关于船舶高压岸电改装设计的探讨

随着一些港口对于减排降噪的重视以及欧美各国船舶港口靠泊期间废气排放法规的日趋严格,许多码头开始陆续配备高压岸电供船舶选用,部分码头甚至已经强制要求靠泊船舶使用高压岸电.为使已建船舶能够连接和使用高压岸电,就需要对这些船舶进行改装,安装相应的高压岸电系统.先对船舶高压岸电系统构成做简介,并对高压岸电系统改装的设计要点进行...     

船载交流高压岸电系统检验要求

正0引言近年来,港口对靠泊船舶的废气排放要求越来越高。由于大型船舶所要求的负荷容量较大,相对于传统的船舶自身供电,高压岸电具有容量大、成本低、绿色环保等优势,因此很多大型船舶安装船载高压设备,这对验船师的检验提出更高要求。笔者根据《钢质海船入级规范》2015版以及2016年修改通报第8篇第19章交流高压岸电系统     

关于现有散装船满足IACS最新要求的实施计划

ＩＡＣＳ提出的关于现有散装船强度的评估报告和船长１５０ｍ及以上单舷侧散装船舶新的温度要求的实施，将有利于船舶正常营运，船东应该根据计划实施要求的船舶实际，有计划，有步骤和加以实施。     

岸方控制回路不满足确保不能带电插拔要求

<正>某日,沧州海事局安检员对辖区内靠泊的散货船XXX轮开展船舶安全检查,该船满载排水量59558吨,安装船舶岸电系统船载装置(AC400V/50Hz/800A),检查时船舶正在使用岸电,通过检查船舶受电设施接线箱发现船舶受电设施接线箱岸上控制回路P7（第二路电缆P3）、P11（第三路电缆P3）、P15（第四路电缆P3）断开,由于不能确保岸方控制回路线路形成回路,拔出电缆插头,控制回路不会发出切断信号,岸基供电断路器也不能分断,不满足确保插头不能带电插拔的要求。     

舰船岸电接地问题分析

舰船停靠码头一般需要接用岸电系统。本文根据对舰队码头现有的岸电系统实地调研的结果,对岸电与船电在不同的接地形式下所构成的TT系统和TN-C系统进行了分析比较,认为TN-C系统优于TT系统,同时,针对现有船舶岸电系统配置现状,提出了电缆配置改造方案和舰船岸电箱优化方案,并对码头岸电建设和舰船岸电系统设计提出了建议。     

满足18 000 TEU集装箱船舶作业要求的岸桥主要参数配置

1 18 000TEU集装箱船舶发展现状 2013年7月18日,马士基航运第一艘3E级18 270 TEU集装箱船舶“马士基·迈克-凯尼·穆勒”号投入亚欧航线运营,宣告集装箱运输进入18 000 TEU大船时代.在当前航运市场持续低迷的情况下,班轮公司和航运联盟为追求规模经济效应和降低运输成本,纷纷订造大型集装箱船舶.如表1所示：截至2014年5月,马士基航运已有8艘18 270 TEU集装箱船舶投入运营;中海集运、阿拉伯航运和地中海航运也已订造或租入18 000 TEU以上大船;达飞轮船有3艘17 700 TEU集装箱船舶在建,并将向中船租赁光船租入3艘17 900 TEU集装箱船舶.     

国内沿海航行船舶岸电船载装置检验要求

<正>船舶靠港使用岸电是减少靠泊期间大气污染物和二氧化碳排放的最有效措施之一,是促进水运行业减污降碳、绿色转型发展的重要抓手。国家主管机关和相关单位制定了一系列船舶岸电船载装置的法规、规范和行业标准。为了保证新装的船舶岸电船载装置符合相关要求,本文从现场检验的角度重点对低压岸电系统相关要求进行了梳理与总结。     

关于执行船舶高压岸电系统检验要求的通知

为减少和控制船舶停靠港口时的排放,越来越多的船舶开始配备高压岸电系统。本社特此制定了船舶高压岸电系统检验要求．以便于为船舶岸电系统的制造、安装和检验提供指导。具体要求如下,请遵照执行。     

