大吨位小半径环向预应力在斜拉桥索塔锚固区中的应用研究

目前我国大跨径斜拉桥索塔锚固区开始采用大吨位小半径环向预应力体系，该体系突破了现行《公路桥涵设计规范》的规定。结合武汉军山长江公路大桥索塔锚固区足尺模型试验及张拉工艺模型试验对该预应力体系在斜拉桥索塔锚固区中的应用作了深入的探讨。     

预应力混凝土箱梁锚固端裂缝成因分析及处理

介绍某大桥预应力混凝土箱梁施工过程中,预应力束张拉后锚固端出现的开裂现象;采用有限元法计算开裂部位的应力场,应力计算的基础上分析裂缝产生的原因;提出防止产生此类裂缝的处理措施。     

预应力混凝土空心桥塔锚固区受力特点研究

无中间横梁的预应力混凝土空心桥塔构造简单,施工方便,节省工程量。但拉索锚固区通过双向预应力平均强大的拉索水平分力,受力十分复杂。     

扭背索斜拉桥非对称索塔锚固区足尺模型试验研究

扭背索索塔锚固区因扭面背索编排方式而呈非对称结构,边、中跨方向承受非对称荷载,且环向预应力筋采用非对称布索方式.为探讨非对称预应力混凝土索塔锚固区的预应力作用效应、承载能力及抗裂性,采用有限元法对足尺节段模型试验研究过程进行理论计算分析.结果表明:环向预应力钢束实测张拉伸长量为理论值的1.2倍,考虑其“贴壁效应”后,实...     

军山长江大桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究

进行军山长江大桥索塔锚固区足尺节段模型试验，研究该区域应力分布规律及其极限承载力，以检验设计安全度，探索环向预应筋穿束、张拉和管道真空吸浆施工工艺，以指导施工。     

金华江大桥索塔锚固区节段足尺模型试验研究

斜拉桥的拉索锚固区是斜拉桥的关键部位，其受力相当复杂。目前我国大跨度斜拉桥索塔锚固区开始采用大吨位小半径环向预应力体系，该体系突破了现行《公路桥涵设计规范》的规定。金华江大桥采用了在箱型截面内布设大吨位小半径环向预应力体系的斜拉桥索塔结构。介绍了金华江大桥索塔锚固区节段足尺模型试验研究的主要方案、方法，并进行了空间有限元分析，给出了有限元空间分析值及与试验实测值的比较成果，得到了一些重要结论。最后对施工和设计提出了若干建议。     

济南黄河三桥索塔锚固区水平受力性能模型试验研究

济南黄河三桥索塔锚固区采用混凝土与钢锚箱组合的结构形式,最大斜拉索索力达到6 400 kN,结构构造复杂,在强大索力作用下结构的受力性能值得关注.通过该索塔锚固区水平受力性能节段模型试验,得到了锚固区构件的应力分布和塔壁混凝土的裂缝开展情况.试验结果表明该索塔锚固区在设计索力作用下水平向受力是安全的.     

江东大桥索梁锚固区极限承载力分析

以江东大桥为背景,对自锚式悬索桥索梁锚固区借助通用有限元软件建立锚固区的精细板壳模型,研究锚同区各板件在最不利荷载组合作用下的受力特性,根据各板件的应力应变关系模型,分析锚箱结构的极限承载能力.计算结果表明:钢锚箱应力沿着传力路径由锚固位置向加劲梁方向逐渐减小.在最不利荷载组合作用下,Mises应力最大值为144 MP...     

闵浦二桥主桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究

索塔锚固区是斜拉桥关键受力部位,单纯的计算分析很难全面反映结构的实际工作状态和应力分布。介绍了上海闵浦二桥斜拉桥主桥索塔锚固区足尺节段模型试验的过程和成果,试验结果表明模型在1．0P的顶推荷载作用下,结构仍处于弹性工作状态下,2．0P荷载作用下结构开裂,模型具有足够的安全度。同时建立索塔单节段和多节段有限元计算分析模型,结果表明单节段试验模型可取,计算结果和试验结果吻合程度较好,计算结果用于实桥评估是偏安全的。     

沈阳市富民桥索塔锚固区足尺节段模型试验研究

斜拉桥索塔锚固区的受力十分复杂,通过索塔锚固区的足尺模型试验,并进行空间的有限元分析,给出空间分析的一些主要成果及与试验实测值的比较,得出了许多重要结论.试验结果对沈阳市富民桥的建设有重要的指导作用.