柴油机排气系统扩压排气歧管性能的试验研究

从试验角度着重研究了扩张角为6°的单极扩压长歧管的非定常流动特性，发现扩压歧管中的非定常流动规律与MPC系统以及其他脉冲系统的排气歧管的流动规律存在着相当大的差异，得出了MSEM（单总管）系统扩压长歧管更适合于高增压、超高增压柴油机使用的结论。     

车用柴油机冷EGR系统的试验研究

冷EGR技术不仅可以有效降低NOx排放，而且有助于减少因柴油机采用EGR引起的微粒排放量的增加。本文进行了车用柴油机冷EGR系统的试验，研究了冷EGR对柴油机排放性能的影响。并且，对冷EGR和喷油延迟这两种降低柴油机NOx排放措施进行比较。     

汽车制动器试验制动管压伺服系统建模与仿真

汽车制动器试验制动管压伺服系统是一个电气液的强非线性时变系统，是汽车制动器台架试验的重要内容。该文在分析了制动管压伺服系统的工作原理的基础上，建立了制动管压电气液伺服系统数学的模型。为了实现制动管压的快速和高精度伺服控制，结合PID控制和模糊控制的优点．提出了一种Fuzzy—PID复合控制器的设计方法，并进行了计算机仿真。Matlab仿真结果表明，该控制器具有响应快、超调小、适应性好、鲁棒性强等优点．较好的满足了控制要求。     

潮汕地区桥梁挤扩支盘桩旁压试验分析

旁压试验是获得土体原位应力—应变关系的重要手段。利用PY-5型预钻式旁压仪,对潮汕地区某高速公路项目中的不同土层进行了系统的旁压试验。试验结果表明,通过采取一定的孔内护壁措施,旁压试验均能成功实施,所测得的旁压模量、旁压剪切模量能有效反映土体的力学性状及地基承载力特征值。通过旁压模量、旁压剪切模量与桥梁挤扩支盘桩挤扩压力值之间的相关性分析,推导出了挤扩压力值的换算公式。本研究成果为潮汕地区提供了丰富的旁压试验数据,并为该地区挤扩支盘桩的设计提供了依据。     

YC 6105 QC柴油机综合性能的试验研究

本文介绍了YC6105QC柴油机采用加大活塞行程、提高平均有效压力、优化燃烧室、推迟喷油定时以及提高供油速率等措施后所进行的试验,与基型机6105QA性能的对比和分析。结果表明,这些措施对提高功率、降低油耗、噪声和排放等综合性能的改善是行之有效的,并且达到了良好效果。     

高速柴油机排气中氮氧化物生成的研究

本文对柴油机ＮＯ的生成进行计算机模拟分析和试验研究，利用台架实验数据，根据现象学燃烧模型，以美国卡特彼勒（Ｃａｔｅｐｉｌｌａｒ）Ｃ６１２１高速柴油机和上柴６１３５ＡＣａ高速柴油机为对象，计算的缸内新鲜空气消耗率，火焰燃烧温度以及该温度的ＮＯ生成率等参数，并进行了试验研究。     

UHPC圆形空心管柱轴压性能试验

为促进绿色桥梁建造与快速施工,充分发挥UHPC力学性能优势,将传统墩柱实心截面改变为UHPC圆形空心截面并加以研究。考虑到轴压是墩柱最基本的受力方式,设计并制作了6个UHPC和3个NC空心管柱试件,研究了不同材料、约束条件以及径厚比等因素对破坏形态与极限承载力的影响。在轴压试验前,通过多组材性试验测得所用UHPC的力学性能,并根据试验结果提出本构关系,用于后续的有限元分析。后续轴压试验表明：UHPC管柱试件中段无竖向裂缝,而NC管柱试件则出现了竖向贯穿裂缝;不同箍筋约束条件对试件初期刚度的影响较小,对极限承载力的影响较大,约束效应越强,极限承载力越高;对于面积相等的2组空心管柱试件,径厚比越小,极限承载力越高,当径厚比由9.5变为7时,试件的极限承载力平均提高了8.8%;其他条件相同时,提升材料强度并不能带来等比例极限承载力的提升。最后,根据实测本构关系建立有限元分析模型并与实测结果进行比对,荷载-位移曲线总体上吻合较好。研究成果可为后续预制拼装UHPC圆形空心管柱墩的设计与应用提供参考。     

进、排气背压对涡轮增压柴油机工作过程影响的研究

本研究在不同进、排气背压下,测定了柴油机示功图,进、排气管温度及压力,柴油机输出功率和排气烟度等参数,在此基础上计算了柴油机放热率,分析了进、排气背压变化对柴油机放热率的影响。结果表明,进气背压变小后,柴油机燃烧持续期变长,热量利用率低;排气背压增大后,柴油机燃烧不充分,排气烟度大;排气背压变大后,涡轮增压器工作环境差,柴油机进气压力也相应降低。     

基于配气正时的柴油机高排气背压性能优化

针对目前柴油机在高排气背压下泵气功损失增加、残余废气系数升高、燃油经济性下降等性能恶化的问题,提出通过优化配气正时来解决此类问题的方案。利用GT‐Power软件对LD1110单缸柴油机建立仿真计算模型,对上述解决方案进行了分析研究。计算结果表明：排气背压为0．3 M Pa、进气提前角保持不变、喷油量为45 mg时,柴油机在转速2200 r／min下通过优化排气晚关角可以使平均有效压力提高28．33％,有效燃油消耗率降低22．08％;排气背压由0．1 M Pa增大到0．3 M Pa时,通过配气正时优化,柴油机在转速2000 r／min下平均有效压力的损失可减小12．8％,有效燃油消耗率的增加可降低27．1％。     

车用柴油机排气微粒分流式稀释取样测量系统的研制

本文设计了一种测量车用柴油机排气微粒的分流式稀释取样系统并制出了实验样品。文中说明了系统的布置和主要参数。重点是用ＣＯ２示踪法标定了不同发动机工部下的稀释比。用该系统测量一台车用柴油机的排气微粒结果表明该系统效果好，很实用。     

汽车消声器内压耐久性试验系统研制

汽车排气消声器的内压耐久性是检验消声器结构的主要性能。本文针对同一型号的消声器,设计两种不同方案的试验系统进行内压耐久性试验。