摩托车发动机曲柄质心的计算

在摩托车发动机设计中,曲柄连杆机构的动平衡计算是非常重要的.动平衡的好坏,对摩托车发动机的可靠性、寿命、乘坐的舒适性等有很大影响.而计算校核动平衡(往复惯性力、旋转惯性力的平衡)时,需要知道曲柄的质心、曲柄的质量和质径积.     

单缸摩托车发动机曲轴平衡机构的设计

采用单平衡轴和对曲轴配重合理设计的方法降低单缸摩托车发动机的一阶往复惯性力。通过开发的计算机辅助分析软件对某型发动机按优化计算结果进行了改进设计。样机测试结果表明往复惯性力不平衡引起的振动显著降低。     

汽车发动机平衡性特性分析

文章介绍了三缸机不平衡产生的原因,然后利用动力学理论,建立了曲柄连杆机构的数学模型,指出了发动机振动的根源。计算了往复惯性力和旋转惯性力,并指出往复惯性力和旋转惯性力的运动规律。最后,提出了往复惯性力的平衡方法以及旋转惯性力的平衡方法,并在三维软件中建立的三维模型。     

东风雪铁龙C5轿车EW12A发动机平衡轴结构及装配调整

<正>发动机的往复惯性力,是指曲柄连杆机构运动件的往复运动质量在不均匀运动时所产生的力Fj。它作用在气缸中心线上,方向与加速度方向相反,大小等于往复运动质量与活塞加速度的乘积。当活塞在下止点时,往复惯性力指向曲轴轴线,规定为正号;当活塞在上止点时,往复惯性力背向曲轴轴线,规定为负号。往复惯性力可以按下式表示:Fj=-mjrω2(cosα+λcos2α)式中:mj——集中在活塞销中心     

形形色色的宗申发动机

贴心设计、完美感受 ——宗申平衡轴发动机 宗申平衡轴发动机zS162FMJ-B是宗申集团宗申发动机科技公司经过科研人员半年的精心研制,开发的一款新型发动机。 在摩托车平衡方面,过量平衡只能对往复惯性力转移,平衡轴机构则彻底平衡了巨大的往复惯性力,是平衡方法质的飞跃。宗申平衡轴发动机成功地运用了该项技术,是一款高舒适型平衡轴发动机,解决了震动和噪声根源,让消费者感受到低震动、低噪声的美妙,发动机获得寿命延长的益处。 宗申ZS162FMJ-B发动机与其他普通发动机比较起来,主要有三个方面的特点:第一,见其形就知其名。该发动     

单缸摩托车发动机活塞曲柄连杆机构过量平衡计算探讨

一阶往复惯性合力F的大小和方向由参数εC、(1-ε)C和β确定,而这3个参数由摩托车整体结构的振动特性和操纵手柄的振动来确定;一阶往复惯性合力,幅值和方向β角大小可通过调整曲柄平衡重质量及质心位置来调整.一般总希望将较大一阶往复惯性合力方向指向发动机刚性较大的方向或吸振能力较大的方向,设计中应力争使发动机一阶往复惯性合力椭圆长轴方向朝向轮胎中心,再调整椭圆长短轴比例,以此来减轻摩托车整体振动.     

2缸发动机平衡机理研究及悬置系统优化设计

以2缸发动机为研究对象,分析发动机曲柄活塞机构的运动规律,推导发动机在实际工作时产生的不平衡激励力和力矩,研究2缸发动机的旋转惯性力和往复惯性力的平衡方法,对一台2缸发动机在不同平衡条件下产生的激励进行数值模拟。在此基础上,建立2缸发动机悬置系统优化模型,以悬置系统的固有频率、能量解耦率和悬置动反力为优化目标,用序列二次规划法进行多目标的优化,对一台2缸柴油机进行了悬置系统优化设计。分析结果表明该优化方法可以有效减少发动机传递给车身的激励。     

直列四缸发动机单平衡轴方案的计算及比较分析

四缸发动机的主要激振源为活塞往复运动产生的往复惯性力和气缸承受的侧压力产生的倾覆力矩.采用单平衡轴完全平衡二级往复惯性力时会产生附加的倾覆力矩.文中提出9种方案,分别平衡了10%～90%的二级往复惯性力,计算分析其合成往复惯性力和合成倾覆力矩.同时建立发动机悬置系统模型并进行整机当量振动烈度的求解.结果表明,采用平衡30%二级往复惯性力的方案时,整机当量振动烈度最小,比原机降低了8.18%.     

