电控燃油喷射系统维修程序

电控燃油喷射发动机是由许多零件组成的复杂的机器，当发动机出现故障时，不仅故障的种类是多种多样的，而且故障的原因和部位也是多种多样的，既可能是一般的机械故障，又可能是电控燃油喷射系统的故障。因此，在进行燃油喷射发动机检修时，要按照一定的基本原则和维修工艺进行。否则，不但会浪费大量的时间，而且还有可能“旧病未除又添新病”。     

柴油机的电控燃油喷射技术及应用

目前,全国范围内所有车型(低速汽车,即农用汽车除外)均已执行国Ⅲ排放标准,不久将实施国Ⅳ排放标准。这就意味着所有的车用柴油发动机均须采用电控燃油喷射系统,从现在国际国内市场和未来柴油机排放升级需要看,车用柴油机采用的电控燃油喷射技术主要有三种:电控单体泵系统、电控泵喷嘴系统和电控高压共轨燃油喷射系统。     

摩托车电控燃油喷射技术特点

摩托车电控燃油喷射技术（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是电子技术应用于汽油机的高新技术。重庆力帆集团根据技术进步和市场需求，自主研发成功了摩托车电控燃油喷射系统技术。     

电控单体泵燃油喷射系统预喷射试验研究

设计了电控单体泵预喷射时序控制算法,开发了基于MPC563微控制器的控制器数字系统,考虑预喷射量和主预喷间隔的要求、单体泵凸轮供油段长度限制等因素,在单体泵试验台上进行了预喷射探索试验.试验表明:预喷射会在高压油管内形成压力波动并影响主喷射;压力波动循环间变动小;随着转速升高压力波动逐渐减小;在转速低于1 200 r/...     

车用柴油机电控燃油喷射系统分析

介绍了国内外开发的几种较为典型的车用柴油机电控燃油喷射系统，并将其分为常规压力电控燃油喷射系统和高压电控燃油喷射系统。较为全面地展示了这一领域的发展现状及今后的发展趋势。     

电控单体泵系统喷射特性仿真研究

对电控单体泵的喷射特性进行了建模仿真。研究了燃油系统结构参数对喷射压力和喷油速率的影响以及转速对喷射延迟的影响。结果表明:喷射延迟时间随着转速的增加而增加;喷射压力与柱塞—喷孔直径比成正比,而喷油速率与柱塞—喷孔直径比成反比,柱塞—喷孔的直径比决定了燃油喷射系统可能达到的最大喷油压力和最大喷油速率;最大喷射压力和最大喷射速率都随着长度比的升高而降低,最大喷射压力受长度比的影响比最大喷射速率更加敏感。     

电喷发动机燃油泵电路与喷油器电路控制原理

简介不同的电喷发动机燃油泵和喷油器的控制电路原理。并分别介绍喷油器的几种喷油方式以及喷油器的驱动方式和特点。     

电控汽油喷射系统控制特性的探讨

简述了电控汽油喷射系统的优点，介绍了电控汽油喷射系统的两种主要控制方式。对冷起动与起动后供油增量特怀，暖车供油增量特性电压修理特性等９种汽油喷射系统的控制特性 探讨，分析了具体工作过程。     

电喷发动机的维护

简要介绍诊断电喷发动机故障的常见误区,以及维护电喷发动机的注意事项。     

启喷压力对电控单体泵供油系统喷油量的影响机理

以电控单体泵燃油系统为研究对象,研究了启喷压力对循环喷油量的影响。通过计算各工况下循环喷油量随启喷压力变化的百分比,研究了各工况循环喷油量随启喷压力变化的敏感程度,在此基础上进行了启喷压力对循环喷油量影响的机理分析。结果表明:循环喷油量随启喷压力的增加呈减小趋势,随着转速的增加,启喷压力对循环喷油量的影响程度越来越小;在各确定转速下,随着喷油脉宽的增加,循环喷油量对启喷压力变化的敏感程度越来越低;低速时启喷压力主要通过影响喷油器针阀开启关闭的运动过程而影响循环喷油量,中高速时启喷压力主要通过影响有效喷油脉宽而影响循环喷油量。     

天津威驰轿车电控燃油喷射系统故障检修

介绍天津威驰轿车电控燃油喷射系统的基本组成、工作原理,详细阐述电控燃油喷射系统的故障检修。     

基于多CPU结构的电控组合泵电控单元设计

提出了用多片C8051F500八位微处理器合理分配任务的电子控制单元结构方案,设计了多CPU的低成本电子控制单元的硬件和软件。总线隔离和权限电路解决了多CPU共享存储器的问题,双阶段PWM波限流控制驱动电路有效提高了高速电磁阀的驱动速度并改善驱动波形。基于模块化设计思想设计了电子控制单元软件。在油泵试验台上对电控单元的驱动品质、喷油定时以及喷油延续角的控制效果等进行了测试。结果表明,所设计的电控单元驱动响应快,控制精度高,性能稳定。     

电控汽油喷射发动机瞬态过程空燃比控制

在发动机台架上对EQ491i电控汽油喷射发动机的加、减载瞬态过程的空燃比进行了测量 ,对引起瞬态过程空燃比变化的原因进行了分析 ,并通过试验研究了相应的修正控制项对空燃比的影响。研究结果表明 ,以线性表格为基础的修正方式不能完全控制瞬态过程空燃比的偏移 ,初始阶段的空燃比偏移脉冲难以避免。     

电控燃油喷射汽油机冷起动过程的排放研究

选取中国和日本的4种采用电控燃油喷射的汽油机轿车进行了冷起动过程HC和CO排放参数测试。试验结果表明,空燃比的有效控制仍是优化冷起动过程的重点和难点。提出控制冷起动过程排放的关键时段在起动后的30s,在此期间应设法对空燃比实施有效控制以及优化冷起动过程。