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针对高速公路建设中通道涵洞结构形式一直未有变化的情况,结合工作实际,对盖板通涵的设计与施工提出了一些看法。 相似文献
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1784年波形钢板涵诞生于英国;1896年美国率先进行波纹管钢板涵的研究,并首次应用于涵洞;我国应用历史也有六七十年,20世纪40年代开始从国外引进,先后用于涵洞、通道、小桥、隧道、临时便道、旧桥涵修复、深水井等构造物,是公路建设的首先建材。 相似文献
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郭淑燕 《交通世界(建养机械)》2010,(1):131-132
前言
波纹管结构最早诞生于英国(1784年).1896年美国率先进行了波纹板通道、涵管的可行性研究.并首次应用于涵洞。目前在美国、加拿大等西方国家,波纹管涵已被广泛应用于公路工程.并制定了设计、制造及施工安装手册,积累了较为成熟的波纹管涵设计理论及修建经验。 相似文献
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张鹏忠 《国防交通工程与技术》2014,(6):37-39
在顶进涵设计中,作为临时设施的后背设计是整个设计工作的重要环节之一。后背造价占整个工程投资的比重较大,后背设计是否合理,直接关系到整个工程的经济效益和施工工期。结合某顶进涵工程实例,介绍了后背结构形式的选择,根据现场情况重点阐述了重力式后背的结构形式、尺寸拟定及检算。实践证明,所选顶进涵后背结构经济合理,确保了施工和行车安全。 相似文献
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引入表征钢波纹管波形特性的惯性矩计算方法, 通过Spangler管-土相互作用模型, 得到了钢波纹管涵竖向收敛变形计算公式; 假设管涵顶部填土为半无限直线变形体, 将条形基础沉降倒置后比拟上埋式管涵的受力模型; 基于弹性力学推导的基础沉降计算公式, 着重考虑管涵侧向土体压缩变形与管涵自身的竖向收敛变形之差, 推导了管涵垂直土压力的计算公式; 以广巴广陕高速公路连接线吴家浩-张家湾段高填方钢波纹管涵工程为例, 对涵顶垂直土压力进行了现场测试, 将采用公式计算所得涵顶垂直土压力与现场试验结果和应用实测沉降差反算的垂直土压力进行了对比。研究结果表明: 涵顶垂直土压力随填方高度的增加而增大, 填土至设计标高后涵顶垂直土压力计算值、实测值和反算值分别为224.14、221.98、211.33kPa, 计算值与实测值的相对误差约为0.9%, 反算值分别比计算值和实测值小6.1%、5.0%, 且计算结果、反算结果均与实测涵顶垂直土压力变化规律一致, 填方越高, 误差越小。可见, 提出的高填方钢波纹管涵垂直土压力计算公式可行, 不仅考虑了涵侧土体的抗力系数和基床系数, 而且体现了钢波纹管的变形与受力特征。 相似文献