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本文从综合交通规划战略角度,提出并阐述了:发挥交通走廊引导城市空间发展和促进公交优先的可持续发展战略;打造“一小时通勤圈、三小时都市圈、六小时经济圈、一日交流圈”的区域一体化战略;以建设国际航运中心为核心,形成内吸外引的集疏运体系的国际枢纽战略;发挥临港临空产业优势,构筑以港口物流基地、航空港物流基地和其它产业物流园区为依托的国际物流中心,形成物流通道衔接便捷、空间布局合理的交通与产业协调发展战略。 相似文献
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国家发展改革委交通运输司《“十一五”综合交通体系发展政策措施研究》课题组 《综合运输》2005,(9):4-7
“十一五”时期是实现党的十六大提出的“全面建设小康社会”的重要阶段,也是综合交通落实科学发展观,进入全面、协调和可持续发展的关键历史时期。总结我国交通发展的经验教训,借鉴国际先进理念,提出符合我国基本国情、适应国家发展战略的综合交通发展政策及措施,是“十一五”综合交通发展规划的重要任务。一、“十一五”时期我国综合交通的发展环境及发展要求“十一五”时期,我国经济发展对交通运输的影响主要表现在:工业化的加速为综合交通体系的发展提供强大动力;城市化进程的加快对城市、城际和农村交通形成巨大需求;经济全球化对综合… 相似文献
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1“十五”是我国进入新世纪的第一个五年计划期,经过五年的努力,取得了实施社会主义现代化建设第三步战略部署的良好开局。在良好的宏观经济环境下,综合交通获得了大发展机遇,使“十五”成为综合交通发展最快的历史时期“。十五”综合交通发展主要成绩有以下几个方面:一、综合交通网规模持续扩大,运输能力大幅提升“十五”综合交通体系发展规划的一项主要任务是继续扩大综合运网规模,大力增强交通基础设施的能力。经过五年的建设,我国由铁路、公路、水运、民航、管道等现代运输方式组成的综合交通网络,在“十五”期间不仅综合交通总体规模持… 相似文献
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“十一五”我国交通获得迅速发展,初步形成了以“五纵五横”的综合运输大通道为主骨架,区际、城际、城市等区域综合交通网与之衔接配套的综合运输网络体系。“十二五”我国交通面临怎样的发展形势?“十二五”我国交通发展的基本思路怎样?应采取哪些与之相适应的政策措施?记者就上述问题对中国国际工程咨询公司(简称中咨公司)交通产业发展部副主任赵民合进行了专访。 相似文献
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由国家发展和改革委员会综合运输研究所主办的“长三角综合交通十一五发展论坛”于2005年12月24日在宁波举行,本次论坛选址宁波,与宁波在长三角交通圈重要地位有关。宁波成为长三角南翼综合交通枢纽的态势已初见端倪:2005年港口货物吞吐量达到2.69亿吨,位居全国第二;集装箱吞吐量达到520万TEU,位居全国第四;分别超额完成“十五”计划约79%和74%。为了了解宁波在“十五”期间综合交通发展历程,以及“十一五”期间宁波交通发展有哪些具体的规划,本刊记者只前走访了宁波市发展和改革委员会主任陈利幸先生。 相似文献
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做好“十一五”交通发展规划编制工作的设想 总被引:1,自引:1,他引:0
“十一五”综合交通体系发展专项规划编制的各项前期准备工作已经启动,按照国家发展改革委的统一部署,2004年的工作重点是研究问题,理清思路,年底前在梳理并研究问题的基础上,提出比较清晰的“十一五”综合交通体系发展专项规划(以下简称“十一五”交通发展规划)的思路。针对今年规划编制的工作重点,笔者谈一下自己的一些看法,以供大家参考。 相似文献
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“十五”期间,江苏综合交通体系发展的总目标是,围绕富民强省,率先基本实现现代化的目标,着眼长远、适度超前、优化结构、配套完善,继续高质量地推进交通基础设施建设,进一步深化交通运输管理体制改革,努力实现高起点规划、高标准建设、高效能管理,初步形成技术装备比较先进、运输结构和网络布局比较合理、各种运输方式协调发展的综合交通体系。一、 发展目标“十五”综合交通体系发展的目标:全省铁路网主骨架初步形成,营业里程达1600多公里;公路总里程约11.2万公里,路网密度109公里/百平方公里,其中高速公路通车里程确保2300… 相似文献