对船载交流高压岸电系统检验要求的探讨

为减少港区内船舶废气的排放,越来越多的港口为靠港大型船舶提供接驳高压岸电服务,相比传统的船舶自身供电,高压岸电具有容量大、成本低、绿色环保的优点,而且由于大型船舶在靠港期间尤其在装卸货物时对电量需求比较大,所以大型船舶上基本都安装了船载高压设备,但与此同时也对验船师的检验工作提出更高要求。根据相关规范以及IEC/ISO/IEEE 80005-1标准,阐述在检验当中比较容易被忽视的内容,希望能给验船师带来帮助。     

关于使用岸电船舶进行燃油数据收集的思考

船舶燃油数据收集是IMO实现海运温室气体减排战略三步走的第一步。使用岸电的船舶按照IMO要求进行燃油数据收集时,未考虑岸电作为替代能源的消耗,未能正确评估现有船舶能效水平。文中对此开展分析,并提出相关建议。     

我国现阶段船舶利用岸电问题探讨

本文结合国家对十二五期间水运行业节能减排的要求,分析了船舶利用岸电的背景和现状,并对目前如何推进我国港口为船舶提供岸电工作提出了建议。     

上海港船舶岸电系统检验技术要求和实施对策

<正>"十四五"期间,上海港口与船舶岸电系统建设与应用将迎来新一轮黄金发展期,作为其配套技术保障的相关检验技术法规、规范和服务能力也将得到进一步提升和完善一、背景船舶靠港使用岸电是助力航运业实现节能减排和"双碳"达标的有效措施。2021年3月1日起施行的《中华人民共和国长江保护法》明确了长江经济带港口船舶岸电建设和使用要求,交通运输部也出台了《港口和船舶岸电管理办法》,将长江经济带运输船舶受电设施改造纳入"十四五"中央预算内投资补贴范围。     

船舶岸电系统高压岸电箱的研究与设计

为实现船舶在靠泊码头时安全、高效地使用岸基供电,研究了一种实用、操作快速便捷的高压岸电箱,基于其设计规范、具体参数、功能要求及接插件的选用等,提出高压岸电箱的设计思路和关键点,解决了等电位连接、安全联锁等关键技术,并说明其使用方法和注意事项。     

船舶接岸电时的绝缘监测问题

随着船舶大型化,电力系统容量增大,自动化水平提高,对电网安全性要求电越来越高。绝缘在线监测已逐步成为现代船舶自动监测不可缺少的一部分。本文对目前船舶接岸也时绝缘在线监测设备存在的问题进行了分析,并提出了改善措施。     

山海关船厂为意大利OBO船舶进行改装修理

山海关船厂于9月17日与意大利Premuda Gestioni S.r.l公司签订了OBO船舶改装修理合同. OBO船舶改装修理是将一艘油矿混装船改装成双壳油轮,工程主要是机舱前壁部分切除后,用新制立体段与原船相接,包括船体制造,管系敷设,机电设备安装调试等大量工作,预计钢结构约9 000 t.修理工程主要集中在机舱内的机电设备及自动控制和通讯导航设备等.此工程预计11月份开工,工期约6个月.     

船电与岸电的联锁保护

对于小型内河船舶,在采用单相交流电供给照明与充电机电源的情况下,可以采用有两0位转换一位断路的HZ910-25P/2组合开关来转换船电与岸电。如果船舶照明是由380/220伏变压器进行三相三线制供电,为了不使原有     

船舶岸电电缆管理系统的应用及问题分析

岸电电缆管理系统根据船型、电压、容量不同,其设计型式及应用方式有很大区别。该文以散货船和客滚船岸电电缆管理系统为研究对象,分析其在各船型上的应用以及存在的问题,并进行总结和探讨,对今后船舶岸电系统的设计、建造,以及标准的制订、完善,具有一定的帮助和参考。     

岸电在中国的实现

岸电作为一种大气污染控制方式,正逐渐被各国认可并被不断适用。通过论述岸电的适用背景,分析岸电的适用要素,提出岸电在中国的区域性强制适用与选择性规范适用,以促进岸电这种节能环保方式在中国港口的实现与推广。