上海宁波港口“竞合”之路有多远

组合港在欧美和日本已相当普遍,纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港,都是距离很近的国际性港口,这些港口在长期的生仔竞争中,逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。     

国外港口动态汇集

迪拜港集团将继续投资印度港口 ;日本港口合并;新加坡港启动13亿美元港口扩张计划;澳大利亚达林浦（DBCT）码头将提高港口使用费[第一段]     

港口巨头联合发布《广州宣言》 倡议大力建设智能绿色港口

<正>2010年11月9日,作为2010国际海运(中国)年会重要议程的"广州港之夜"晚宴在广州举行。上海港、广州港、鹿特丹港、安特卫普港等世界港口巨头齐聚一堂,发布《广州宣言》,倡议大力建设智能港口、绿色港口     

港口动态

西班牙运营商计划投资美国码头,日本与德国在意大利港口建立汽车物流基地,马士基参与经营的勒阿弗尔港新集装箱码头,布里斯班港集装箱贸易领先澳大利亚,迪拜港集团计划在古巴建集装箱码头,迪拜世界港口公司将在印度建设印最大集装箱码头.[编者按]     

连云港港的沿海贸易港功能分析及发展建议

为进一步拓展连云港港的发展空间,充分发挥港口的资源配置作用,加快推动港口从货物吞吐量向要素聚焦港、产业支撑港和发展带动港方向转变,分析连云港港在发展中存在的不足,提出提升连云港港贸易港功能建议：理性制订港口发展规划;深化港区功能布局;有序开发港口建设;创新港口管理措施。     

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。     

“生态港”建设研究

以党的十七大提出的"建设生态文明"和联合国环境规划署提出的"绿色经济"等为背景,结合建设"生态城"的理念,探讨如何为现阶段的港口环境保护规划逐步补充港口生态规划;讨论式地提出"生态港"的界定,并结合国内外港口实例和港口生态分析,提出"生态港"的规划设计思路。     

“生态港”建设研究

以党的十七大提出的"建设生态文明"和联合国环境规划署提出的"绿色经济"等为背景,结合建设"生态城"的理念,探讨如何为现阶段的港口环境保护规划逐步补充港口生态规划;讨论式地提出"生态港"的界定,并结合国内外港口实例和港口生态分析,提出"生态港"的规划设计思路。     

“冷铁”不冷

在美国洛杉矶港和长滩港对于在“2006年清洁空气行动计划”中加入“冷铁计划”，要求停泊于港口的集装箱船只采用岸上供电的条款表示怀疑的时候，南加利福尼亚港则率先推行岸上供电的使用。美国、欧洲、亚洲、南美洲和澳大利亚的14个港口城市对停泊船只“冷铁”运营的可行性进行了调查。这14个港口的负责人将于今年7月在鹿特丹会晤，以期制定包含“冷铁”战略的国际环境宣言。     

透过港口看经济

港口是经济运行的"晴雨表",它们完成了全国近七成的外贸出口量,上下游有数以千万计的外贸企业和市场,透过它们,触摸经济脉搏。港口是经济运行的"晴雨表",记者近日走访上海港、宁波港、苏州港、广州港、连云港港等五大港口,透过这些"窗口",触摸经济脉搏。港口:"以前是船等码头,眼下是码头等船"苏州港地处长江入海口咽喉地带,以3.8亿吨的年货     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

港口动态

洛杉矶港和长滩港继续采取措施缓解港口拥堵；长滩港7月起提高港口使用费5％；三菱商事与美国石油公司在长滩港共同开发LNG接收基地；纽约/新泽西港基尔班克尔水道将继续浚深至15米；温哥华港与加太铁路制定加强国际多式联运计划。     

