润滑剂的进展—国际内燃机会议有关润滑剂问题的论文摘要

第二十届国际内燃机协会会议于1993年5月在伦敦举行,会议发表了许多有关船用润滑剂添加剂发展状况的论文。以下是其发表的四篇论文的摘要,分别阐述了船用润滑剂领域的发展趋势及进展情况。     

现代轮机工程系列讲座(十六)——轴承的润滑分析

实际使用中的滑动轴承大多数在流体动压润滑状态下工作。一般情况下使用普通的矿物润滑油和润滑脂作为润滑剂；在特殊情况下，比如高温系统，可用合成油、水和其他液体。需要考虑轴承合金对润滑油中添加剂的适用性时，参见表1。     

船舶尾轴无污染润滑技术

作者就船舶尾轴现有的润滑及密封方式的优劣,重点针对水域防污染问题作了分析。并制成了船舶尾轴新的润滑剂——WSTL型水基尾轴润滑剂。该剂具有类似油的润滑、防锈特性及无污染和成本低的优点。使用时不需对营运船舶尾轴装置作任何改动,只需将油换成这种润滑剂,就能又快又方便地达到尾轴的无污染润滑。     

船舶用合成润滑剂

矿物油是由原油精炼而成。其最终的特性由适合于特定用途的添加剂来加强。在很多情况下以及苛刻的条件下,矿物油制品虽已达到了润滑剂与用途难以配合之     

尾轴承闭式回路水基润滑系统

加拿大 Thomson-Gordon 有限公司推出了一种新的船用尾轴闭式回路水基润滑系统。据称其很有前途,可以代替常规的白合金油润滑尾管系统。轴径尺寸可为3～36英寸(76.2～914.4mm)。该系统使用的轴承是在不锈钢轴瓦上复合一薄层 Thordon(该公司名称的首尾拼合缩写,译注)合成聚合物-合金材料。润滑介质是独创的用蒸馏水或脱矿物质水混合而成的聚合物型润滑剂。润滑剂装在压头箱中,低温下需加防冻加热器。该系统具有比任何常     

粘结技术在舵承安装中的应用

德国籍货轮“西雅图”号来我厂修理,其主要维修项目为下舵承换新.按船东要求,采用粘结剂对下舵承进行安装定位.该轮采用的粘结剂为:贝尔佐纳1321(BELZONA 1321),为一种聚合金属合金属陶瓷.固化后具有较高的硬度,良好的化学稳定性和电绝缘性等特点. (1)施工前的准备工作. ①用喷砂、切削、打磨等机械方法将舵承座孔内表面处理到机体露出新鲜的金属表面.为提高粘结强度,对被粘结的舵承座孔内表面和舵承外表面要进行适当的粗化.②将舵承按舵系中心线找中,并使用装夹工具临时定位.为保证注胶效果,舵承与舵承座孔之间的胶接缝不得小于5 mm.③为防止注胶后胶由底部缝隙渗出,应采用毛毡、橡胶等密封材料对底部环形缝隙进行密封.④注胶时,舵系座孔处的温度不得低于15 ℃,如低于15 ℃,可采用火焰烘烤周围钢板的方法使温度升高至规定要求.     

低速船用柴油机油底壳回油管连接件结构优化设计

正低速柴油机广泛应用于大型船舶的主动力推进装置,其运转可靠性和耐久性对船舶的重要性不言而喻。滑油在柴油机运转中是不可缺少的润滑剂,用于润滑主机曲轴等运动部件的系统滑油,其洁净程度非常关键,被水或其它物质污染的系统滑油,将会对柴油机运动部件产生严重破坏,导致船舶失去动力,是非常危险的事情。保护柴油机系统滑油不被污染是非常重要的维护保养任务。在低速船用柴油机油底壳与其底部的滑油循环舱顶部相连之处,设有回油管,     

活跃的微波环保技术

近年来微波技术在环保领域的应用十分活跃。与传统技术相比，它具有快速、高效、资源回收利用率高、不会造成二次污染、成本低等显著优点。尽管目前某些技术还处于实验室阶段，但不久将迈向产业化。以下是微波技术在环保领域的几种应用： 1） 含油污泥微波脱油技术 全球每年工业产生的富油淤泥多达几十亿吨，我国也约有1亿吨/年。传统分离方法，如加热并使用去乳化添加剂，再分离或填埋需耗用大量资金、能源并占据相当多的土地。美国Camegie Mellon环保研究中心开发了含油淤泥的微波脱油技术，其过程为首先向含油淤泥中加入类似清洗剂的…     

