区经…     

美国早期西部交通运输建设的启示

移民西进推动了美国早期的西部交通建设，使其历经了从“税道时代”、“运河时代”到“铁路时代”的发展历程。交通的改善不仅促进了西部的资源开发和城市化，而且深深地影响到美国的政治和社会生活，在开发中，交通运输中的弊端也得到了整治。借鉴其成功经验并吸取其教训，对于我国西部大开发具有非常重要的意义。     

智能化与综合化为双导向的西部交通运输系统进化和优化试验分析

在国家"一带一路"战略背景下,西部交通运输体系建设迎来重大发展机遇的同时也面临着严峻挑战。西部交通运输系统如何适应经济形势新常态下的交通运输布局和供给,在"智能化"与"综合化"双重维度导向下如何进化发展,并实现绿色、智慧、可持续发展,已经成为十分迫切的问题。本文在分析了西部交通运输系统目前存在的问题的基础上,提出了"智能化"与"综合化"双重维度引入的重要性,并分析了交通运输系统向"综合化"与"智能化"两个维度进化的模式及发展规律,以及双重维度导向下的西部交通运输系统优化内容。以上问题的研究对于西部交通运输系统建设、优化、布局、智能化建设、综合化发展等方面具有重要的意义。     

从交通巨变看西部十年 访交通运输部部长李盛霖

<正>记者:实施西部大开发是党中央、国务院着眼全面建设小康社会全局、统筹区域协调发展作出的重大战略决策。1 0年来西部地区发生了翻天覆地的变化,而这些变化的取得与交通发展密不可分。     

西部地区交通运输与经济社会协调发展的思考

<正>5月12日四川汶川特大地震是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震,给四川、甘肃、陕西、重庆等地人民生命财产和经济社会造成重大影响。汶川地震灾区主要位于西部山区,从抗震救灾实践看,统筹西部地区交通运输与经济社会协调发展十分重要和紧迫。     

交通运输动态(2001年10月份)

<正>运输管理 ▲在近日召开的全国道路运输工作会议上,交通部确定了道路运输业要实现跨越式发展的新思路。2001年到2010年道路运输发展的总体日标是:运输能力、运输基础设施的有效供给能力明显增加,运输结构基本合理,骨干运输企业主导市场的作用明显增强,行业科技进步、运输信息化建设进一步取得显著成果,运输法规体系基本健全;以“五纵七横”国道主干线为依托的快速客货运系统基本建立,以全国公路网为依托的干支相连、长短配套、遍布城乡的道路运输网络基本完善;道路运输业在综合运输体系中的地位进一步提高,行业发展与国家经济发展和社会进步基本适应。 ▲ 国家经贸委、公安部、交通部近日联合发出了《关于进一步规范卧铺客车生产、使用和管理有关工作的通知》,要求各     

我国西部交通运输开发建设对策

西部大开发的首要问题是加强地区交通运输基础设施建设,目前西部交通运输存在如基础设施布局、交通技术结构、交通区域结构等方面的问题。文章通过对现状、资金、环境、人才因素的考虑,提出了以“强化技术改造,提高运输能力,拓展内外通,适应发展需要”为基本思路的一系列西部交通开发建设对策。     

我国西部地区综合交通发展的重点

改革开放以来,特别是国家实施西部大开发战略以来,西部地区交通运输有了快速发展,但由于多方面因素影响,西部地区交通运输仍然十分滞后,不能适应西部地区经济社会发展的要求。深入推进西部大开发,必须坚定不移继续加快交通基础设施建设,加快完善综合运输大通道,全面提升路网质量和装备技术水平,支持贫困地区和边远地区交通建设,积极推进国际运输通道建设。     

争做西部交通运输的领头羊——访重庆交运集团总经理何宗海

作为一家以道路运输为主要业务的大型企业集团,无论从运营模式,还是现有规模和增长速度来看,重庆交运集团都堪称西部道路运输企业转型升级的成功典范。重庆交运2004年12月经重庆市人民政府批准成立,主要从事旅客运输和货运物流业务。短短6年时间,重庆交运实现了跨越式的增长,截止2011年9月,集团资产总额从2005年的48     

我国西部地区交通建设的战略构想

<正> 经济要发展,交通须先行。当前如何使西部地区的交通运输,与西部国民经济加快发展的新形势相适应,尽快解决严重制约西部经济发展的“瓶颈”因素,是摆在我们面前急需解决的重要课题。本文试图就我国西部地区交通建设的战略构想提出初浅的看法,与同行共同探讨。