港口

全球集装箱港重排十强座次2008年我国跻身世界十强的港口分别是位居第二的上海港、位居第三的香港港和位居第四的深圳港;青岛港、广州港和宁波舟山港分列第六、第七和第八位。我国港口占有席位同比增加两个,分别为广州港和宁波舟山港。高雄港被挤出了十强,鹿特丹港由第六位退居第九位,汉堡港由第九位退居第十位。全球港口十强中亚洲占据8席。五强港口的集装箱吞吐量分别为：新加坡港2992万TEU、上海港2801万TEU、香港港2430万TEU、深圳港2142万TEU、釜山港1342万TEU。     

上海和新加坡的港口物流运作效率、成本与环境比较

<正>一、上海和新加坡的港口集装箱运作成本比较 假设条件: (1)5000TEU的集装箱船(25000净吨),在港口由一艘拖船服务4小时,在泊位停留36小时; (2)在港装卸1500TEU的集装箱,其中700个20'箱和400个40'箱;     

南通港成为邮轮挂靠港可行性研究

南通港是我国主要港口以及地区性的重点发展港口,是江苏沿海港口群的重点发展对象。文中主要介绍了南通港发展邮轮挂靠港经济优势、缺点以及加快南通港发展的建议。     

地主港模式在我国港口应用中的可行性分析

总结我国港口投融资与港口管理模式存在的问题,对地主港融资模式与港口项目融资新方式以及我国港口管理模式和地主港管理模式进行比较,最后分析了地主港模式在我国港口应用中的可行性。     

厦门港航业现状与可持续发展思路

厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一.港口港航业是城市经济发展的基础产业,为实现厦门市委、市政府确立的"以港兴市"的发展战略,保障港口资源的永续利用,探讨港口经济的可持续发展,使港航业发展既能满足社会经济发展需求又能适应生态环境要求,具有重要意义.     

海门港:在夹缝中求发展

海门港对外不通火车,港口通航能力在万吨以下,仅有一个万吨级码头,并且它的北面有上海港、宁渡港,南面有厦门港、福州港,就是这个被夹在中间的不起眼的地方港口,在改革开放后,被逼上"梁山",走上了市场化道路.     

2015年宁波舟山港集装箱运输分析及展望

<正>2015年,宁波舟山港集装箱运输突破2 000万TEU,成为继上海港、新加坡港、深圳港、香港港之后全球港口年集装箱吞吐量"超2 000万俱乐部"的5个成员之一。2016年能否继续有所突破,除了抓紧机遇,还要因势利导充分发挥自身优势宁波舟山港在国际贸易不景气的大环境下,从2014年箱量达到1 870万TEU,超过了全球第5位的釜山港,到2015年箱量突破2 000万TEU达到2 062.7万TEU,增长了6.1%(其中组合前原宁波港完成1 982.4万TEU),赶超了全球第4位的香港港,跃居为世界排名第4集装箱港口。     

加快温州港投融资体制改革 努力筹措港口建设资金

温州港是我国东南沿海的重要港口,改革开放以来,温州港建设步伐逐步加快,先后建成万吨级以上深水泊位7个.但目前的港口现状仍难以适应腹地经济发展和海运发展的需要,港口吞吐能力不足,深水专业化泊位少,受出海航道制约,竞争能力不强等问题突出.温州港作为我国沿海20个主枢纽港之一,近年来吞吐量在枢纽港中名列倒数第二,在浙江省五大海港中也退居末位,其港口基础设施建设已明显滞后于温州国民经济和社会的发展.温州市"十五"计划纲要提出交通基础设施建设要以港口为龙头,以七里港区为中心、小门岛港区为启动点,加大港口开发力度,奠定温州港从地区性港口向主枢纽港战略转变的基础.据初步估算,温州港"十五"期间计划建设的码头和航道等港口基础设施约需投入18亿元.加快温州港开发建设的关键是资金问题,仅依靠国家、省和温州市政府的财政补助和政策性贷款的投入来解决港口建设的全部资金是有很大难度的.解决建设资金严重不足是目前温州港所面临的迫在眉睫的问题.为此,必须加快温州港港口投融资体制的改革,确立多元化的投资体制和开辟多元化的融资渠道.