2005年度专用汽车行业工作会议在沪召开

“十五”期间,我国专用汽车行业在国民经济稳步增长的环境下取得了很大发展。2005年是汽车工业“十五”规划的最后一年,在“十一五”到来之际,为保持和促进专用汽车行业继续快速、健康发展,9月27—29日2005年度中国汽车工业协会专用车分会及中国汽车工程学会专用车分会工作会议     

竞争力:零部件行业的着力点--记2006中国汽车零部件行业年会

2006中国汽车零部件行业年会近日在杭州开元名都大酒店落下帷幕：这次会议对“十五”期间我国汽车零部件行业发展进行了回顾，总结了2005年我国汽车零部件行业发展的基本情况，全面分析了当前我国汽车零部件行业存在的主要问题，提出全面提升竞争力是我国汽车零部件行业“十一五”期间发展的主要目标。会议还公布了由中国汽车工业协会完成的《汽车零部件十一五专项发展规划》等讨论稿及四个汽车零部件“十一五”重点专题发展规划概要，以供零部件企业发表意见，并最终成为汽车零部件行业“十一五”发展的指导性文件。[编者按]     

我国社会经济发展面临的形势及专用汽车发展态势分析

“十一五”我国社会经济面临的形势及对专用汽车发展的影响1.我国社会经济发展面临的形势2005年是“十五”规划实施的最后一年,也是研究制订“十一五”发展规划的关键一年。有分析认为,“十一五”期间我国社会经济发展面临的形势会出现一些新特点。(1)国家安全将面临更多挑战。     

青特集团的"精""特"之道

据权威人士预测, “十一五”期间,我国载货车改装率将由“十五”末的40％达到60％,这意味着将给我国专用汽车行业带来更为广阔的发展空间。面对如此诱人的发展良机,国内各大专用车企业纷纷制定自己的“十一五”规划,抢占先机,蓄势待发。山东青特集团从去年开始着手筹划“十一     

专用汽车行业"十一五"规划如何给企业引路?

期待能够指导汽车产业发展的《国家"十一五"汽车产业发展规划》迄今没有发布,其因难断.2006年3月就有人称"将于最近正式颁布",但过去1年了,还是未颁布.2005年2月也有人称"《内燃机工业"十一五"规划》已正式上交国家有关部门审批",但过去2年了,也仍无下文.     

几大亮点

前不久,事关中国摩托车发展大业的《摩托车行业"十一五"专项发展规划》正式登台亮相。这个规划对"十一五"期间我国摩托车行业发展的诸多方面作了具体描述,提出了发展目标和任务,是我国摩托车行业今后五年的行动纲领。但又不能不看到,在较为充分的市场竞争环境以及市场经济条件下,这项规划的刚性约束较少,规划目标的完成与否,更多地要看作为行业发展主体的企业做得如何。所以我们说,并不是规划一出,万事皆成,更为关键地是要看我们怎样去抓落实,并且根据客观环境的变化不断地修正和完善规划的内容,这也正是"规划"与"计划"的不同所在。认真领悟这个规划的内涵,我们能把握住几个关键词,也就是几大热点,做好这些关键和热点工作,对我国摩托车行业"十一五"期间的发展至关重要。首先,规划提出了到2020年,我国要完成由世界摩托车生产大国向世界摩托车生产强国的提升。摩托车生产的"大"与"强",是一个矛盾体,是我国的心头之痛。大而不强的现实,严重阻碍了我国摩托车行业的健康发展,削弱了我国摩托车企业的国际竞争力。由大变强,是业内人士关切最多、祈盼最深的头等大事。这次,规划为我国制定了一个具体的由大变强的时间表,有利于激发业内人士的斗志,在15年这个较短的时期     

做“中国合伙人”圆工程强国梦——工程机械企业与施工企业携手开拓国际市场

01工程机械企业加速海外扩张 21世纪初,中国工程机械行业从几十年的困境中崛起,步入发展的快车道.2004年,国家宏观调控加速,并坚定了我国工程机械走向世界市场的步伐.起初,由于在国际市场上缺乏竞争力,我国工程机械产品出口较少.到"十一五"期间,这种状况已经得到了极大改观:出口总额达到451.8亿美元,是"十五"期间的5倍多;产品出口到世界近100多个国家和地区.     

"十一五"期间,我国专用汽车产品发展将呈现三大趋势

“十五”期间尤其是“十五”后半期,我国专用汽车行业迎来了一个发展“小高峰”。这个“小高峰”不仅体现在专用汽车的产量上,更体现在产品品种的日趋丰富、合理和产品质量、技术水平的提高上。可以说,“十一五”期间我国专用汽车产品的发展趋势,已经在“十五”末期有所显现。在国民经济继续快速发展的宏观经济环境下,在产业政策逐步落实和行业标准法规政策不断完善的过程中,“十一五”期间专用车产品的发展将主要呈现三大趋势。     

商用车细分市场企业竞争态势(上)

<正>2010年是国家五年计划承上启下的一年,也是各企业辞旧迎新、构思新的"十二五"规划的一年。2010年作为国家发展建设规划的收关一年,对于业界各大商用车企业来说,总结"十一五"期间企业发展的经验教训,顺应国内外经济发展的态势,尽早制定适宜企业发展新的产品规划和发展目标显得     

