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宋同森 《铁道机车车辆工人》2002,(2):13-14
1概述 武威南列检所在对制动梁故障进行的调查发现,仅2001年7月该所更换裂损故障的制动梁36根.其中,焊修后的制动梁其焊接部位再次开焊裂损的16根,占裂损制动梁的44.4%.对开焊裂损制动梁鉴定情况,见表1. 相似文献
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组合式制动梁滑块磨耗套在车辆运行中有降低制动梁滑块与侧架制动梁滑槽间摩擦力的作用,保证制动梁在车辆运行时正常制动缓解.如果滑块磨耗套出现失效、破损,将导致车辆制动故障,影响车辆运行. 相似文献
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针对运用货车槽钢制动梁典型故障居高不下的现状,结合货车段修工艺流水线的改造和现场生产实际分析指出,槽钢制动梁焊修质量不符合焊修技术条件的要求是产生制动梁故障的主要因素。 相似文献
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张汉武 《铁道机车车辆工人》2002,(3):1-4
嘉峪关车辆段担负着酒泉钢铁公司158辆K16型矿石车的检修任务.该车运行于镜铁山矿--绿化车站间,运行环境恶劣,车辆故障发生率大大高于正线车辆.自1998年增加列车编组以来,车辆故障明显上升,尤其是制动梁故障,几乎每个月都有十几起,需要更换八、九根制动梁,不仅造成了人力和材料的浪费,而且给行车安全带来了严重隐患. 相似文献
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随着货物列车向着重载快速方向发展,对车辆配件的质量要求越来越高,一部分车辆配件由于本身结构原因以及检修上存在的不足造成故障增多,尤以制动梁故障较为突出,下面是我段制动梁典型故障统计数据: 相似文献
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新型组合式制动梁采用了整体锻造、无焊接结构、含油尼龙磨耗套等新工艺,提高了制动梁整体的运用性能,但在运用中发现组合式制动梁端部经常发生脱出故障,给运输安全带来较大的隐患。就制动梁脱出的原因进行深入分析.并提出改进建议。 相似文献
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L—A、L—B型组合式制动梁主要由梁架、支柱、瓦托、磨耗套、夹扣等组成,其整体刚性较槽钢弓型制动梁有较大的提高,在列车运行中抗冲击能力较强。因此,随着列车的重载提速,已逐渐取代槽钢弓型制动梁成为货车的主型制动梁。但是,近段时间以来,该型制动梁在运用过程中暴露出一些质量问题,其中制动梁梁架裂折故障比较突出。笔者结合郑州北车辆段检修过程中发现的问题,对此类故障进行了分析,并提出了相应的改进建议。 相似文献
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通过统计L-B型组合式制动梁检修过程中常见故障,分析故障产生的原因,并提出相应的改进建议. 相似文献
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针对ND5型机车故障励磁功率低的缺陷,提出相应的改进方案。在不影响机车性能的前提下,增大机车故障励磁工况下输出功率,以满足货物列车牵引的要求,使机车在恒功系统和防空转系统出现故障时能维持列车运行。 相似文献
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以一起机车无流无压故障为背景,分析了东风4B型机车由于故障励磁电路设计存在的不足,使598和649号线常闭辅助触头过流烧损,造成机故。提出了改进机车故障励磁电路的建议。 相似文献
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1故障现象2006年7月29日6:05浙赣线浦江站开放5055次下行3道出发信号时,14号道岔定位操不到反位,后操定位也操不到位。定、反位均无表示。站场平面图(半场)见图1。 相似文献
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微机联锁设备发生故障时,首先要判断是微机设备还是继电设备故障,以便采取合理的处理方式尽快克服故障,我们在对DS6-11微机联锁设备的日常维护和故障处理中积累了一些体会供大家参考。 相似文献
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1 概况淮南下行线 K165 815—K206 780 沿线路基为上世纪90年代初建成,用膨涨土填筑,渗水性差,在列车动载长期作用下,尤其是芜湖大桥开通后此段线路运量的大量增加,已凸现一系列严重的路基病害,导致线路几何状态难以控制, 严重危及行车安全。随着国民经济的快速发展,铁路运量将进一步加大,作为二通道的淮南线的战略位置更加显现,为此,必须对该线路进行全面整修。 2 主要病害分析淮南线地处安徽省,是膨涨土主要分布区之一,膨涨土是一种具有裂隙性、涨缩性和超固结性的高塑性粘土,亲水性强,极易涨缩变形,其表现为吸水膨涨软化,失水收缩开裂,遇水迅速崩解;导致土体软化,抗压强度和承载力降低。当年修筑路基之初,为节约投资,所填筑之土大部分就地取材,部分地段未做好填料的改良工作,以达到改变其物理力学 相似文献
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兖州机务段对管几年发生在DF4C和DFB机车上的46件机破进行了分析,其中属机车运用责任的有14件,占30.4%。剖析运用责任机破发生的现象和原因,对提高机车运用水平,减少运用责任机破具有借鉴作用。运用责任机破的原因归纳起来有以下几种。 相似文献
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宋飞飞 《铁道机车车辆工人》2010,(10):26-27,31
利用MasCon48P在线监测系统搭建了地铁车辆齿轮箱轴承故障状态监测系统,为实现对在线运营的地铁车辆齿轮箱诊断状态监测打下了一定的基础。 相似文献