马自达系列轿车巡航控制系统故障的诊断

马自达轿车上采用了两种结构型式的控制系统：马自达323、马自达HX-6和626型非涡轮增压型轿车，采用真空膜片式控制系统，而马自达HX-6和626型涡轮增压型轿车，则采用伺服步进电动机控制系统。真空膜片式控制系统，是根据设定的车速信号和车速传感器输送给巡航控制ECU的实际车速信号相比较。由巡航控制ECU发出控制信号去控制真空膜片式执行器的真空系统，以控制节气门开度。     

EQ1118G车箱油漆涂装线集散型控制系统的应用

从实际应用和设计的角度出发论述了以计算机技术为主的集散型控制系统在ＥＱ１１１８Ｇ车箱油漆涂装线上的应用情况，对该涂装线的工艺流程，控制系统的软硬件结构，主要控制回路、系统的功能和使用效果进行了分析与介绍。     

沥青混凝土搅拌设备计算机控制系统的程序设计

以沥青混凝土搅拌设备计算机控制系统为对象,在分析控制系统输入输出信号的基础上,讨论了控制系统构成的总体设计和程序设计,给出了系统主要控制模块的程序流程图。所设计系统的调试与实际运行结果表明,该控制系统的程序设计是合理有效的。     

北京现代汽车的防盗控制系统

北京现代汽车目前有两种类型的防盗控制系统，一种是利用遥控器控制的无线防盗控制系统，另一种是利用钥匙控制的防盗控制系统。两种控制方式虽然都是以车辆防盗抢为目的，但由于设计原理不同，其各自的控制方式也有很大的区别。下面以北京现代伊兰特和御翔为例来说明两种防盗控制系统的控制原理和使用方式。     

电控汽油发动机的控制策略分析

<正>一般来说，相对完善的控制系统通常会采用闭环控制。因为闭环控制能够弥补系统中相关零部件在制造、装配环节产生的差异，还可以修正实际使用中由于磨损、老化、污染等原因造成的控制目标值与实际值的误差。1闭环控制过程闭环控制系统通常的工作模式为：控制单元根据输入信息确定目标值（期望值），按照目标值用预先标定的数据（如喷油、点火脉谱图）指令执行器动作，用反馈传感器检测执行效果并反馈给控制单元，控制单元比较执行效果与目标值的差异，     

装载机闭锁式液力变矩器的闭锁控制及仿真分析

为了提升装载机的传动效率、降低油耗,以某型号装载机为研究对象,在探讨闭锁式液力变矩器特性的基础上,分析了液力变矩器的闭解锁对装载机的影响,创建了以涡轮转速与油门开度为主要控制参数的闭锁控制系统,并建立了闭锁控制与装载机各部件的SIMULINK模型,对闭锁控制及装载机整车模型进行了仿真分析。结果表明:闭锁控制模型契合制订的闭锁控制方法,整车模型闭锁后的工况也与实际相符,说明所建闭锁控制系统和方法正确合理。     

RS—485接口全数字通讯全自动控制机动车检测线

本文介绍一种以ＲＳ－４８５通讯接口技术联网的集散式控制系统，实现机动车检测站设备的自动控制和数据传输，及其实际系统的构成，控制方法和软件功能，与ＲＳ－２３２串行通讯技术相比较，论述了该系统的的优越性和可靠性。     

三菱4G6系列电喷发动机的怠速控制系统(Ⅰ)

以日本三菱4G6系列电喷发动机的怠速控制系统为例，介绍了电喷发动机的怠速控制系统的构成，控制原理，控制部件，控制模式及控制取向，阐述了基本怠速及节气门体的调整方法。     

柴油机废气再循环电控系统的设计及应用

针对增压直喷柴油机开展了废气再循环（EGR）技术的研究与应用,以降低氮氧化物（NOx）排放。依据柴油机EGR控制系统的工作特点和功能要求,进行了控制系统的硬件电路设计和控制软件编写,实际控制效果良好。     

基于车辆动力传动一体化控制的发动机控制系统

以富康TU3.2化油器式发动机为对象，开发了该发动机的电子控制系统，将其改造为电控发动机，改造后的发动机采用了电控多点顺序喷射技术，并对各种工况都进行了优化控制，利用I^2C总线实现了发动机ECU与变速器ECU之间的通讯，从而实现了动力传运一体化控制。实验表明，改造后的TU3.2电控发动机的动力性、经济性都优于原机，实现了与变速器控制系统的信息共享与协调控制，实现了动力传统一体化控制。     