用210 t浮吊巧吊505 t沉箱

我公司于 2 0 0 1年起对门机及电动轮胎吊的电阻片进行升级改造时 ,选用由上海永前电气有限公司生产的ZX2 5系列不锈钢电阻器来替代以铁铬铝材料为主的大波浪或圆筒型电阻器。使用 3年来运行状况一直良好 ,有效地保证了相关绕线式电动机的正常工作 ,彻底杜绝了因电阻器断路引起     

舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性

[目的]旨在研究舰船舱室环境油雾在金属和织物表面的沉降特性。[方法]在试验舱内释油雾,让其在目标表面上沉降,称量表面沉降前后的质量差即为表面上的沉降质量,以此来对比不同朝向、不同材质表面的沉降特性;将水平向下表面的沉降合理假设为气相沉降,估算其贡献大小,并计算颗粒相的沉降速度。[结果]在朝向方面,金属水平向上表面的沉降质量分别是竖直和水平向下表面的3.98倍和4.66倍,织物水平向上表面的油雾沉降质量是竖直和水平向下表面的1.08倍和1.20倍;在材质方面,织物水平向上、竖直和水平向下表面的沉降质量分别是同朝向的金属表面的49.1倍、169.8倍和155.5倍。估算表明,对于金属水平向上和竖直表面,气相沉积的贡献分别为21.5%和79.2%;对于织物的水平向上和竖直表面,则约为90%。[结论]研究表明,舰船舱室环境油雾在织物表面的沉降远强于在金属表面的沉降;在金属水平向上表面的沉降远大于竖直表面和水平向下表面;在3种朝向的织物表面的沉降差别并不明显;无论何种材质和朝向,气相沉降都不可忽视。对于舰船舱室环境,气相沉降占据主导作用。     

愈创木酚在Cu(111)、Rh(111)和Ce-Cu(111)表面的吸附研究

采用密度泛函理论研究了愈创木酚在Cu(111)和Rh(111)表面的吸附,以及Ce原子修饰的Ce-Cu(111)合金表面的稳定性,并选其最优模型探讨了合金表面对愈创木酚的吸附。愈创木酚在Cu(111)表面吸附,于Hcp30°-Top-Fcc时最稳定,在Rh(111)表面吸附时,最稳定吸附构型为Bridge30°-Top-Fcc,在Ce-Cu(111)面吸附时,最稳定的吸附位为Bridge_(Ce-Cu) 30o-Bridge_(Ce-Cu)-Bridge_(Ce-Cu)。在三种金属表面的吸附能大小顺序为:Rh(111)Ce-Cu(111) Cu(111)。相比于改性前的Cu(111)面,Ce原子的修饰明显提升了金属表面的吸附能力。愈创木酚上的碳碳键与三种金属表面的相互作用由强到弱为:Rh(111)、Ce-Cu(111)、Cu(111)。     

日本开发油水混合燃料

日本研制的一种油水混合燃料,不仅能减少能源消耗,还可以减少废气中有害的氮氧化物及微粒物质的产生。 这种混合燃料使用重油或柴油均可,将油和水以一比一的比例混合,用一种表面活性剂作添加剂,它的乳化作用把油和水二者混合在一起。实际测定表明,这种新型燃料排放的氮氧化物只有普通重油或柴油燃料     

滑油分油机故障致主机滑油消耗异常实例

正0引言某船采用二冲程主机,主机滑油分为气缸油和系统油,在主机及其附属设备工况正常时系统油的消耗量很少。一旦主机系统滑油突然减少,不仅增加船舶所有人的营运成本,而且预示着主机或其附属设备出现故障,为船舶安全航行带来隐患。目前,滑油分油机大多24 h不间断工作,以有效分离出滑油中的水分、杂质等,滑油分油机是否工作正常,直接关系到滑油的净化质量和消耗数量。     

沥青胶浆对沥青混合料粘弹性的影响

为了研究沥青胶浆对沥青混合料粘弹性的影响,采用简单性能试验（SPT）对矿粉、添加剂和沥青三者组成的沥青胶浆进行研究,分析了粉胶比、纤维和水泥用量变化对沥青混合料粘弹性的影响。结果表明,粉胶比、纤维和水泥对沥青混合料粘弹性的影响程度不同,但沥青胶浆中添加适量的纤维、水泥后均可以提高混合料的抗高温变形性能。随着加入纤维量的增加,沥青混合料动态模量减小,而粘性增大;在胶浆中加入水泥对提高混合料粘弹性的效果不明显。另外,混合料动态模量随粉胶比的减少,先增大后减小,相位角逐渐增大。因此,在混合料设计时应注意对胶浆构成的比例,以达到改善沥青混合料粘弹性的目的。     

