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为了实现理想的船舶推进系统,作者正在从航运节能和省力的观点对电磁式齿轮传动装置进行改进。电磁式齿轮传动装置是作者15年前提出的设想,并于1872~1975年间进行了研制。在实验基础上制成了一台功率16000马力、430/107.5转/分实验装置;为了发展电磁式齿轮传动系统,在此实验装置上进行了各种不同项目的试验,例如负载试验和起动试验等。最初的电磁式齿轮传动装置中根本没有机械式齿轮传动装置,每个电磁式齿轮传动装置都是由电磁联轴节和同步电动机用机械和电的方法彼此连接制成的。本文介绍的每种改进型电磁式传动装置则是电磁联轴节所组成,而其回转的电动机和机械式齿轮传动装置彼此是用机械和电的方法来连接的。改进后的电磁式齿轮传动装置可以得到如下效果:1.电磁式齿轮传动装置可加装在极低速螺旋桨和耐用可靠的二冲程低速柴油机之间;2.柴油机的发热能可充分可靠地予以利用;3.螺旋桨的转速和转向可用与二冲程柴油机连接的电磁式齿轮传动装置连续地进行控制。本文根据以前研制的16000马力电磁式齿轮传动装置和小功率绕线转子式异步电动机实验设备的试验结果,说明了使用改进后的电磁式齿轮传动装置实现理想的船舶推进系统的可能性。 相似文献
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1.BW 250及BW 251船用减速齿轮装置 1.1 齿轮装置参数本减速齿轮适用于工作船舶连续工作时功率-转速比为P/n=0.308千瓦/分~(-1)(0,419马力/分~(-1))的工况条件。此比值在断续工况下,例如在快速巡逻艇或游艇等船舶上,可提高到P/n=0.432千瓦/分~(-1)(0.587马力/分~(-1)。只要不超过最大容许转速2500转/分,在给定的负载极限范围内,本齿轮装置适用于一切原动机。在BW 250结构中,齿轮速比为1.3~3.5。在具有较大轴向间距的BW 251结构中,速比最大可达6.0,因此它能满足1.3~6.0的速比。必须强调,这种新型减速齿轮箱不但结构 相似文献
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轴向圆筒内对称叶剖面螺旋桨系列的模型试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据轴向圆筒内对称叶剖面螺旋桨系列的模型试验结果,获得了与SSPS-626螺旋桨系列相组合的侧推力装置的特性,并给出了以槽管直径和叶轮转速为参数的螺旋桨功率与侧推力器能发出的侧向力之间的关系曲线。该曲线可供马力从几十到几千、直径从0.25米到2.25米范围内各类船舶的侧推力装置设计之用. 相似文献
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我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12~250马力[8.8~183.9kW])上得到应用。直径在450~1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4~6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本 相似文献
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潜艇前置导叶螺旋桨是CSSRC为提高潜艇快速性和降低螺旋桨噪声而开发的一种新装置。它由螺旋桨和安装在尾附体与螺旋桨之间一适当位置上的导叶组成。利用尾附体、主艇体和导叶间的相互作用来调节螺旋桨的来流,使螺旋桨的能量损失、不定常力和辐射噪声减小。本研究表明,这种新装置可以提高潜艇最大航速0.3~0.5节,降低螺旋桨辐射噪声2~4分贝。 相似文献
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“卓娅·柯斯莫捷米杨斯卡娅”号内燃机船的电力装置采用交流400伏、50赫,它由三台功率各为300瓩的ДГР300/500-П型柴油发电机、一台功率为500瓩的废气透平发电机及一台100瓩的应急柴油发电机组成。正常航行时,由一台柴油发电机及一台废气透平发电机供电。在溫带区域航行时,只要一台废气透平发电机工作就行了。发电和配电线路(图1)允许在不切断主要用电装置的状况下,对主配电板进行预防性的检查及维修。电力装置的自动遙控是通过 相似文献