浅谈二冲程与四冲程发动机的结构差异及检修特点

1 发动机的结构差异1.1 曲轴箱 a)在四冲程发动机中,曲轴箱不容纳可燃混合气,不设置进气口,也不装进气机构。骑式摩托车,发动机的曲轴箱内装有曲轴连杆总成、正时链条及变速机构,内腔装有机油,利用曲柄轴等运动件的旋转飞溅润滑运动摩擦副零件。坐式摩托车,曲轴箱     

用车指南

13.摩托车发动机的主要结构有哪些? 摩托车发动机的主要结构有:气缸盖组合、气缸体组合、曲轴箱组合、曲轴连杆活塞组合、配气机构组合、润滑冷却系统、变速机构、启动及变速控制机构、化油器及点火系统等。 14.什么是曲轴连杆机构? 曲轴连杆机械是指由左曲柄轴、右曲柄轴、曲柄销及曲柄销轴承组成的机     

基于DoE的内燃机平衡轴优化设计

运用GT-Crank软件,建立直列4缸发动机模型,以发动机y方向二阶往复惯性力为优化目标,以平衡轴的结构参数为设计变量,进行仿真及DoE分析,并由DoE优化设计的结果设计计算平衡轴的结构尺寸。仿真数据表明,加装平衡轴后,y方向二阶往复惯性力大幅降低。     

某三缸发动机平衡轴机构设计与分析

以某直列三缸发动机为研究对象,对其旋转惯性力、往复惯性力及其力矩进行了平衡分析,确定采用单根平衡结构对发动机进行平衡。通过计算确定了平衡轴的关键设计参数,保证一阶往复惯性力矩得到有效平衡,减小了发动机的振动。同时对平衡轴机构进行了有限元分析,结果表明平衡轴的应力和变形量均满足设计要求。     

怦然心动——四冲程发动机构造、特点及种类

(一)四冲程摩托车发动机主要构造一直以来,尽管人类在不断地发明各种各样的发动机,但是非常遗憾的是,应用在汽车、摩托车上的发动机极其有限。特别是小巧玲珑的摩托车,由于各种条件的限制,摩托车只能采用往复活塞式(自然吸气式结构)内燃发动机。其主要零件有曲轴连杆、活塞、     

摩托车发动机的平衡浅谈

在分析摩托车发动机曲柄连杆机构不平衡力的基础上，结合国内和国外的实践，总结了摩托车单缸发动机的基本平衡方法。     

四冲程单缸摩托车延长气门及凸轮轴使用寿命的方法

四冲程单缸车在我国摩托车中占有较大比重。单缸摩托车是指摩托车上装有单列气缸,它是所有发动机的基本起点,所有不同型式的发动机基本是由不同数量的单缸发动机布置而成。单缸车价格便宜,造型简单,风阻和外形尺寸小,曲柄轴长度较短,发动机宽度窄、气缸低,有利于发动机倾斜转向,为骑乘者提供轻快的骑     

气缸夹角为60°的 V6车用发动机往复惯性力的平衡分析

用往复、旋转分量及正、反转矢量两种方法,对气缸夹角为60°的 V2及 V6发动机的往复惯性力及力矩进行了平衡分析,并介绍了相应的平衡措施。     

摩托车发动机（一）

第一节概述 摩托车发动机通常由汽缸盖、汽缸体、曲轴箱、曲柄连杆机构、配气机构、化油器、空气滤清器、排气消声器、燃油供给装置和润滑系组成。它是摩托车的动力装置,是某种形式的能量(一般是燃油燃烧产生的热能)转变为机械能的机器,一般可分为二行程发动机和四行程发动机。     

探讨篇浅析摩托车发动机动力性能的提高

摩托车发动机是将其燃烧室内可燃混合气燃烧产生的热能转化为机械能的一种热机。其基本原理是将由燃烧产生的推力推动活塞做的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动,进而对外输出作功。作为摩托车消费者,最关心的莫过于发动机的动力性能。衡量发动机动力性能的     

曲轴油道的检验与检查

国产JH70型骑式摩托车，配置的是四冲程摩托车发动机，其曲轴上设有润滑油道。发动机工作时．来自机油泵的润滑油，在压力的作用下，进入曲轴右端的油道，然后从曲柄销油道喷出，在曲轴快速旋转产生的离心力作用下，     

摩托车发动机曲柄销设计初探

在中小排量摩托车用发动机中,一般采用左、右曲柄与曲柄销压装的方式形成分体式曲柄连杆组合,其连杆大头采用带保持架的滚针轴承.采用组合式曲柄,对于毛坯的制造,无需较大的锻造设备,而且便于进行各种热处理及机加工,能有效地缩短生产周期.采用组合式曲柄,曲柄销在保证曲柄连杆的强度、刚度等方面起着至关重要的作用.