为实施摩托车"十一五"规划添砖加瓦——访江西省瑞昌市蔡氏建设摩托车行经理蔡治强

"十一五"期间,我国摩托车业重点要培育自主创新能力,打造世界知名品牌,并于2020年实现世界摩托车强国之梦。这不仅需要行业优势企业扛起振兴发展民族摩托车业的大旗,成为自主创新、做强做大的主体,同时也离不开各个层面市场经销商的大胆开拓、不断创新、繁荣市场,营造规范有序的摩托车消费环境。前不久,笔者对江西省瑞昌市主推建设摩托的瑞昌蔡氏摩托车行经理蔡治强作了一次专访,其所思所想,令人真切感受到一位普通经销商在实现我国摩托车"十一五"规划中的责任感与使命感。问:我国"十一五"规划关于农业和农村建设的相关内容,你知道多少?答:知道一些。"十一五"期间,国家把建设社会主义新农村作为一项基本国策,大力解决"三农"问题,加快城镇化建设速度,投入巨额资金改善农村道路交通环境。这些措施的实施,将不断提高我国农村及城镇居民的收入,从而有效地拉动乡村及城镇的摩托车消费需求。     

江苏省交通"十五"科技发展计划(初稿节录)

编者按:为了从根本上改变长期以来交通对国民经济和社会发展的"瓶颈"制约状况,交通部于80年代末提出并开始组织实施交通"三主一支持"长远发展规划,即从"八五"开始,用30年左右时间,建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和交通支持保障系统.经过"八五"和"九五"两个五年计划,取得了公路、水路建设的巨大成就."十五"发展计划是我国社会主义市场经济体制初步建立、逐步实施第三步战略部署的第一个中长期计划,也是实现交通发展"三步走"战略构想承前启后的关键时期.为此,国家制定了<公路水路交通"十五"计划和2015年规划>,各省也相应制定了交通"十五"发展计划.     

“九五”期间我国摩托车出口概况

1情况概述 "九五"我国摩托车出口总计2 550 775辆,是"八五"出口总量334 962辆的7.62倍;出口创汇总计10.561 7亿美元,是"八五"创汇1.410 4亿美元的7.49倍.2000年出口创历史最高;"九五"摩托车进口总计8 461辆,支出外汇0.095 2亿美元,"九五"期整车贸易顺差约10.5亿美元.进口车在国内同期市场占有份额0.017%,微小得可忽略不计.     

上海“十一五”综合交通发展规划

回顾“十五”综合交通发展,介绍了“十一五”综合交通发展规划及初步思路。     

“十二·五”汽车制造装备市场分析

1 背景资料 （1）汽车是拉动机床市场的主要因素 汽车工业是机床消费的主体，消费了40％的机床。“十一五”期间汽车产业固定资产投资为过去4个5年计划的总和．预计“十一·五”投资约8000亿元（2006年1516亿元，2007年1904亿元，2008年1700亿元），是“十一五”期间的两倍以上，其中约70％用来购买设备。     

“十二五”期间汽车及零部件面临4大障碍

2011年是我国"十二五"发展规划的开局之年,中国汽车产业将面对更加严峻的转型和升级考验。一系列的外部政策和竞争环境都在发生激变。面对这种从"顺境"到"逆境"的变化,中国汽车业要勇于抓住转型升级的"倒逼机遇",着力解决汽车工业生存环境艰难、结构失衡、市场竞争激烈、核心竞争力不强的障碍和顽疾,加速产业转型和升级,促进我国汽车工业又好又快发展。     

“十二五”：我国专用车在调整中稳步发展

近日，记者从中国汽车工业协会专用车分会获悉，我国《专用汽车行业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）已经制定完毕。     

迎战“十四五” 图雅诺汽车事业共同体正式成立

2020年12月9日,以“构建事业共同体”为主题的福田图雅诺奋斗者峰会在千年古都西安召开。图雅诺事业部相关领导,上下游产业链合作伙伴共计200余人与会。会议期间,“图雅诺汽车事业共同体发展联盟”正式成立,并发布了图雅诺汽车中长期(九年)发展计划。     

“十四五”汽车产业发展之路浅析

2021年3月11日,十三届全国人大四次会议通过了《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》,其中在指导方针和主要目标里面明确提出:以推动高质量发展为主题,以深化供给侧结构性改革为主线。在政府工作报告中,从稳定产业链供应链的角度对此也给予了鲜明的表述:优化和稳定产业链供应链,继续完成“三去一降一补”重要任务。增强产业链供应链自主可控能力,实施好产业基础再造工程,发挥大企业引领支撑和中小微企业协作配套作用。可见,继续深化供给侧结构性改革将是推动汽车产业“十四五”期间全面高质量发展的必由之路。     

“十二五”期间我国汽车产业要着重破解10大难题

＂十一五＂期间,我国汽车工业虽然取得巨大成就,但并不能掩盖其所处产业链低端的窘境与结构性产能过剩的风险。一些深层次的问题亟待破解,诸如核心技术的问题、品牌建设的问题、规模集中度的问题、产品及服务质量的问题、人力资源建设的问题、营销模式和手段的问题、供应链不完善的问题、国际化发展的问题、新能源汽车发展问题、防范风险管理能力的问题。只有破解了这些难题,未来5年我国汽车产业才能从汽车大国向汽车强国迈进。