车辆发动机噪声自适应有源控制研究

本文对车辆发动机试验室噪声特性分析的基础之上，提出采用自适应有源控制的方法，来降低控制室内发动机噪声，建立了自适应控制模型，计算机仿真可取得较大降噪时，最后建立起以高速ＤＰＳ芯片为核心的实时自适应控制系统，实际降噪效果较好，对稳态噪声可以得１０ｄＢ以上降噪量，所采用的方法对于强噪声环境下封闭空间有源噪声控制具有应用价值。     

供油提前角与EGR技术对柴油机排放影响的试验研究

在柴油机采用废气再循环（EGR）技术以降低氮氧化物（NOx）排放的情况下，分析了不同供油提前角对发动机排放及油耗的影响情况。根据柴油机EGR控制系统的工作特点和功能，确定了柴油机的最佳供油提前角。根据发动机负荷特性试验结果，验证了在此供油提前角的情况下，EGR控制系统的实际控制效果达到最佳。     

千里马轿车发动机进气控制系统

车用发动机为改善其动力性能，采用动力阀进气控制系统，根据发动机不同负荷，由ＥＣＵ控制真空电磁阀，从而控制动力阀的开闭来改变进气流量，改变发动机的输出扭矩和动力。本文以千里马轿车为例介绍发动机进气控制系统的结构和工作原理。     

信号控制对动态路线选择的影响研究

以动态路线选择模型为基础的先进的出行者信息系统（ＡＴＩＳ）的实施必然对城市交通控制系统产生影响，同时交通控制系统的控制方案对路线诱导信息“运行时间”的估计也发生作用，影响用户对最优路线的造选择。对两系统的相互关系进行了分析，并建立了两系统相互关系模型最后给出了实际案例分析。     

浅析汽车电子控制器工作及使用维修须知（四）

第四节电控系统抗干扰控制及ECU使用维修须知 一、电控系统抗干扰控制 由于汽车发动机的使用条件相当严酷，电子控制系统经常受到车内电磁波的干扰。这种干扰可能以冲击脉冲的形式进入控制系统内部，干扰破环某些电子器件的工作状况，有时甚至损坏器件，严重影响控制系统的正常工作，以致于发动机与汽车的工作失调而发生故障。[第一段]     

实车碰撞车速控制系统的设计

在实车碰撞试验中，车速的准确与否直接影响试验的结果。在采用橡皮绳为动力的碰撞试验中，关键问题是准确控制车速。为了从根本上解决车速控制这一难题，提高控制精度和抗干扰能力，本文对碰撞试验中的各种车速控制方法进行简要介绍，结合清华大学汽车碰撞试验室的实际，对橡皮绳弹射车速控制系统整体方案，控制器的实现和算法进行了分析和讨论，并通过对算法进行计算仿真，选择出符合工程实际的算法。     

凌志LS430车巡行控制系统故障诊断与维修

凌志LS430乘用车巡行控制系统的信号输人装置包括车速传感器、制动灯开关和巡行控制开关等；执行器是节气门控制电动机。而巡行控制系统由发动机电控单元(ECM)控制。由于凌志LS430乘用车采用了线控制节气门，因此巡行控制系统与线控制节气门的执行器同为节气门控制电动机。巡行控制系统工作时，     

汽车电子巡航控制系统故障速查（二）

一、巡航控制系统的基本组成（上期已登） （续前） 二、电子巡航控制系统的故障诊断 电子巡航控制系统的故障诊断，因车型不同，执行器不同，因此在检测时要区别对待。现以丰田凌志LS400型轿车为例，介绍巡航控制装置故障的诊断方法。     

大型连续式滴注渗碳炉的多参数碳势控制

对大型连续式滴注渗碳炉的气氛进行了研究，提出了把空气作了主要控制剂的碳势控制观点，并建立了多参数碳势控制数学模型及控制系统，该套系统在生产实际中收到了良好效果。     

汽车电动助力转向系统助力性能的仿真研究

助力性能是评价汽车电动助力转向系统性能的重要指标，助力性能直接关系到汽车转向操作的安全性。以电动助力转向系统的跟踪性能和稳定性为控制系统设计目标，将经典控制理论的PID控制与虚拟样机技术相结合应用于电动助力转向控制系统的设计，创建了电动助力转向系统机电一体化仿真模型。计算机仿真结果证实．所设计的PID控制算法使电动助力转向系统具有良好的跟踪性能和稳定性，仿真结果为电动助力转向控制系统的设计提供了依据。