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1.钢板螺旋桨简介船用螺旋桨,常用铜合金、铝合金、铸钢或铸铁等金属材料制造;塑料工业发展后,又出现了尼龙注塑螺旋桨。铜合金和铝合金等螺桨,材料比较昂贵,加工工艺和设备较为复杂。在材料和设备不能满足船舶修造需要的情况下,我们采用了钢板焊接成型螺旋桨。起初采用单板叶片,后来扩大使用范围,推广到较大功率的船舶,又采用了双板复合叶片。现在,这种螺旋桨最大的直径已经达到1200毫米,配用的船舶主机功率最大的为250马力,我厂建造的机动船舶全部使用这种螺旋桨。目前,它仅用于内河中小型船舶。这里简要介绍双板复合叶 相似文献
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陈杏儿 《沪东中华技术情报》2009,(3):48-48
韩国STX造船海洋最近完成将大型船舶的噪音、振动最小化的螺旋桨推进装置的开发,该装置在实船的应用上取得成功,2艘采用低振动螺旋桨推进装置的18万载重吨级海角型散货轮已于近期交付使用。这款被称为WCI(Wide Chord Tip)的螺旋桨是由STX造船海洋自主研发的,设计上通过减少推进器的波动电压,降低船舶航行时的振动。根据交船前试车测得的数据:居住区的振动速度平均值在0.9毫米/秒,仅为ISO规定的许可值9毫米,秒的1/10。大型船舶伴随着发动机马力的提高,往往会发生振动与噪音,安装了WCI螺旋桨后可以极大地改善这一现象。 相似文献
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1974年底,日本川崎重工为澳大利亚国家航运公司建造的一艘滚装船投入营运,就其吨位和航速而言,在七十年代中期建造的滚装船和集装箱船中并不显得突出,但是它却引起了国际航运界人士的关注。原来,这条船上安装了一套世界上最大的调距螺旋桨推进装置。螺旋桨在转速为112.8转/分时可吸收三台MAN中速柴油机发出的46,000马力的功率,外径达7.3米,重62.5吨,其功率、直径和重量均为世界第一。试航时这艘滚装船显示了特别良好的操纵性,机动灵活,进退自如,驾驶人员感到得心应手。这艘现代化商船为什么要采用调距螺旋桨?它有那些优点?是谁发明的?若要追根究底,那就要回顾到—— 相似文献
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《机电设备》1977,(6)
期次页次专刊1 2 2 4 6专刊1 1 516l2113巧1 49 91 14 19 14 1417印特种推进装置 1100马力调距桨的设计,试验和使用 卡米无调距桨的设计 英国调距桨的一个先进设计 调距桨设计的强度考虑 调距桨桨叶固定螺栓的强度研究 2 x 300马力内河浅水急流拖轮(湘拖13n轮)对转螺旋桨推进装 置研制测试工作的初步总结 T形槽舷推装置 船舶侧推装置的A一S一T均压筒联轴节 高弹性扭转联轴节 Kardostar螺旋桨轴联轴节制冷机 澳化铿吸收式制冶机的设汁刘算 澳化锉吸收式制冷机组的结构型式 国外嗅化鲤吸收式料冷机近年的发展 半封闭螺杆式制冶机的新发展 制… 相似文献
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本文分析了空泡对高速集装箱船螺旋桨功率的速度所造成的限制。对于调距桨来说,叶根空泡是决定因素;而对于定距桨和对转桨来说,在0.7半径处的叶背空泡则是限制因素。由于空泡作用,对于安装调距桨,定距桨或对转桨的船来说,其每轴功率和船速预计分别限制为70,000马力,35节;100,000马力,39节以及150,000马力,45节。 相似文献
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日本川崎公司至今已生产调距桨400多台,220万马力。该公司生产的川崎-埃舍维斯调距桨的特点是:作用在桨上的流体反力由内外二个轴承支承,提高了螺旋桨的可靠性;变距所需的配压控制阀件都装在船内的变距控制箱中,很靠近控制装置,易于检修保养。 相似文献
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1 船用柴油主机选型方法简介
当需要对某一船舶进行柴油主机选型时,首先必须确定该船舶的下列特性:船型(如油船、散货船和集装箱船等)、设计船速、净吨位和设计吃水等。
当船舶的主要特性确定后,根据如"Harvald"或"Holtrop & Mennen"等有关确定螺旋桨功率的方法确定螺旋桨功率,此时的螺旋桨功率是不带海况储备的、在平静海面上的船舶试航功率,即螺旋桨设计功率;根据如"Wageningen"、"SSPA"(瑞典海运研究协会)、"MAU"(改进的AU)等螺旋桨系列,就能确定螺旋桨的有关尺寸、转速及轻桨运行曲线。该螺旋桨的有关尺寸、转速、设计功率和轻桨运行曲线可作为主机选型时的参考值。 相似文献