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韩强 《城市公交规划与管理》2004,(3):2-6
贝聿铭说过:“发展城市,最重要的,第一是交通,第二是交通,第三还是交通”。“交通是人和物的位移”,有其独特主体性、持续过程性和潜在风险性的特征,是城市发展永恒的主题,也是难题。交通与城市功能、城市形态、城市效率、投资环境、资源配置导向、经济增长动力、居住质量息息相关,是城市综合竞争力的重要体现,也是城市精神和城市形象的集中体现。进入新世纪,上海颁布了《上海市城市交通白皮书》。 相似文献
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王庆云,1982年1月毕业于大连理工大学港口工程专业。1982年2月至今一直在国家计委从事交通运输发展规划和政策研究等工作。曾任国家计委交通局交通处工程师、国家计委工业综合司综合处副处长、国家计委交通司综合处处长、国家计委交能司综合交通发展处处长、交能司副司长等职务,现任国家发展计划委员会基础产业发展司副司长。曾先后赴美国哈佛大学和上海财经大学进修。曾参与和组织我国交通运输“六五”、“七五”计划的编制,负责起草“八五”、“九五”和“十五”综合交通发展规划。曾发表《我国智能型综合交通运输体系的基本框架》、《综合运输体系发展与建设》、《经济全球化与经济物流》、《现代物流与评价》、《交通规划基本原理及应用》、《世贸规则与我国运输业及投融资政策》等20余篇论文。多年来一直是北方交通大学兼职教授、南开大学兼职研究员。 相似文献
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以综合交通运输行业发展中的建设投资、路网设施、旅客运输、货物运输方面统计数据指标为基础,通过分析总量指标在“十三五”时期的绝对值、增速,以及各交通运输方式结构指标变化情况,并与“十二五”时期相关指标变化进行对比分析,总结了“十三五”时期的综合交通建设投资、旅客运输和货物运输形势,表明“十三五”时期是综合交通运输从高速度增长向高质量发展的过渡阶段,具体表现为总量扩张趋缓、结构优化明显、升级动力减弱等三大特征,体现在交通投资和供给需求规模增速放缓,高快速交通方式的供需比重增加,交通生产投入的边际产出趋向递减等方面。 相似文献
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2011年11月,交通运输部下发通知,明确在“十二五”期间组织开展国家“公交都市”建设示范工程,并于2013年年底前,启动30个城市示范工程试点工作。自启动以来,各地纷纷响应,有21个城市申报首批试点城市。经初步审查,北京、南京、济南、大连、哈尔滨、郑州、石家庄、太原、西安、重庆、昆明和乌鲁木齐等12个城市进入专家评审阶段,并将在其中确定“公交都市”建设示范工程首批试点城市。怎样建设公交都市?建设过程中需要注意什么?香港成功建设公交都市有何启示意义?针对这些问题,香港著名交通、规划专家,何黄交通顾问有限公司主席黄良会博上给出了建议。黄良会认为,公交都市建设首先得确定区域交通承载能力,这样才能确定土地的开发类型和强度;其次要综合开发土地,合理进行功能分区,这样才能降低城市出行需求和成本;再次要设计一个多方式、有层次的综合公共交通体系,使出行各取所需,并保障其正常运行。 相似文献
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国家“十五”规划综合交通体系发展重点专项规划中指出,大城市、特大城市客运交通要发展以轨道交通为骨干、道路交通为主体的公共交通系统。青岛对城市轨道交通的需求主要来自两方面: 相似文献
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“十一五”时期是浙江省加快建立综合交通运输体系的关键时期。按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求,在国家规划的指导下,着力优化交通资源配置,加快构建一体化的综合交通网络是浙江省交通建设发展面临的重要任务。 相似文献