MAN B&W MC型主机喷油器功能试验

正0引言喷油器是主机的重要设备之一,直接影响柴油机的运行工况。喷油器的功能试验包括:喷孔堵塞检查、雾化检查、开启压力检查、密封试验或滑阀功能检查以及O形密封圈压力试验等。本文着重探讨开启压力检查。1开启压力检查时出现的问题(1)曾服务过MAN BW MC型主机的轮机员一般会遇到这样的现象:喷油器在气缸盖上工作很正常,但定期检查将其从缸头上拆下安装到油头试验平台上试验其功能时,发现开启压力不能测试,油     

航运动态

MARPOL附则Ⅰ修正案12A规定于2007年8月1日生效MARPOL附则Ⅰ修正案有关油燃料舱保护(oil fueltank protection)的规定12A(regulation 12A,于2006年3月为I MO海环会第54次会议通过)于2007年8月1日生效。该新规定12A涉及所有具备总计燃油容量(ag-gregate oil fuel capacity)600 m3或以上船舶的燃油舱保护位置的要求和针对发生油燃料意外泄漏时的操作标准要求。该12A规定不只适用于油船,它适用所有于2010年8月1日或之后交付的船舶,或者造船合同于2007年8月1日或之后签署的船舶,或如无合同则其龙骨于2008年2月1日或之后安放的船舶。旨在…     

塑料轴承也能在重载条件下工作

过去曾一度被限制在轻载条件下使用的塑料轴承,如今它们的使用范围正在扩大。现在已可以在重载情况下及其他多种场合中应用塑料轴承。有许多工程师将塑料轴承仅限制在不允许以油作为润滑剂的场合下使用。然而,那些由青铜或粉末冶金材料制成的,甚至由聚四氟乙烯(作衬里,再由钢背加固)制成的小内径带凸缘的推力轴承正在日益被工程塑料制成     

低粘度液体润滑的径向轴承

以装置上或环境中现有的低粘度工艺液体来直接润滑轴承,可以取消常规的滑油润滑系统和轴封部件,简化机器的结构,减轻重量,缩小尺寸,从而减少机组的维修工作量和降低制造成本。在某些特殊场合,如在食品工业中工作液体不能受滑油污染,又如在高温场所用矿物油易导致火灾,则采用低粘度工艺液体作为轴承润滑剂尤其适宜。这里所谓低粘度液体是指其密度乘比热之积大于4.10~6(国际单位)的液体。通常,对于高速、轻载荷的轴承用这类低粘度液体润滑是合适的,例如,用水润滑的汽轮辅机可缩小机组尺寸约1/4,同时省去     

船用汽轮机组主要部件的腐蚀与防护措施

1汽轮机通流部分零部件的腐蚀与防护 汽轮机的叶片、叶轮、汽缸等在蒸汽的作用下,会受到不同程度的腐蚀.实践经验证明,连续运行的汽轮机比经常停机的或者两次工作期间停用时间很长的汽轮机较少受到腐蚀.通流部分叶片等多用1Crl3或2Crl3不锈钢材制成,比较不易生锈腐蚀,其抗腐蚀能力较强,这是由于金属表面形成抗腐性能较好的Cr2O3的保护层.但是,当遇有氯离子时,这个保护层就会被破坏而引起腐蚀.     

海环会第54次会议有关油燃料舱保护的新规定

在2006年3月20~24日召开的I MO海环会(MEPC)第54次会议上,修订的MARPOL附则Ⅰ修正案(其于2004年10月通过并将于2007年1月生效)包括了一个关于油燃料舱保护的新规定12A,该规定拟适用所有于2010年8月1日或之后交付的、具有总计燃油容量600m3或以上的船舶。其包括燃油舱保护位置的要求和针对发生油燃料意外泄漏流出时的操作标准要求,其中包括每个燃油舱室最大容积限量为2500m3的规定,其还要求管理当局考虑综合安全方面问题,包括当根据规则批准船舶的设计和结构时,维护和检查舷舱和双层底舱或舱室的需要。相应的国际防止油污证书(IOPP C…